Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ano, byva to vyskratovane... preco presne, neviem, ale zrejme kvoli tomu, ze tie useky, kam sa nema dat dostat, byvaju (samozrejme) vypnute, ale ak by nahodou nejakeho truhlika na energo napadlo to zapnut, tak aby vsetky elektrony odisli okamzite z troleja prec, a vyrazilo to meniaren, skor nez by sa usmazil niekto, kto by sa toho troleja eventualne mohol vtedy chytat (pripadne autobager o trolej zavadit)

Jedna laická otázka: Prečo býva pri výlukách na konci prevádzkovanej električkovej trate spojený trolej s koľajnicou (aspoň to tak vyzerá, že je to koľajnica)? Prečo je funkcionalita tohto riešenia realizovaná práve takto?

Vladimírom a ďalšími.A ja Ti aj poviem prečo.Pretože každý z menovaných svoju "premúdrelosť" prejavuje tam,kde si je istý a nekafre do vecí,ktorým rozumie asi tak ako pán Proxxkotovič železnici.Vladimír ma nepoučuje o schéme T3 ani o stavbe vrchného vedenia a ja mu zase netvrdím,že linkové vedenie v Prešove treba spraviť úplne inak než navrhuje on.

32411 Sarko:Aký asi stykač by mal podľa Teba strieľať pri zapnutí reverzu vo výbehu?Jediný stykač na električke,ktorý má nadprúdovú ochranu,je linkový a ten je u TR37 vo výbehu a v brzde akosi rozopnutý.Že bola dotyčná T3 krátko po VP je asi jediný dôvod prečo EŠTE nebola zničená.Pri takejto technike jazdy sa niet čo diviť,aká je životnosť KE električky.A ešte by ma zaujímalo aj ako by ten vodič brzdil,keby potreboval práve vtedy...Skús v tej príručke,z ktorej si nám citátoroval teóriu o prúde prípravy pohľadať kapitolu "Jazda s prepínačom smeru v neutrálnej polohe"... J:Po prvé,ja nie som Ámos ani ním nemienim byť,po druhé,poradiť môžem niekomu,kto prejaví neistotu a nie niekomu,kto suverénne zahlási "Toto je jediná pravda".Je zaujímavé,že ešte nikdy sme si tu nenadávali s Beusom,BMkom,tr3mpom,Spectrem,Colorom,d3kom,Papyrom,

beus: mas pravdu, vypinanim a naslednym zapinanim reverzu pri vyssich rychlostiach ziskas jedine:
napalis palce a velmi vydatne vytavis lamely jednotlivych clankov. zatial stale plati zakon zachovania energie, ale mozno si dpmk vo fyzikalnom ustave sav poziadal o vynimku... a potom preco maju vozy take ako maju. blahozelam im k sqelym vykonom. asi nema kto chlapcov poucit o cenach nahradnych dielov...

Tiež verím, že nám tu niekto vysvetlí, prečo pri vypnutí/zapnutí reverzu bratislavské vozy strieľajú, pečú, lepia, brzdia (čeľusťami?) a košické idú v pohodičke. Dúfam, že ten reverz neprepínate vzad... ?

Pribrzďovanie v akom prípade máš na mysli? Pri vypnutom reverze sa pribrzďuje podľa svahu/spádu a keď ide voz rýchlejšie, než si vodič želá, zapne si reverz, ručička ampermetra pomaly vylezie na 200 a ak je dosiahnuté želané zníženie rýchlosti, reverz sa vypne znova.

Ja som však rozprával o druhom prípade, nie o druhom voze a o sóle, nie o súprave

Ad priprava a reverz: Ked sa vo vacsej rychlosti vypne reverz a zrychlovac sa toho nasledkom stoci do zakladnej polohy, tak sa mozno mylim, ale moje znalosti mi davaju jednoznacny uzaver ten, ze ked v takejto situacii zapnem reverz, tak stocenym ZR takmer vyskratujem motory, co sa prejavi prakticky okamzite nalepenim vodicovej tvare na celne sklo a takmer zakonitym zlepenim prislusneho palca zrychlovaca, ktory prvy "zabral", a nejake postupne nabiehanie pripravy po zapnuti reverzu si nijako vysvetlit neviem Ak mi to niekto viete odovodnit, budem rad
Samemu sa mi raz podarilo na K2 drgnut v 50-tke kolenom do reverzu, a vsimol som si to az po malej chvili, ze nemam pripravu, nastastie mi hned zaplo, preco ju nemam. No nanestastie mi nezaplo, co tym spravim, tak som ten reverz (v tej rychlosti) zapol. Skoro som nedobrovolne vystupil cez celne sklo, ampermeter viac nez kratku chvilu lezal na 600 (pretoze dalej to tu rucicku nepustilo), a samozrejme ze som zlepil prislusny palec na zrychlovaci, takze v brzdnom rezime to po preklopeni ZR okamzite zbrzdilo z cca 30 na cca 15, kde sa priprava ustalila (vybrzdil sa prislusny odporovy stupen, ktory tam bol trvale zaradeny tym zlepenim) Nastastie to bolo na dojazde, takze som to len neplanovane otocil na poruchu S T3 nemam skoro ziadne skusenosti, ale napriek odlisnostiam vyzbroje zostava princip brzdenia totozny, tak nevidim dovod aby T3 urobila nieco ine
BTW, osobne som uz zazil K2, ktora aj pri vypnutom reverze po zadani jazdy zapla LS a zacala tocit ZR (samozrejme jej to bolo figu platne, ked smerove stykace boli rozopnute) :)) Kukal som jak puk, ze co tym chcela povedat A keby som v nevhodnu chvilu ten reverz zapol, asi by sa na mna velmi skaredo pozerala

