Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ono to budapeštianske Combino s tým pôvodným hliníkovým nemá už moc spoločného (napr. podvozky sú úplne iné), ale problémy sú s ním aj tak. Časť viny nesú samozrejme aj Maďari, pretože si (podobne ako ŽSR na TEŽ pri príchode GTW 2/6) absolútne nepripravili infraštruktúru, hlavne napájacia sieť im zlyháva prakticky denne, žiadny zodpovedný si asi neuvedomil, že také Combino má zo dvojnásobný výkon oproti Iparicsukló...
Ale inak je úplne presné to, čo si napísal - v Siemense platí nepísaný zákon, že ULF sa môže dodávať len do Viedne. Mali ho požičaný aj v Mníchove, boli ním nadšení, ale Siemens povedal, že nedodá proste.
Inak tewn výpočet s cenou ULF musí ešte počítať s tým, že budapeštianske Combiná sú 54 m dlhé, takže ULF-ov by sa muselo kúpiť 80, okrem toho tá cena pre Bp. je vrátane servisu tuším na 6 rokov.

Vážený, je mi líto, že jsem Vás vyprovokoval k takovým hysterickým výlevům, musím přiznat, že je tak úplně nechápu, navíc je to důvod, proč jsem odešel z k-reportu, protože nemám čas ani chuť řešit sáhodlouhé výjevy jak by kdo organizoval dopravu u něj doma, zatímco pár km opodál žije substrát, co má být vděčný, že mu tam vůbec něco jede. Jste tím trapný!
Já psal jen o tom, že v Bratislavě mi linka 61 přijde jako celkem kvalitní a srovnatelná s Prahou a je logické, že nebudu tuto linku srovnávat se "stovkou", když je to úplně něco jiného. Mě šlo prostě o to, že pokud se zařídí nějaký rozumný způsob prodeje jízdenek MHD na letišti, bude u tohoto spojení všechno OK.
A dále jsem psal o tom, že se mi v Praze spojení města s letištěm velmi líbí (to abych předem vyvrátil Vaše námitky, že nasazuju DPP psí hlavu) a pokud by takto bylo řešené spojení i všude jinde, byl bych velmi šťastný (rychlé a kapacitní spojení ke dvěma různým metrům a doplňkové spojení k několika tramvajovým linkám). Samozřejmě, že by při velikosti toho letiště byla vhodná kolejová doprava, ale než bude, nemá cenu rozjímat o nějakých dočasných řešeních (zvlášť, když jsou spojené s nucením klientů do nepřirozeného spojení). A jestli tu popíšete romány nebo ne na mém názoru nic nemění, protože v Praze (na rozdíl od Bratislavy) žiju. Takže enchápu, k čemu to všechno! A musím přiznat, že mě osobně víc zajímá diskuze o Bratislavě, protože tam se můžu něčemu přiučit. Problém je akorát v tom, že v té diskuzi používám přirovnání s domova (pokud jsou analogická)- prostě proto, že v Bratislavě to do detailů neznám (opakuju- kdybych znal, tak tu nediskutuju), tak račte prominout.

A už to tu máme. Dolnorakúšania sa učia po Slovensky aby mohli a vlastne chcu pracovať v neďalekej Bratislave. Práve preto požaduju aby do dolnoRakuskych dedin zachádzala Bratislavská mestká doprava DPB ? // dnes z infa radio Regina// Prosim Vás ak táto dohoda nastane čomu nepochybujem , tak som zvedavy aké vozy tam budú od nás zachádzať. No ak to budu tie petržalske IK tak to bude pre nich ich okvetinkovane vymalované čisté dedinky ako u nás tie ruske tanky v 68 ?

p.s. a preto sa bojim, ze v BA niekto na magistrate "napadne" zobrat nejake wojete 1000mm combina z nemecka a vyhlasovat to este za mega deal a ako sme usetrili a budeme mat mega super hlinikove eliny .... ktore sa trhaju v svikoch, nevydrzia napor a zataz ale inak pohoda

ani nie, len ULF je povodny rakusky vyrobok a technologia SGP.

od kompletneho prebratia SGP siemensom tlaci siemens vsade combina, pricom v nemecku mu ich uz otrieskali o hlavu a platili nenormalne pokuty, lebo combina su zgruntu zle navrhnute. vsak dokonca aj v budapesti platili tusim 3 miliardy forintov pokuty!

cize tam by som videl problem... skratka siemensaci chceli pretlacit svoj vyrobok a nie vyrobok SGP....

načo električky. Semafory to vyriešia! Treba ich ešte aspoň dvakrát toľko.. ?

