Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Riesil by som to inak.. na kazdu konecnu DVE linky - jednu do centra (okruzna Obchodna - Vazovova - Spitalska - Namestie SNP a spat, pripadne naopak.. v sedle by niektore spoje jazdili len v skratenom useku /napr. linka na Zlate Piesky len v useku Jurajov Dvor - Centrum a spat) a jednu na Hlavnu Stanicu.. To by bolo (aj s Petrzalkou) 10 liniek.. + mozme pridat niektore navyse, napriklad by som urcite zachoval sucasnu 5-ku.. pokial by sa podarilo spoje dobre naviazat tak by to mohlo celkom fungovat tak ze by clovek na dopravu odkialkoviek kamkolvek (hovorime o miestach kam jazdia elektricky) pouzil max. 2 spoje..

Mne sa publikovaných 44 miest na sedenie nezdá veľa. To je rovnaké, ako 2 x T3 (1+1). Ak chce byť MHD v budúcnosti konkurencieschopná, malo by sa myslieť aj na pohodlie. Asi to chce 40 metrov a aspoň 60 miest na sedenie (+ zmenu predpisov).

Aj mne sa zdá súčasná trasa 1 ako dobrý nápad. Súčasne súhlasím s názorom, že liniek by malo byť menej.

Cez tunel a obchodnu je to myslim rovnako rychle ako cez SNP a Spitalsku..

Podla mna by mala chodit na kazdu konecnu len jedna elektrickova linka, ale casto. Tak nejako to aj bolo pred rokom planovane.

Pridavam malu fikciu!!!

napr. 1 Dubravka- Zst Nove Mesto
2 Zlate piesky-Zst Vinohrady
3 Hlavna stanica-Nam. SNP-Ruzinov
4 Karlova Ves- Nam. SNP
5 Nam. L. Stura-Raca
6 Petrzalka-Safarikovo nam.

Existuje vela inych moznosti.

veď o to mi išlo, som tvrdil, že súčasná trasa 1 je rýchlejšia než je trasa 4 alebo 9, a to sú trasy, ktoré pre 1 navrhoval SDX... ?

Sorry, pomylil som si Hl.St. a Nove mesto.. Pozri sa kolko ludi chodi teraz na Nove Mesto. Ked som tam isiel naposledy isli okrem mna 3-ja. Ani jeden nemal kufor ani dieta. Naspat rovnako... kludne by sa dali spravit 2x za hodku zachadzky, to nie je problem...

Re #69143 S499.1023: tym si ma potesil, z vonku to vyzeralo opacne

Je to presne naopak - miest na sedenie je až priveľa, čo znižuje špičkovú kapacitu, a sedadlá sú úplne bežné.

Hlavná stanica SAMOZREJME obslúžená je - prestup na hrane neznamená neobsluhu. Z hlavnej stanice môžem ísť 2 a 8 k Steinu a tam na 1. Naproti tomu nikde nemám rozunmný prestup električk - autobus. Pešo zo Zátišia s kuframi a dvoma deťmi môžeš chodiť ty, normálni ľudia pôjdu autom. A keď už budú sedieť v aute, tak nepôjdu ani vlakom...
Ja samozrejme svoj návrh obsluhy Nového Mesta mám, ale niektorí sú zásadne proti.

V celku zaujímavé jazdné doby majú linky 39 a 61 v úseku Bajkalská - Clementisova.
Bus 61 to má podľa CP stihnúť za 4 min., no bus 39 hoci má rovnakú trasu, trvá mu to až 7 min. ?

V tomto prípade sú nerovnaké jazdné doby spôsobené inou trasou medzi týmito zastávka.

Vydel som dost aby som pochopil ze asi bude podobny ako na tej prazskej eline (14T?) a tam je hrozny... malo miest na sedenie a (podla slov kamarata) VELMI nepohodlne sedadla..