Inac, s tym vypinanim a zapinanim reverzu - da sa to aj bez prerazenia celneho skla nosom, odpalenia cievky ampermetra, a zlepenia a upecenia ZR - pocas zapinania reverzu podrzim naslapnutu jazdu, a tak chvilu pockam, kym sa ZR ako-tak vytoci, potom ju mozem pustit a priprava bude cca v norme
Ak sa mylim, nech ma Laminatka alebo Bigmac opravia, ale zatial si myslim, ze to funguje takto

Re 32411 sarko : a este detail, myslis ze je spravne ked ti voz takto pribrzduje pri 60tke. ???

Re 32411 sarko : mna by len zaujimalo ci si rozpoltena osobnost, ze si videl na tachometer aj v druhom vagone.

U električiek a zopár trolov hádam áno, ale pri takom buse, musíš postaviť človeka, lebo tam skoro vždy otvoria všetky dvere aj keď nikto nenastupuje či nevystupuje. Jedine ak všetci sedia a nikto sa nechystá ku dverám, tak niektorí šoféri pridajú a ani nezastavia.

Re #32322 fobust: Keby tu bol tlieskajúci smilik, tak ho máš. ?

Re #32349 S499.1023: Jasné najlepšie sa učí urážkami. Si sa dosť poučil od tej tvojej prednášajúcej všeobecnej didaktiky. Máš deti?

Re #32224 si: Ale nejde len o to, aby voz prišiel na konečnú s +/-0 Veď koľko cestujúcich ide zkonečnej na konečnú. Tuide o to, aby na 8 zastávke kde má dôjsť spoj každých 10 minút a budú chodiť takto 8, 22, 30, 39, 43, 51 ale podľa grafikonu by mali dôjsť 10, 20, 30, 40, 50, ... Veď cestujúci bude len vidieť, že ten voz neprišiel na čas a nezujímaho, že na konečnú na čas príde, lebo on chce ísť trebárs len sedem zastávok.

Mám Š105L model 86- 4iže je štvorrýchlostná. 105ky sa tuším 5rýchlostné ani nevyrábali. jedine, že by som tam dal prevodovku zo 125L,...

Hej, skúsili sme aj núdzovú jazdu na sóle, ale akosi chytili čeľuste... ?

Ak islo u 201 o riadny dojazd s ludmi (v CP, na transparentoch Amfik..a nie sluzobna jazda)..musi brat ludi a dost by ma nastvalo, keby ma vyhodil kdesi na Kramaroch..by som, slusne, ale okamzite disp.volal.. U poslednej 61 (23:45) je to trosku ine, ona sluzi len ak su cestujuci z posledneho lietadla..kedze vozovnu ma na opacnej strane

S499.1023: Tak som išiel pred chvíľou po rýchlodráhe a na ideálnej T3 z poslednej dodávky a krátko po VP, ktorá má normálnu prípravu a je úplne tichá. Reverz bol vypnutý celkom na 3 miestach. Najprv v údolí Červeného Raka na cca 500 m, voz sa po pustení jazdnej šlapky pri 60-ke začal plynule rozbiehať až na 70 km/h. Pred svahom nahor pri cca 55 km/h sa reverz zapol a príprava plynule vyšla z 0A na 200A. Potom nasledovali 2 cca 3 km úseky s miernym spádom a opäť pri 60-ke, keď už A-meter šľapal tesne nad 200A sa vypol reverz a v prvom prípade si voz držal konštantných 63 km/h a v druhom 67 km/h. Pri spomalení na 60-ku alebo potrebe brzdenia sa reverz zapol, príprava pomaly vybehla na 200A a bez našliapnutia brzdového pedála sme pekne plynule spomaľovali. Žiadne trhnutie, či vyhodenie stykača.

Na E499.2 aké najvyššie číslo jazdného stupňa môže svietiť na tých digitronoch? 54? 27-0, 28-1, 29-2, 30-3, 31-4, 32-5, 33-6 ty shunt, to si ešte pamätám.

Shunty a vypálené lamely na posledných stupňoch ZR. Dôsledok toho vypínania reverzu...

Vsak to bol suhlas, ze take nieco existuje. Iba vies, ja som nestudoval jemnu mechaniku. ?