Lenže kvôli tejto jednej vete ste tu spravili takú diskusiu, že sa to nedá čítať.. ?

http://www.sme.sk/c/2895534/Ministerstvo-elektricka-je-nedotiahnuta.html
Takze elektricka sa bude "planovat", "dotahovat" a "posudzovat" desiatky rokov, a stavat sa nebude nic... Neviem preco mam, pocit ze aj keby sa stavalo hocico, aj trebars nie celkom dobre bolo by to lepsie ako to - nic nestavat a stale posudzovat - a HLADAT PRECO TO NEJDE A PRECO TO JE ZLE, to vedia slovaci asi najlepsie, preco co nepojde a nemoze sa spravit...

nemá Wien ULF-y nejak patentované? ?

dneska pekne zrusili odbocenie z mosta apolo na bosakovu....a bez varovania....vsak to malo byt az od zajtra.... ?

akoze mamju smolu? ved zastavia 99nou na bosakovej pri trhu, tak kde je problem... a 84 cez vikend nechodi ani teraz, takze sa nic nezmeni...

v budapesti sa zdaju byt hodne nestastni z novych combin. aj napriek obrovskym problemom uz povodnych hlinikovych combin v nemecku, prerobili madarske na ocelove. stale ich zaskakuju stare eliny

inak zaplatili za 40 suprav 136milionov euro. to uz mohli rovno zobrat ULF, ktory stoji cca 2,5 miliona kus.

bojim, ze v siemens-city sa rozhodnu tiez pre combina ..

Pise sa tu o politike suvisiacej s MHD ?

Dnes popoludní (čas a číslo vozu radšej neuvádzam) som išiel v 63-ke, ktorá v smere do mesta pokračovala priamo okolo ŽST Lamač po Lamačskej ceste a následne po tej novej ceste pri diaľnici (ako linky z Dúbravky). Avšak napriek tomu, že vnútorný transparent ukazoval "Tesco Lamač", k nemu zrejme zabudol odbočiť a stáli sme až na Patrónke.

To si vodiči MHD môžu vyberať či pôjdu z Lamača po zobojsmernenej Lamačskej ceste alebo tradičnou cestou po diaľnici?

Zaujímavé, že už takmer "na každom kroku" je nová svetelná križovatka, ale autobusy smerujuce do Vajnor zo Zlatých pieskov musia na križovatke za Konradom dlho čakať, kým pôjde menej áut alebo dá niekto prednosť...

Zaujímavé, že motoráčik na L155 po príchode na Východné ide (hoci aj s cestujúcimi) až na úroveň zastávky MHD "Lokomotívové depo II", kde rušňovodič prejde cez vagón na druhú stranu a pokračuje späť v opačnom smere po tej istej koľaji. Nechápem, prečo tento úkon nemôže spraviť priamo na Východnom...

Ozaj, je nejaký logický dôvod, prečo L96 nezastavuje na zastávke "Nevädzova" v smere do Petržalky?

kuvik:
Ano i mně je to hloupé se tu dohadovat o Praze. A snažím se na imhd chodit co nejméně. Pokud mi to, ale čas dovolí, rád se sem podívám. Když tu ovšem narazím na cílevědomě psané lži, musím se ozvat. Já tu zareagoval na větu: "Na letiště v Praze se nelze dostat jinak, než 119". Proti tomu se samozřejmě musím ohradit a napsat skutečnost. To, že se do mě dotyčný pustí a začne úplně zcesty zpochybňovat ostatní linky, už není můj problém, ale závisí spíše na povaze dotyčného. Dotyčný se nakonec začne odovolávat na historii a klasiku linky 119. Měl to napsat hned a byl by pokoj.
Všem se tímto omlouvám za diskuze ohledně Prahy, i to do jisté míry do MHD patří. Řeší se tu daleko jiné kraviny - třeba politika a nikomu to nevadí.

M@ARTIN A SZKV - O PRAZSKEJ MHD DISKUTUJTE INDE, NAPR. NA http://www.dp-praha.cz/cz/index/

SZKV:
3) Cestující z letadel se mají oddělit od běžných cestujících. Nejenom, že místním ztrpčují cestování v podobě nerovnoměrně přetížených linek, ale zároveň je i zpožďují kvůli nákupu jízdenek v bankovkových hodnotách u řidičů mluvící jedině česky a to ještě špatně česky. Dalším problémem jsou zavazadla. Pro tyto účely mají být použity i speciálně upravená vozidla, která umožňují přepravu až 30 velkých kufrů najednou. Na 119 v létě standartní stav. Opravdu jezdím 119 každý den a vím, že to není žádný med. Ani cestující z letadla netouží po tom se hrkat přes půl hodiny na metro v našlapaném zastávkovém autobuse a ani běžný cestující netouží po tom, čekat na zpožděný autobus přes 20 minut, do kterého se nakonec ani nevejde a ještě ho na Červeném Vrchu přizabije skupina 50 Italů slyšící z reproduktoru něco jako nbcasbc Dejvická asdnds metro A.

