A proč by měli mít široké pražce?! To máte akorát vy, protože byl záměr to přerozchodovat, ale jinak všude mají pražce "střižené na míru" rozchodu, který je aktuálně potřeba.
AD.Zastavka pri ABC: ono je rozdiel keby tam zaviedli kvoli ABC nejaku novu linku..Oni tam vsak zriadili iba zastavku pre linky, ktora tadial jazdia. A je naozaj uplne jedno, ci tam tie linky budu stat na semaforoch alebo na zastavke. Ak aj niektore linky presli na tej krizovatke na zelenu, tak stali na krizovatke s Mileticovou. Inak to ABC je najvacsie na Slovensku a pracuje tam naozaj dost ludi...
Metrový nebo tak kolem- rozhodně nikoliv 1435!
Takže v Baselu mají 1000 mm, v Curychu mají 1000 mm, v Bernu mají 1000 mm a v Ženevě zřejmě taky... Tak proč by, proboha, nemohl být metrový rozchod v Bratislavě?!
Tak tohle zdaleka není jen tam, ale docela mě překvapuje, proč takový model v Bratislavě nejde- v relativně blízké Ostravě je jednu zastávku od hl.n. k vidění něco velmi podobného!
Ale jiná věc je, že v Curychu trolejbusy využívají tramvajové těleso relativně často- oni mají ve standardech kvality, že odkudkoliv kamkoliv se cestující musí dostat do určitého limitu (nevím teď přesně jakého, možná 45 nebo 60 minut), tak se MHD obecně musí "mrskat"... A když k tomu připočteme, že mimo ranní špičku mají cestující garantované místo k sezení, to se to potom cestuje!
"Ďalším negatívnym vplyvom je hluk. "Ešte nie je presne známy typ električky, preto vplyvy hluku sa predpokladajú len teoreticky," povedala Gregorová. Podľa nej to nemôžu byť staré električky."
Ale v tomto má, bohužiaľ, pravdu:
"Podľa ministerstva však rýchlodráha aj tak nevyrieši problém celej Petržalky, lebo ľudia nebudú môcť odvšadiaľ dochádzať na zastávky. "Ostatní budú naďalej využívať autobusovú dopravu," myslí si Gregorová."
Ohľadne tej staršej diskusie, kde ste riešili hyperdôležitú uzlovú zástavku ABC... Niektorí ľudia, obzvlášť tí, čo mali pri reforme v Petržalke plnú hubu kecov o tom, ako Petržalčanom musí chodiť všetko všade rovno spred baráku, ma svojím postojom celkom nepríjemne prekvapili. Ale pokiaľ im to ani trochu nevadí, že majú na každého iný meter...
Sorry, popletl jsem si vozy, ono to má dost podobný design. Z 80. let je tohle: http://www.railfaneurope.net/pix/ch/narrow_gauge/FB/Forchbahn_rr1.jpg
To, co jsi sem dal ty, je naopak skoro nové, tak cca. 2003. Ještě jednou se omlouvám, nejsem detailista, takže mě ta podoba designu trochu zmátla. S18 jsem ještě nejel, takže mi takový unikl takový docela důležitý rozdíl, že to starší NP není a to nové samozřejmě ano. V ulicích jsem zcela určitě viděl jen tu starší verzi.
A je to spíš vlakotramvaj ?
FB sice jezdí i po městských ulicích v Curychu, ale je to vlastně přestavěná místní železnice.
Ale zase byste to teoreticky mohli mít levně, už to není nejnovější (klasická 80. léta...).
No jo, ale v Curychu to jezdí v pohodě a místní s tím jsou celkem spokojení! je jasné, že Cobru mít v Bratislavě nikdy nebudete, ale to není záležitost rozchodu. Šlo mi jen o to ukázat pár příkladů, že cestovat na úzkém rozchodu se dá i na úrovni třetího tisíciletí a není to na závadu.
A když tak o tom přemýšlím, ono vlastně všechny tramvajové provozy ve Švýcarsku jsou úzké (snad kromě Ženevy, tam jsem ještě nebyl), nebo se pletu?
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
SZKV
Ale jiná věc je, že v Curychu trolejbusy využívají tramvajové těleso relativně často- oni mají ve standardech kvality, že odkudkoliv kamkoliv se cestující musí dostat do určitého limitu (nevím teď přesně jakého, možná 45 nebo 60 minut), tak se MHD obecně musí "mrskat"... A když k tomu připočteme, že mimo ranní špičku mají cestující garantované místo k sezení, to se to potom cestuje!