Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To rozhodne. Lenze pri niekolko stokusovej zakazke sa da hovorit nielen o politickom aspekte a niekolko milionovych VSIMNYCH pre vedenie podniku. Rozhodne mozete vybojovat peknu zlavu pri kupe stovky busov (to je na sikovnosti managerov a z toho by som im provizie urcite priznal). Dalo by sa to riesit aj dlhodobymi kontraktmi so stabilnou cenou na dodavku busov na nasledujucich, neviem 10 rokov. Ale samozrejme za transparentnych a obojstranne vyhodnych a prijatelnych podmienok. Preco nie.

pravidelna niekolkokusova obnova sa tak dobre nevynima pri volbach ako sto novych autobusov naraz ?

Preco sa za cele roky neinvestovalo do pravidelnej obnovy autobusov, ale v roku 1997 bol len jednorazovy nakup a potom nic? Ked neberiem do uvahy SORy.

Myslis Reanault / Karosa Citybus rok vyroby 2004 za cca 6 milionov ? Slovenskych korun ???
Chlapce nestiham si pretierat oci, lebo v roku 2001 nakupoval tieto vozy Prazsky dopravny podnik za 11 milionov Ceskych korun.
Ale je mozne, ze v subehu je akcia, mozno sa casom dostanu do Tesca ci Carrefouru.
50 % zlava...
Skus mi popisat zdroj tejto spravy.

Navratnost investicie do nizkopodlaznych vozov je neoddiskutovatelna (1997 - nakup tych 415 a 435), aj ked stoja o 4-6 milionov viac.

Nemal som tym na mysli nic ine ako strategicke a efektivne nakupovanie nizkopodlaznych vozof, kerych investicia sa vrati rychlo vdaka usetrenemu casu, menej nasratych dochodcov a podobnych nepodstatnych zalezitosti.
A nizkopodlazne vozy su vazne od 4 do 6 milionov drahsie oproti schodom do neba. To rozpatie som pouzil schvalne, nechcem tu s nikym viest rocne debaty ci 4 152 524,- ci 5 896 154,- Sk s DPH ci bez, s clom, sedadlami, hmlovkami a podobne. Ci Renault, ci Mercedes alebo cokolvek ci Slovenske alebo Azerbajdzanske.

Sommelier: Nizkopodlazne autobusy su o 4-6 milionov drahsie v porovnani S CIM? Minuly rok sa napriklad ponukal kratky (12-metrovy) Citybus za cca 6 milionov Sk. Takze konkretne ten je o sest milionov drahsi nie v porovnani s vysokopodlazakom, ale v porovnani s nezakupenim nicoho.

Budú mi chýbať staré dobré časy v Petržalke... ?
Zistil som, že zo zastávky Hrobákova sa dá teoreticky dostať na jeden prestup kamkoľvek v Bratislave s výnimkou Východného, čím sa vlastne Hrobákova stala najnapojenejšou zastávkou v meste, dokonca tromfla aj Hlavnú stanicu! ?
Skrátka, neefektívny systém v Petržalke je konečne pochovaný a s ním aj linky od všadiaľ všade... ?
Aj keď minimálne tú 92 si mohli odpustiť... ?

Viem, ze je mnoho nelogickych veci na svete a najma tu, na Slovensku, specialne v skorumpovanej Bratislave, ale ruzum sa pozastavi nad:
Vychadzam z predpokladu, ze cas traveny dopravou je ekonomicky absolutne strateny. Len malo ludi sa pocas dopravy venuje praci, ci oddychu.
Takze nechapem, preco je doprava a BUDUCNOST dopravy v Bratislave niekde na 558. prioritnom mieste, ked sa od nej priamo odvija buducnost SR...
Ale k veci:
Najvytazenejsie dvere su druhe. Do nizkopodlazneho voza sa ovela rychlejsie nasukaju (vystupia a nastupia) ludia (a to nielen uz geriatricky zalozeni). Poviem pravdu, ze mat velke pohybove problemy, tak mam strach cestovat. ?
Nizkopodlazne vozy su hudba 5 rocnej buducnosti, zatial co uz ine slovenske mesta nimi disponuju v rozsirenej miere.
Skratka setri to cas = peniaze (vodicov, cestujucich, naftu, plyn). Navratnost investicie do nizkopodlaznych vozov je neoddiskutovatelna (1997 - nakup tych 415 a 435
?), aj ked stoja o 4-6 milionov viac.
Stav cestnych komunikacii v BA je uplne drasticky. Vodici v zaujme bezpecnosti dopravy a nerozmlatenia voza nevyuzivaju rychlostny potencial vozov. A ak ano, podpise sa to na nakladnych opravach. Stav komunikacii sa priamo odraza na zvysovani nakladov DP, ktory je 100 % a.s. mesta.
Najhorsie je povolovanie rozkopavok, ktorych uvedenie do povodneho stavu je vacsinou prevedene tak neskutovne neodborne, ze po par tyzdnoch si na zaplatanej rozkopavke vsetci idu dolamat napravy (prikladom je Mileticova, ktora bola rekonstruovana pred niekolkymi rokmi a dnes je opat kompletne rozbita).

