Rovnaké obmedzenie je na Popradskej napriek tomu tadiaľ 71 jazdí. Respektíve je tam dodatková tabuľa jediné vozidlo 40t ale to sa samozrejme nedodržuje. A na moste SNP je dodatková tabuľa okrem autobusov. Čo tým autor myslel a či by tam tie vozy mohli jazdiť ťažko povedať.
Ja si nemyslím, že by sa tieto trate vzájomne negovali električka má zmysel v pokračovaní do Borov či Záhorskej zatiaľ čo trolejbusy by našli využitie v kopcoch v Lamači či Dúbravke.
Samozrejme čo sa týka politickej a finačnej vôle je to už iná debata a v tomto súhlasím, že by električka mala dostať prednosť. Ale chalan sa pýtal na trolejbusy tak som opisoval trolejbusy.
Ak by elina cez Patrónku mala nahradiť 83/84, nemôže ísť cez Lamač ale musí zahnúť do Dúbravky. A z toho nám potom vyplýva, že treba vyriešiť obsluhu Lamača - a zdá sa mi blbosť si povedať, že to nesmie byť trolejbus kvôli pár kilometrom súbehu.
Trolejbus je výrazne lacnejší. Dvojkĺbové hybridné vozy na 83/84 by boli určite zmysluplné, aj keď kapacitu električky nemajú. Zvládol by Most SNP premávku dvojkĺbákov (s väčšími a ťažšími trakčnými akumulátormi pre zvládnutie úseku bez trolejového vedenia)? Resp. iné úseky v trase 83/84 by problémy nemali? Podmienkou pre trolejbusový variant je stopercentné pokrytie BUS pruhmi na všetkých úsekoch, kde dochádza k zdržovaniu vozidiel MHD. Žiadne kompromisy. Nevýhodou rozvoja trolejbusu ostáva veľká zraniteľnosť električkovej dopravy na jedinej západnej radiále. Okrem toho vidím potenciálny kapacitný problém, hoci tu ostáva rezerva (nasadenie dlhších súprav na linku 4).
Za mňa je síce väčšia investícia električka, ale určite by to ponúklo lepšiu variabilitu siete ..
A aj určite vyššiu kapacitu...
Síce trolejbusy neviem v akom intervale môžu premávať ale stačí vidieť v Rači kde je 2 minútový interval pre električky a keď dám 200 ľudí maximálne obsadenie vozidla kde to je ešte kultúrne cestovanie tak sa dostaneme ku kapacite 6000 za hodinu, pričom trolejbus môže mať kapacitu tak 100 ľudí .. (nerátam tabuľkové hodnoty rátam reálne) takže polovica možno
Preberala sa tu otázka električkovej radiály cez Patónku a ďalej cez Lamač smer DNV. Ak by sa zatrolejovala 63 (spolu s úvahami o hybridných trolejbusoch na 83/84), tak by sme tým išli proti električkovej radiále cez Patónku. Trolejbus je reálnejší čo sa výstavby týka, vrátane mojich dávnejších úvah o hybridných trolejbusoch na 83/84, a potenciálne 63 a 37. Realizácia týchto úvah by bola silným argumentom proti novej readiále električiek, vrátane ich návratu na Štefánikovu ulicu. Investovať do dvoch dráhových systémov slúžiacich MHD, ktoré by išli v súbehu, nebude reálne.
A čo sa týka ďalších špekulácii tak najreálnejšia je asi trasa smer Lamač a zatrolejovať 63 (po Avion by mohla jazdiť na baterky). Z dopravného hladiska by bola zaujímavá ešte priama trasa od Búdkovej po Cintorín Slávičie okolo intrákov a na Riviéru ale tam by trebalo dobudovať aj cestu a to je v podstate nereálne. A potom by bol logický krok začať budovať sieť v Petržalke ale to je príliž ambiciózny plán a je otázne či má svoje opodstatnenie alebo ho baterkáče prekonajú nakoľko je to rovina. Mimo to asi ani nevidím nejaký smer kam by sa tá sieť vôbec mala rozširovať.
Mimo tieto projekty sú ďalšie plány skôr len špekulácie. Pozornosť sa venuje skôr električkám. Čo sa týka trolejbusových tratí uvidíme čo prinesie budúcnosť možno to ani nebude treba a elektrobusy túto technológiu prekonajú. Uvidíme čo za pár rokov povedia Košice na ten ich experiment.
Aké ďalšie trolejové trate-rozšírenia sú najbližšie k realizácii?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
triskaidekafobia