SZKV: #50662
Tak tady bych zásadně nesouhlasil. Ať si Papyr jezdí jak chce, je to jeho svobodné právo a i já pokud mi to více vyhovuji použiju vlastní IAD!!!
Ale už tedy zásadně nesouhlasím s tím, že systém dopravní obslužnosti v Praze je koncipován špatně. Praha je region o 500km čtverečních a jen těžko na takto obrovském území uspokojím většinu obyvatel. To, aby byla zavedená linka Břevnov-Modřany je samozřejmě chorý nesmysl, který by využívala jen hrstka lidí. Zrovna tak já si mohu přát přímé spojení Ruzyně-Prosek nebo Újezd nad Lesy-Jižní Město apod.
MHD vždycky byla a bude pouze součástí celého dopravního systému ve všech městech. Není možné, aby bojovala s IAD. S tou se musí doplňovat a jestli si někdo přeje, aby bylo v Praze 1000 autobusových linek v intervalu jedné hodiny jezdící odkudkoliv kamkoliv, tak je blázen. Proboha co se dá a koncepci linkového vedení v Praze měnit?
MHD má být rychlá a spolehlivá v relaci, kde je největší proud cestujících a tam má být kladen důraz a to je relace okraj města-centrum.
Jen blázen si může myslet, že ve měste s 1,2 miliony obavatel bude jezdit jen s jedním přestupem.
Tak tady bych zásadně nesouhlasil. Ať si Papyr jezdí jak chce, je to jeho svobodné právo a i já pokud mi to více vyhovuji použiju vlastní IAD!!!
Ale už tedy zásadně nesouhlasím s tím, že systém dopravní obslužnosti v Praze je koncipován špatně. Praha je region o 500km čtverečních a jen těžko na takto obrovském území uspokojím většinu obyvatel. To, aby byla zavedená linka Břevnov-Modřany je samozřejmě chorý nesmysl, který by využívala jen hrstka lidí. Zrovna tak já si mohu přát přímé spojení Ruzyně-Prosek nebo Újezd nad Lesy-Jižní Město apod.
MHD vždycky byla a bude pouze součástí celého dopravního systému ve všech městech. Není možné, aby bojovala s IAD. S tou se musí doplňovat a jestli si někdo přeje, aby bylo v Praze 1000 autobusových linek v intervalu jedné hodiny jezdící odkudkoliv kamkoliv, tak je blázen. Proboha co se dá a koncepci linkového vedení v Praze měnit?
MHD má být rychlá a spolehlivá v relaci, kde je největší proud cestujících a tam má být kladen důraz a to je relace okraj města-centrum.
Jen blázen si může myslet, že ve měste s 1,2 miliony obavatel bude jezdit jen s jedním přestupem.
SZKV
A jinak bych neřekl, že mezi Prahou a Bratislavou je nějaký zásadní rozdíl. Pravda, my máme podstatně víc peněz na dotacích, tak stavíme metro do polí (Letňany), na tram. trati na Barrandov máme zastávky jak TGV terminály a autobusy máme jakž takž v normě. Ale preference MHD je podivná (sice většina SZZ formálně preferuje, ale policie to obvykle vypíná), linkové vedení vyhovuje maximálně dopravě z periferie do centra, ale ne už pro dopravu mezi periferními čtvrtěmi navzájem. A když se pro auta postaví megalomanské tunely, tak má do nich MHD vjezd zapovězen, čímž se ty časové disproporce jen zvýrazňují.
Já si totiž myslím (a to bude asi jeden z důvodů, proč jsem přijímám kontroverzně), že není ani tak podstatné, co příslušný DP nabízí v "absolutním vyjádření", jako spíš to, jestli své klienty uspokojuje a motivuje je k využívání svých služeb nebo ne.