Ja viem že je na takúto zmenu už neskoro ale nebolo by vhodné konečne s tým začať? Vysvetlím. Linka 80. Raz ide po Kúpalisko Matador a raz do Kopčian. Prečo sa jednotlivé spoje nerozlíšia aj inak ako len na cestovných poriadkoch. Spoje zachádzajúce do Kopčian by mohli mať označenie 80A a spoje na Kúpalisko MATADOR 80B. Takto by sme mohli modifikovať naraz aj niekolko liniek ktoré by mohli mať určité odlišnosti na trase. Vo svete to takto bežne funguje. A aj ja som to uvítal ako turista.

CP - nie su dobre a nenadväzuju na linky mhd. Vikendy nie su zabezpecene a intervaly no strasne. Konkretna linka 84 z Ovsista zacina sice od 4:30 dalsia o 5h, ale na 83 na namesti Hraniciarov nenadväzuje. A vikendy to uz mohla tahat aj cez vikendy. Kompetentni porozmyslajte nad tym. Zrusili ste spoje zredukovali dopravu tak, aby ste si nabalili svoje vlastne vacky a stale mate malo. Uz ste mohli tie intervaly dat ozaj pre ludi a nie len tak ako sa Vam zachcelo.

"S pozdravom Dzokej s Dostisky. Super s tatosom nastupime 5.9.2005 na L83. ha ha." ? ? ? ? ? ?

Ak je tu nejaký vodič MHD alebo ŽSR nech ma kontaktuje
buď sem
MSN- tomassamko@pobox.sk
Skype - tomassamko@pobox.sk
ICQ - 261-411-854
chcem len tak pokecat,..

Bolo by dobre vysvetlit ludom co je to sedlo. Uz viacero znamych sa ma pytali co je to sedlo, jeden sa dokonca rozculoval, ze ich oklamali, lebo L93 nebude jazdit v 4minutovom intervale, ale v intervale 4, 12, 4, 4, 12,... Predstavil si to takto:
7.00, 04, 16, 20, 24, 36, 40, 44, 56

Neveim ako vy, ale mne sa zda, ze sucasna uroven v komunikovani zmien s verejnostou je dostatocna. Planiky sa objavili na zastavkach, v autobusoch ale aj v najcitanejsich novinach (BN) a v mesacniku Bratislavska Pravda (oba zdrama do vsetkych schranok v Bratislave) a takisto v Petrzalskych novinch, tak isto zadarmo. Hovorilo sa o nich v radiu, televizii, su zverejnene na internetovych strankach. Skutocne si myslim, ze viac sa uz informovat neda.


Prosim vie mi niekto povedat, ze si sa aj po uprave oproti povodnemu navrhu usetria nejake vzkm a autobusy?

D3k0: Ale pred doladenim zmien bol na L99 6min, nie

Vsetkym, ktori spekuluju nad obsaditelnostou autobusov, ktore este nevideli: vykaslite sa na cisla, ktore ste odniekial vycitali. Ak chcete mat skutocne platne realne cisla, potrebujete 3 autobusy Solaris roznej dlzky a 200 dobrovolnikov.

Pokiaľ je to tak, tak tie údaje za Solarisy potom budú dobré. ☺
A je nejako oficiálne stanovená kapacita v kĺbe?

V klbaku sa do celkovej obsaditelnosti nerata miesto v klbe....

ved to 199 u 15m bezklbaku oproti 214 u 18m klbaku, aj tak mi to pripada byt maly rozdiel a tiez sa mi ta ulicka nezdala, no ale ked na roznych weboch pisu take kapacity, ja neviem 199 mi pride byt beztak velmi pekne cislo, kto bud ekupovat kvoli 15 miestam dlhsi drahsi klbak? aj keby ich mal "len" 180 ci 170, stale je to viac ako IK435 (podla udajov tu na webe)

99 ma dlhy interval??? No tusim je chyba, ze je tam 7.5 interval... Asi treba 20, nech mas pravdu

Re #48288 debil: Atlasovska mapa je plna chyb, takze www.mapy.sk by som za smerodajny web nepovazoval

Myslim, ze sa v danej lokalite dost dobre vyznam, a ked priamu linku pretiahnes akymsi 270-stupnovym koleckom, tak to predlzenie bude - a aj pri 93 a aj pri 99... A mozem byt aj konkretnejsi: pretiahnutim 93 cez Lucanku na kolo minas o 1.08 km viac, u 99 je to 900 metrov naviac. Prenasob si to rocnym poctom spojov (vid CP, mne sa to ratat nechce) a dostanes cislo, o ktore musis niekde inde znizit pocet vzkm...

http://www.kamim.sk/doprava/technika/mb.php