Reakcia na: Technopol #51261:
Ináč ja som mal taký istý návrh, ale 92 v Petržke iba po N. Hraničiarov, ďalej ide "električka" 95 ☺ . Čiže by chodila v takej trase ako dnes v sedle, ibaže, keby nechodila 83, tak by 92 chodial aj v tom sedle plnšia, a nie ako dnes. A mali by sme o 2 systémové linky s hustým intervalom viac. A ešte ak by dúbravčania poslúchali, tak by dostali v špičke za odmenu 92 ako bonus na Pri Kríži, ale pozor, originál cez Alexyho... ? A pre VW nechať iba spoje na smeny, tie môžu ísť v Petržke aj na Dolnozemskú a vynechali by Dúbravku.
Ale dnes pred všetkými úvahami stojí ten nepraktický problém, že VW si platí za 92 v 20min. intervale + spoje na smeny naviac, ale iba v úseku VW - Patrónka, no od samej štedrosti požaduje všetky spoje až na Dolnozemskú... Preto musela táto najdlhšia a antisystémová linka prežiť aj "veľký tresk" 5. 9. 2005 "bez ujmy na zdraví". O také pekné peniaze pre DP predsa nikto nechce prísť, a navyše ľudia v DP sa obávajú, že keby si s manažermi z VW sadli k rokovaniu, tak hrozí, že VW by prestal platiť úplne. ?
yale
Letisko býva značne závislé od verejnej dopravy, často sa stáva aj dopravným uzlom. To je v dlhodobom zámere plánované aj pre BTS, ale prakticky žiaden komponent tohto zámeru ešte nie je postavený (okrem toho letiska) - teda parkovacie domy (pre P+R príjazdu od Senca), koľajový systém MHD, autobusová stanica, železničná stanica atď. To by sa to potom inak rozbehlo.
Linka 61 v súčasnosti asi pokrýva dopravné požiadavky na letisko dostatočne, ale jej nevýhodou je, že letisko má akosi iba vo vedľajšom úväzku - v skutočnosti obsluhuje najmä Avion, ale aj oblasť Ivanskej cesty. A vôbec nie je prispôsobená na úlohu prvého kontaktu s prichádzajúcim turistom.
Ideálne by bolo mať ešte aj špeciálny shuttle bus Letisko-centrum rýchlou trasou (povedzme cez diaľničný obchvat), ktorý by bol obsluhovaný novým, nízkopodlažným autobusom, s menším počtom sedadiel a väčším voľným priestorom vo vozidle (batožina), mal by po trase minimum zástavok a premával by povedzme v 15-20m intervaloch. Samozrejmosťou by bol viacjazyčný informačný systém (vrátane oznamovania zastávok) a široké možnosti platby - kartou, Sk, EUR atď - či už v automate, alebo mimo špičky aj u šoféra. Cestovné by bolo vyššie - napr. 2 EUR, ale cestujúci by zároveň dostal mapku mesta, vrátane siete MHD a prípadne lístok by mu mohol platiť ešte nejaký čas aj na iné spoje MHD. Tento spoj by vlastne vôbec nemusel byť prevádzkovaný DPB, mohlo by sa ho ujať samotné letisko.
Myslím, že záujem cestujúcich by bol, ale toto asi taxikárska lobby nikdy nedovolí. Napriek tomu, aspoň na tú linku 61 by mohli uplatniť niektoré prvky z neho, to čo v súčasnosti chodí na 61 nám veľkú reklamu nerobí, ani o informačnom systéme sa nedá príliš hovoriť
Aspoň ten trolejbus na letisko by sa mohol dať potiahnuť, vďaka prítomnosti Avion parku jeho šance dosť rastú. Nakoniec, aj Geneva má trolejbus na letisko (aj keď som na to prišiel až po zaplatení dvojnásobku cestovného za vlak, ktorý ma do mesta doviezol oblúkom za dlhšiu dobu... trolejbus prelezie cez kopček, ktorý vlak obieha)