Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To nie je pravda. KT4 tam dodnes jazdia ako kĺbové. Následne si ich však súdruhovia vyrábali v "bezplatnej licencii bez vedomia majiteľa autorských práv" a keďže kĺb nedokázali, tak si vyrobili jednodielne.

Dokonca boli v klasickom bielo-cervenom natere

No vraj tam kúpili aj 60 ks T4D a B4D z Drážďan a Lipska, tak to tam musí vyzerať zaujímavo. Práve som sa na nete zhodou okolností rozprával s jedným kolegom, ktorý tam bol počas oživovania KT8D5, tak mi aj porozprával aj také pikošky ako, že počas výstavby prvého úseku trate tam nahnali tisícky vojakov s ťažkou vojenskou technikou a trať postavili za doslova niekoľko dní. Slávnostné otvorenie malo byť k nejakému významnému výročiu, takže z ničoho po prvú jazdu prešlo údajne len niekoľko týždňov.

Inak v krajine vládne monarchia a bezprávie. Videl som dokument, kde sa hovorilo o tom, že tam ľudia pracujú, ale nedostávajú žiadny plat, jedlo dostávajú na prídel, ale čoraz menej a ak sa pokúsia o odpor voči režimu, napr. útekom z krajiny, armáda na nich poľuje ako na zvery. A vo veľkom sa tam umiera od hladu...

Tam maju aj KT4, ale mali s nimi problemy, tak ich zvarili na pevne vozy. ?

Nakoniec som zistil, že naozaj 45 ks KT8D5 bolo dodaných do Pchjongjangu, čo je KĽDR. Mal si pravdu, takže sa ospravedlňujem.

Na Filipinach nemaju vladcu ale vladkynu

Mikimaus: KT8D5 v KĽDR...? KT8 to určite nemohla byť, aspoň o tom neviem. Maximálne RT8D5M, ale aj to na Filipínach.

Minule som pozeral volajake zabery z KLDR vo spravach a pod obrazom v nadzivotnej velkosti ich najvysieho sudruha sa mihla KT8D5 ?

Tak teraz už vieš Je to autobus BBDS (čiže SAD Banská Bystrica).

Re #35146 TeBeCe: Zatiaľ jediný kĺbový City bus na Slovensku vlastní SAD - KDS Košice, ktorá ho prevádzkuje v MHD v Spišskej Novej Vsi. Spišská Nová Ves je tak jediné mesto na Slovensku, kde majú kĺbový nízkopodlažný autobus.

http://spravy.pravda.sk/sk_rauto.asp?r=sk_rauto&c=A040921_085837_sk_rauto_p01

SAD ma len klbovy citybus ak sa nemylim

Nevedel som ze SAD ma taky autobus ? http://spravy.pravda.sk/sk_ekonomika.asp?r=sk_ekonomika&c=A040920_194918_sk_ekonomika_p04

Vdaka za vysvetlenie. A nestacila by jednoduchsia preferncia ala Suche myto? To by boli tak maximalne styri znacky a mesiac zvykania si na zmenu.

Mám taký pocit, že by bolo načase upraviť zákon o premávke podľa civilizovaných krajín, nech má električka vždy prednosť.

A ako je to oficiálne v prepravných poriadkoch SAD a MHD? Odpovedzte, kto máte prehľad.

Ano, videl som ich ako to tam montuju ked som tade isiel IGK. Rutil som sa zo Sancovej na Prazsku a ihned za zakrutou blokovali jeden jazdny prih (pod zjazdovou vyhybkou). Esteze ich napadlo dat uz pred zakrutu take dva konusy na cestu, lebo to by do nich mohol hocikto dobre napalit, nakolko sa tam jazdi hlava nehlava.

re #35132, beus:
a odkedyze je elektrickovy pas miesto leziace mimo cesty? odteraz? a naco je tam potom ten trojuholnik? co to zas trepes? skus 315/96z.z.

VOMIT VOMIT VOMIT! .... a teraz v tom Pertinaxovi dobre gebulu vymachat

Yeah, aby som nezabudov - v nedeľu potupne ukončila svoj život posledná bratislavská výhybka Elektroline pri Vinárskych závodoch (Pražská dc), jediná výhybka, s ktorou neboli problémy, ktorá neostávala visieť v medzipolohe, ktorej bolo jedno, akou rýchlosťou sa cez ňu prechádza. V rámci "opravy trakčného vedenia" ju ing. Pertinax dal nahradiť štandardnou bratislavskou symetrickouťahovou výhybkou Esko s mechanickým krížom. Taktiež bola nahradená aj zjazdová výhybka Kummler-Matter-Kremnica ťahovou nesymetrickou výhybkou Esko s pevným krížom, čím bolo dosiahnuté zvýšenie povolenej rýchlosti z 15 km/h na 15 km/h...