Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ten parizsky nater je fakt pekny... mohli by sme to od nich odkukat v cervenom prevedeni....

Re #86033 cestujuci: fuha, tak to by na tabulky ECV potrebovali policajti privesny vozik... podla mna dobra 50% by nepresla

Taketo prehliadky by sa zisli aj v BA. To by bolo pesich cestujucich !
http://www.bleskovky.sk/cl/10/174397/Autobus-nepresiel-prehliadkou-cestujuci-isli-domov-pesi-

Spievajuci vodic z L201 by mohol spievat aj cestujucim, nielen posluchacom radia Expres ?

Zastávka Pionierska je zatočená doprava, nie? Ja viem prečo nemôže byť v ľavotočivom oblúku.

http://www.plus1den.sk/2007/09/26/slovensko/nehoda-ranneho-autobusu.html

Mozno prave kvoli BID.

Ako tu môžu chcieť radoby kvalifikovane diskutovať o doprave ľudia, ktorým treba vysvetľovať, prečo nie je vhodné situovať zastávku do ľavého oblúka ? ?

Prestup autobus + električka na Šafku určite nemá 90 metrov. Aj keď si to meral cez Google, toľko to jednoducho nemôže byť.

Tak si tým buď istý. Choď sa pozrieť, kde je koniec dupláku, stojaceho vzorne stĺpikom prvých dverí pri označníku.

Aké komplikácie konkrétne máš na mysli?

Síce vlakom nejazdím pravidelne ani často, ale pri autobusoch DPB sú obrovské rozdiely. Vrakosy 30xx, CNG šerble B741 alebo Solarisy. Celá škála od total vrak po nové a relatívne čisté vozidlo. Pri ZSSK BHčkach a Béčkach som mal vždy pocit že je to všetko na cca. rovnakej a dosť zlej úrovni. Iba raz v živote som cestoval do Kremnice čistým Béčkom, nehádzalo, kúrilo, nebol tam typický smrad, zjavne ten voz prešiel dôkladným vyumývaním. Samozrejme že som musel prestúpiť na motoráčik, priamy voz to nebol. ? Stále sa však radšej odveziem v Bhčku ako v Bymeečku, kde nemám pristor na nohy. Ak mám ísť súpravou radonou vozmi Bymee, tak sa vždy snažím dostať do služobáku. ?

Ku zhoršeniu intervalu dôjde tak či tak, takže neviem, čo riešiš?

Na Šafku sa nezmestí do zastávky ani 2*T3, takže tých metrov by muselo byť tak 20, čo by glupemu psiąkowi predĺžilo ešte viac príšernú prestupnú vzdialenosť ? .

Vetami, že "Dokonca aj na konečnej "dáva cestujúci znamenie" presnejšie, otvára si dvere sám. Teda nie naopak, ako v Bratislave, že zastávka je na znamenie a cestujúci dáva vodičovi znamenie, že chce vystúpiť. Tento spôsob nemálo šetrí aj mechanizmus dverí a v zime aj teplo vo vozidle." dokazuješ, že si mýliš pojem dopyt a zastávka na znamenie, respektíve v tom nemáš jasno.
Totiž mechanizmus dverí šetrí hlavne dopyt, nie ani tak samotná zastávka na znamenie.
Napíš mi sem jeden rozumný argument, prečo je dobré mať aj v A-čkovom grafikóne všetky zastávky na znamenie za súčasného stavu, v ktorom väčšina vozov nemá funkčný dopyt. Za stavu, keď na mnohých linkách ľudia stoja, resp. vystupujú na každej jednej zastávke linky.

S tou Topoľčianskou súhlasím, o tých ostatných by sa dalo diskutovať. ?

Bola to klasicka 14Tr Po generalke - dostala novu podlahu, dopyt na dvere, zakryte cela na tabule a na strechu klimu (nebola to 14TrM) no a podla toho ako bola ta klima otocena by som skvor tipoval ze to bolo v BA - lebo BB ich montuje opacne ak bratislavske dielne..

Čiže Ty vlastne navrhuješ niečo také, že by dopytové tlačítko slúžilo zároveň ako tlačítko na znamenie, ak som tomu správne pochopil.

Áno, text na nálepkách znel: Otočte 4 červené páčky ve směru šipky a uvolněné víko odstraňteňte ? .

Neviem, čo sa teoreticky kontroluje na železnici, ale prakticky mám (špecificky na Slovensku) pri ceste v plesnivom Bh či B Made in Hungary pocit, že bratislavské autobusy sú na tom ešte dosť dobre.