4) Z těchto bodů jednoznačně plyne, že je třeba turisty od běžných cestujících oddělit. Turistovi, který sem letí přes půlku planety, je úplně šumák, jestli se dosane do hotelu o 5 minut později - on nikam nepospíchá, proto řeči "je to přes Dejvice o 5 minut rychlejší" nemají žádný smysl. Hlavně, aby si měl kam dát bágly a v klidu se rychle dostal na kapacitní kolejový prostředek. (Dnes je praxe taková, že to přes ten Zličín opravdu trvá mnohdy i kratší dobu - ucpaná Evropská a Dejvice). A problém jezdit přes Zličín těm, kteří na to už dávno přišli, to v žádném případě nedělá.

Všem těmto bodům nejlépe vyhovuje udělat kyvadlovou dopravu k metru Zličín. Je to nejblíž, tím pádem i nejoperativnější, ale hlavně je to nejlevnější. Je rozdíl vozit turisty expresem 15 minut po volné dálnici na kapacitní autobusové nádraží nebo půl hodiny nacpaným kloubákem súpící v zácpě na Evropské na kolabujícím kulaťáku. O šetrnosti k životnímu prostředí už nepíšu. Divil byste se kolik se na 119 zbytečně proplemcá nafty právě kvůli spojům, které jedou naprázdno, neb na letišti nepřistává v určitou dobu vůbec nic. Dále tu máme již zavedenou linku 100 a není třeba zavádět další express do Dejvic. Pak tu máme zaměstnance, kteří by se jistojistě do expresu z Dejvic snažili dostat také. Jak to vyřešíme? Ještě více zesložitíme současný tarif, tak aby expressem "Dejvice" mohli jezdit jen cizinci? Ne - pošleme je raději do Zličína. A v poslední řadě je to růst letiště, které bude za 10 let skoro 2X tak velké a cestujících, aut a autobusů i tedy 2X více. Nemyslete si, nejsem sám, kdo tuto variantu preferuje. Veřejně o ní dnes mluví letiště, město a dokonce i Ropid také přiznává, že cesta na Zličín bude v příští letech asi jediná možná alternativa ke zlepšení. Doufám, že se do mě nepustíte, ale zkusíte si sám spočítat, jestli ta vaše zličínská řiť a pole není malicherná proti tomu, co se děje na Evropské potažmo ve 119 dnes.

SZKV:
Pokusím se vám bez emocí vysvětlit, proč je současné trasování přes Dejvice špatné. Jen vás prosím o to, abyste apriori nezačal útočit, ale zamyslel se nad argumenty člověka, který se tu pohybuje každý den.

1) Letiště je všeobecně specifická oblast, ke které se musí i přistupovat jinak, než k obsluze sídlišť či hypermarketů. Kdo trochu rozumí letecké dopravě, ví, že neexistuje pevný letový řád, který stanoví, že ve 14 hod. přistane 10 letadel, v 15 hod. zase 10, v 16 opět deset atd. Ne. Letový řád se mění každým dnem, každým týdnem nebo měsícem. V Praze je např. praxe taková, že ve čtvrtek tu přistává o 2/5 více letadel než v pondělí či v úterý. Silné jsou všeobecně víkendy a měsíce červen-září. Pak tu máme letovou špičku. Ta není jako klasická u MHD, ale řídí se přidělenými sloty a je klidně možné, že pro pondělí 1.7 budou sloty přiděleny v období 17-19:00 a v pondělí 7.7 budou přiděleny např. v období 14-16:00. V tomto období přistane na letišti během hodiny třeba i 30 letadel, ale za další hodinu je to třeba jen jedno letadlo.

2) Co plyne z bodu 1? Že se MHD nemůže v žádném případě řídit klasickými JŘ konstruovanými na běžný provoz. Nejfatálnější chybou je průzkum dělaný jednou do roka studenty středních škol. Tento průzkum se může trefit do slabého dne, ale přitom den příští může být odbaveno na letišti až dvojnásob pasažérů. Jak se to dá řešit? Jedině tak, že oddělím klasické linky fungující pro zaměstnance či obyvatele přilehlých obcí (dají se vysledovat) od linek určených přednostně pro cizince. Speciální linky nemají mít v žádném případě standartní interval, ale mají mít taktový provoz - v JŘ může být napsáno od 6:00 do 22:00 interval 10 minut. Na zastávkách mají být dispečeři, kteří operativně budou posilovat provoz při silných letových hodinách. Znovu opakuji, že tyto silné hodiny se nedají naplánovat, mění se totiž každým dnem. Tím předejdu fatální chybě ROPIDu, že mi tu dnes jezdí 119 po sedmi minutách vozící vzduch a za hodinu už nepobírá. Na tomto principu funguje většina lanových drah - speciální dopravní prostředek si žádá speciální přístup. Nedokážeme jednoznačně určit, kdy se 100 Polákům bude chtít se podívat na Hrebienok. Může to být ve dvě odpoledne nebo také ve tři.

Choďte na stránku www.dp-praha.cz/cz/index/.htm
Tam je diskusné fórum o pražskej doprave ? ? ?