Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To sa využívalo vtedy, keď ešte nebola dobudovaná trať cez Lovinského, Gaštanovu a ďalej hore na Kramáre? Alebo aj keď už tieto trate exsitovali? A ak aj vtedy, aký to malo v čase existencie tých tratí praktický význam?

Ja by som tam vybudoval jednosmernú potrubnú poštu smerom dole. Hore by sa cestujúci postavil pred veľký lievik, zamestnanec DPB by sa rozbehol, kopol ho do riti a cestujúci by rúrou preletel až dolu na Molecovu. Poslanci a magistrát by mali samozrejme prepravu zadarmo. ?

Trolejbusy na linke 13 jazdili po Štefanovičovej vyše 30 rokov. Z čoho pramení Tvoja mylná domnienka?

Trať z Malinovského (dnes Šancová) na Legionársku viedla Jiskrovou ulicou.

no predsa Stefanikova smer Prazska.

A kam chodil cez Tolstého?

Heh, toto sa mi podarilo vyhrabat - linkovanie elin planovane od roku 2000:

1 - Dúbravka - Karlova Ves - tunel - Obchodná - Hlavná stanica
2 - Dúbravka - Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo námestie - nábrežie - Karlova Ves - Dúbravka
3 - Rača - Vinohrady - Račianske mýto - Hlavná stanica
4 - Ružinov - Trnavské mýto - Krížna - Nám. Ľ. Štúra a naspäť
5 - Karlova Ves - nábrežie - Jesenského / Šafárikovo námestie - Račianske mýto - Vinohrady
6 - Nové Mesto - Vajnorská - Trnavské mýto - Krížna - Námestie SNP - Obchodná - Hlavná stanica
7 - Rača - Vinohrady - Račianske mýto - Náemstie SNP - Obchodná - Račianske mýto - ...
8 - Ružinov - Trnavské mýto - Vazovova - Hlavná stanica
9 - Ružinov - Trnavské mýto - Vazovova - Obchodná - tunel - Karlova Ves
10 - Zlaté piesky - Vajnorská - Trnavské mýto - Krížna - Jesenského - nábrežie - tunel
- Námestie SNP - Krížna - ...

Celkom by som to bral kym spustia trat do Petrzalky

vyjazd 212

Teraz by ma zaujímala ta otočka medzi Legionárskou a Šancovou... aj či po nej niečo premávalo (keď existovala len jeden rok).

Tú otočku cez Kollárovo si dobre pamätám. Pamätám si aj, keď ju demontovali... a dosť by ma zaujímala aj tá trať cez ul. Mlynské Nivy...

kadial viedla ta trat? vobec si ju totiz nepamatam...

Trochu by som dovolil upresniť, v zásade máš ale pravdu. Zaťaženie lana by malo byť teoreticky rovnomerné z jedného dôvodu - aby nedošlo k rozkmitaniu lana v horizontálnom smere, čo je fyzikálny jav pri nerovnomernom zaťažení vo voľných rozpätiach. Staršie odpojiteľné lanovky ale mali tieto vzdialenosti nerovnaké a v prevádzke sa to napriek tomu nijak drasticky neprejavovalo. Ani na dnešných lanvkách sa vzdialenosti vozov nemerajú pravítkom.

K tejto http://imhd.sk/ba/index.php?w=30212d372f2833ef3930212dea&mapfile=stare&id=1 mape mám pár otázok. Keďže nie som rodený Bratislavčan, tak som mapu lúštil s pomocou mapy, ale aj tak mi to nestačilo. Preto sa pýtam:

1) zrušená trať medzi terajšou Legionárskou a Šancovou ulicou viedla ktorými ulicami?

2) manipulačná trať medzi Palisádami a Hodžovým námestím - je funkčná?

neviem ako ta stara, ktora sa zrutila niekedy v 90 rokoch ci kedy ale tato "nova" nezastavuje.Aspon ja si pamatam, ze nie a isiel som nou minule leto...
Takto, lanovka urcite moze zastavit, ale kazda jedna by musela zastavit na rovnaky cas... Kvoli rovnomernemu zatazeniu (mam pocit). A co ked to mamicka s kocarom nestihne alebo naopak co ked bude ten cas kvoli takymto situaciam prilis dlhy a cestovny cas sa zbytocne predlzi...
Hm a co takto vybudovat eskalator

Presne tak, súčasná lanovka z Lomnice na pleso je odpojiteľná, čo znamená, že voz sa v stanici odpojí z dopravného lana a prechádza po staničnej koľajnici, rýchlosťou cca 0,5 m/s, zatiaľ čo vozy v trati jazdia 5 m/s. Tento typ lanovky v bežnej prevádzke nikdy úplne nezastavuje. ?
Pozemná lanovka to je už iná vec, tu vozy v staniciach pochopiteľne zastaviť musia.

Jáj, už chápem! Posunul som to o jednu kržovatku ďalej, ale myslel som to ako je to nakreslené. Mea culpa. Potom je to jasné, obaja sme mysleli na to isté. ?