Ja si myslím, že ten interiér je celkom slušný. Teraz je však zahádzaný všetkým možným, tak si nie som celkom istý, či je to cez "okná a dvere" vidieť... ?

My vieme ze sa objavili tie fotky, je to na titulky nemusis to sem pisat, len to zabera priestor ?

? vo fotogalérii sa objavilo ekzluzívne foto tej nízkopodlažnej eliny po príchode do BA, vyzerá zaujímavo, dúfam, že ju zajtra uvidím na vlastné bulvy... ?

sorry, mi to takým čudným spôsobom zhaluzilo diakritiku ?

Lebo chronometráže sa robia pre každú linku zvlášť a to po sekundách, ktoré sa potom zaokrúh¾ujú na minúty, vždy nadol (aj 00:59sek sa zaokrúhli na 0 minút) ? Teda v prípade L9 (príspevok Ikea, alebo Ika?) to môže byť povedzme rovnaká jazdná doba terbars 80 sekúnd, ale u linky 9 je to od 00:50 do 2:10 - teda 2 min., kdežto u liniek zvyšných to je povedzme od 00: 10 do 1:30 - teda 1 min... atï

Re #69114 SDX: Var. A - nemôže nepremávať L13, lebo musí byť spojenie Hl. Stnica - Jesenského, príp. Šafko - Hl. ST, alebo skôr Obchodná - Jesenského/šafko, Nám. ¼. štúra... (Hl. St - Kapucínska robia busy na Zochovu (93) a Obchodná - Kapucínska je vždy)
Var. B: L1 by presne kopírovala L9 v úseku Trnko - Karlova Ves

Re #69116 SDX: Nárast kapacity do Dúbravky a na Zlaté Piesky (kde b bol zbytoèný) a+ nárast vozokm. Alebo by si ako kompenzáciu zrušil z Dúbravky L12, alebo L5, èo by vyvolalo ïalšie negatívne ohlasy, príp na Zl. P. zrušil L2? Èo by chodilo na Nové Mesto #69129 bol dúfam iba žart, lebo L50 nie je ani zïaleka kapacitná adekvátna obsluha železniènej stanice, aj keï menšieho významu (a L96 nemôžeme poèítať)

Re #69118 milannco: To bola ojedinelá váýnimka, ktorú navrhol jeden èlovek oproti návrhom iných ¾udí z DPB aby sa to volalo L19, alebo dokonca L109, nakoniec sa horko-ťažko schválila tá X9.

Re #69125 AAA: Tá X5 býva pravidelne, a považujú ju za X ako za náhradnú dopravu, aj keï mne osobne sa to nepozdáva. Lebo náhradná doprava znamená pod¾a mòa náhradný druh dopravy, a elektrièka nemôže nahrádzať elektrièku - teda sama seba a navyše keï je výluka v inom úseku a náhrada premáva v inom ? Preto by mala byť náhradná doprava výluène autobusová a oznaèenia "X" iba tam, inde ide o skrátené, alebo predåžené bežné linky.
Tento rok si užijeme èoskoro napr. X38 a X82, ale ani tu sa nejedná o náhradnú, ale mimoriadnu dopravu, pre ktorú ale nie je u nás zaužívané nejaké extra oznaèenie, rieši sa to s tou X kou.

Fakt je žst NM dostatočne obslúžená autobusmi? Napríklad z Trnavského Mýta na NM by si navrhoval aký bus? Alebo z HlSt?

Tá výluka bola robená tak, že v 1. fáze fungovala ešte stará koľaj Špitálska - SNP a v 2. koľaj Štúrová - Špitálska.
Re #69127 intony.sk: A ďaľší problém návrhu SDX je to, že by nám tá 4 vozila na Zlaté luft.
Re #69129 SDX: Linka k ŽST NM nie je hlúposť. Veď ak by jej nebolo chýbalo by ti spojenie ŽST NM - Trnavské mýto - centrum centra.