Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ad: strhnutie trolejového vedenia.

Kotrá je to tá výhybka, čo sa bude musieť vymeniť? Aká bola celková škoda? Sú teraz niektoré časti vedenia v horšom stave? A hlave, uhradí ten vodič náklaďáku, resp. firma, pre ktorú pracoval, spôsobené škody?

No vidim ze tu zase Dunco reorganizuje dopravu, tak to zase budu vecne siahodlhe diskusie... ?

Re SDX: bus pruh, teda zmenu dopravného značenia musí schváliť dopravný inšpektorát. Takže potrebuješ aj niečo na papieri, nie len kýbel s farbou.

Mám pár otázok:
1. Tie vyrovnávacie, technologické a prejazdové časy sú overené?
2. Na čo má slúžiť technologický čas?
3. Takže ak je linka okružná pod 50 minút (7 - 35 min.), má VČ 4 min., ak nie (4 - 42 min.), má VČ len 3 min.? To sa mi zdá čudné.
4. Na čo sú preboha na hlavnej stanici 3 minúty na prejazd? Veď za 3 minúty z výstupišťa na nástupište príde aj korytnačka. Obdobne Vinohrady 2 min.
5. Ostatné konečné sú 1 min.? Aj Karlovka? Tam by som dal najdlhší čas.

Tak do Rače kĺbáky v 4-minútovom intervale určite nestačia, každý deň tou radiálou chodím. Pokiaľ ide o Ružinov: súčasný stav ranná špička 10 duplákov + 10 kĺbákov za hodinu, Ty ponúkaš 15 duplákov, čo je pokles kapacity o cca 14 %.

Pokiaľ by bolo dosť vodičov (a peňazí na ich platy), tak je lepšie mať kratší interval sól, než dlhší duplákov. To, samozrejme, platí len do určitej miery - nemá zmysel ísť na interval kratší než 3 minúty (a ja by som nešiel ani pod 4), takže tá 10-ka by bola na hranici.

Doplnenie: Mám na mysli otvorenie električkovej trate cez tunel 1.9.1983.
Oprava: deviatka bola tiež presmerovaná cez tunel, na Rázusovom náberží zostala len štvorka.
Ospravedlnenie: ospravedlňujem sa, že som Ti pridal pár rokov

spickova 12 a 3 cez Vazku (teda to som ti pisal tie linky so 7,5 min. intervalom) bol oficialny navrh.

No počítal som teda potrebný počet vodzidiel na linky : 2 - 8x K2,
4 - 9x dvojička
10 - 9x dvojička
11 - 19x K2
12 - 18x dvojička
14 - 18x dvojička
17 - 11x K2

http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=37650
Pri električkách je situácia iná, je tu možnosť ich modernizácie. Nákup nových vozidiel by si vyžiadal stovky miliónov.

On si neuvedomuje, ze na nakup busov treba stovky milionov a nie na elektricky. Takze razantna obnova bude zrejme cca 35 Solarisov a to budeme este stastny.

Ale teda pokiaľ by bolo dosť vodičov tak schvaľuješ ten postup na L10,hej?

Tak určite do Rače stačí aj K2 na 11 s 4min intervalom, inak 11 chodí aj s dvoma vozňami veľmi málo zaplnená, čo sa týka tiež kĺbovej L3. A Myslím,že Ružinov tiež nevyužíva 14 na terajšej trase, preto som posilnil smer na Obchodnú, len ráno možno by bolo trocha horšia kapacita ale inak ja ponúkam 15x do hodiny vozidlo s kapacitou 2x160 a teraz je ponuka 220x10 + 5+320.

Na všetkých radiálach znižuješ kapacitu.

Na sólach je zlá dvojnásobná potreba vodičov. Naopak dobrá je pre cestujúcich kratšia čakacia doba pri rovnakej kapacite.

Však s dačím podobným sa ráta aj pri trolejbusoch ale sú aj výnimky ako 201,202 a 208. Takisto by tu boli linky 10,11,12,14 s intervalom 4min a 2,4,17 s intervalom 8min...

ok, prerátam si to a zajtra s tým dojdem. Neviem prečo by sa ale nemohli vypravoať sóla T3? V Prahe to trebars tak na 11 funguje alebo aj v Brne na 10. Čo je zlé na tom,že intervaly by boli 4 a 8 min ?

V tom prvom návrhu môžeš dosadiť namiesto Janíkov dvor Šafárikovo nám. a máš verziu pre súčasný stav siete. ?

Aha ale akú sieť má Brno? Oni majú interval RŠ/zvyšok dňa 8/10 s dvoma linkami na priemernej radiále, niekde je jedna linka s polovičným intervalom. U nás je to niečo iné. Pohrab sa dozadu v diskusii (časovo náročnejšie, viem) a tam zistíš, že pre Ba daný je radiálny následný inteval 4 minúty, pre K.Ves min. každé 2 minúty duplák, ráno treba 1.8 minúty a menej. Poislniť treba aj Rač. radiálu od ŽST Vinohrady, kde treba násl. interval 3 min. a menej. A tak môžeš mať na default radiále buď 3 linky s 12 min. intervalom, 2 linky s 8 min. intervalom alebo 1 linku so 4 minútovým intervalom. Za radiálu sa nepovažuje Hl. Stanica, kde stačí jedna linka "doľava"( smer centrum) a jedna "doprava" (smer východ), alebo pri intervale 6 min. a menej stačí jedna linka smer centrum. Ďalej zober dnešný stav voz. parku, to je parameter vypravenosti:
Kraksňany duplák :max. 31, v špičke by sa možno znieslo 32, K2(S) max 28. Jurák: okolo 40 duplákov, max. 41. Sóla do výpravy nerátaj. Potom vypočítaj jazdnú dobu, ktorú odvodíš z dnešnej, ale k jednotlivým linkám prirátaj k jazdnej dobe vyrovnívací čas (3 min na každej konečnej, pre linku nad 50 min. jazdnej doby a pre okružnú linku 4 min, pre okružnú linku jazdnej doby nad 60 min. 5 min vyrovnanie), ďalej prirátaj čas na prejazd obratiskom (3 min. Hl. St, ŽST vinohrady majú 2 a ŽST N. Mesto tušim 1 min.) a každá linka má na jednej konečnej ďalšie 3 min technologický čas. Tak dostaneš celkový obežný čas. Dajme tomu, že tie doby by si iba zaokrúhlil nahor, aby boli deliteľmi 4/8/12 _(podľa intervalu) - To by sa vozy točili bez prestávky, ktoré by zabezpečovali striedači (vodiči sa nepotešia, ale čo už). Takže obsadíš aj typy pre jednotlivú linku, aby si vypočítal nárast/pokles kapacity oproti dnešku.

Teda keď si spravil vypraviteľný variant, smer s nim = k trasám dopíš aj interval (jednotný pre celú sieť, alt. môžu byť 2-násobný, alebo polovičný), potom počty, typ vozov a vozovňu, aby sme si to overili. Keď to celé budeš mať, potom je Tvoj návrh reálny a má zmysel o ňom diskutovať. Ináč je to iba mlátenie prázdnej slamy a strata času nás všetkých. ?

ten druhý variant nepripadá kvôli tem špičkovej 12 a 3 cez Vazovovu do úvahy, to mi tu vytkli už x krát. A ja som myslel termín vykonania zmien v dohľadnej dobe a nie čakať na električku do Petržky lebo to bude veľmi dlho trvať.