Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Hlavne malé Ivecá a Solarisy tam sú tie sedačky nasekané jak pre trpaslíkov pritom na to nie je žiadny dôvod a jazdí tým v priemere do 10 ľudí. Takže namiesto toho aby mali 10-15 pohodlných sedadiel tam je 25 na ktorých nikto nesedí a ľudia radšej postoja.

Ja často radšej ostanem stáť, ako keby som si mal sadnúť na nejaké miesto, na ktorom sa mi zle sedí (nemám kam dať nohu, niečo ma tlačí, a pod.). A že tých sedadiel v rôznych krolomných, resp. noholomných miestach (typických pre nízkopodlažné vozidlá) je, vieš určite sám. Na druhej strane ani nechcem ostať stáť v mieste, kde zavadziam prúdu ľudí, ktorí vystupujú a nastupujú. Lenže niekedy sa ani tomu nedá vyhnúť (spravidla si vtedy aj tak nemám kam sadnúť, všetko je obsadené).

Ako vodiča ma stojaci cestujúci v poloprázdnom vozidle veľmi znervózňovali. Vždy som čakal, či sa v poslednej (alebo aj v poposlednej) chvíli rozhodnú vystupovať.

Mne je pri čítaní v aute zle, začne sa mi točiť hlava, potom zatmievať a už to historicky skončilo aj reverzným tokom. Vo vlaku tento problém nemám. Inak uprednostňujem státie.

IMHO je čítanie v autobuse čisté utrpenie. Hlučné a nepohodlné, veľmi ťažko sa sústreďuje.

Jedine audioknihy na doprave 🫠

Mne po chvíli čítania po ležiačky začne kniha (príp. iný zdroj textu) padať na tvár.

Matrac sa dá dať aj na miesto pre kočíky. Ale ja zase neviem čítať poležiačky. Po chvíli mám ruky unavené od držania knihy a musím si sadnúť.

Stačí si do letiskového solarisu doniesť vhodný matrac

Ak chceš čítať, najviac praktické je ležať, aj keď vo vozidle verejnej dopravy to môže byť trochu problém.

Záleží aj na tom, na akú vzdialenosť cestuješ. Ak ideš krížom cez celé mesto, rozumiem, že si chceš sadnúť a nejako krátiť chvíľu.

Ale inak to vidím podobne ako zlošuk - tiež ma zaráža, koľko ľudí silou mocou chce sedieť aj na pomerne krátke trasy. Ja naopak vyslovene v MHD uprednostňujem státie, bežne stojím aj v poloprázdnom spoji. Väčšinu pracovnej doby presedím, státie je pre mňa príjemná forma odpočinku. Samozrejme to platí na nejaké trasy povedzme do +- 20 minút. Ak cestujem dlhšie, vtedy si aj ja radšej sadnem.

Niektorí na stojáka čítajú knihu alebo sa študenti učia, opakujú látku a iní na mobiloch

Napríklad za seba: nohy mám zdravé a mladé, ale ak si chcem v buse čítať tlačenú knihu alebo lúštiť, je oveľa praktickejšie sedieť.

Zaujímavé.

Po kliknutí, že chcem menej prestupov to ponúka 3 prestupy (4 spoje), no 7 min. prestup na hrane nie.

83 + 42 = 36 min.
84 + diera + 21 = 11 + 7 + 14 = 32 min.

Takže iba 84 + 219 je rýchlejšia.

V zadanom case nie je vyhodne prestupit na 21, lebo 21 ma mat odchod v rovnaku minutu ako prichod 83/84, alebo je tam dlhy cas na prestup a medzitym sa da dopravit inou linkou rychlejsie. Od 15:00, vzhladom na castejsiu premavku 21 prestupy uz ukazuje.

Dám z opačnej strany - SC 605 a 609 vozia pomerne dosť stojacich cestujúcich

Je mi jasné že zo dňa na deň to nebude, skôr som to ponímal tak všeobecnejšie v kontexte toho čo si písal o náraste prepravených osôb, a naznačenia že už dnes je tá zákazka blízko jej horného limitu. Z toho mi nejak vychádza že potreba vyšších výkonov existuje aj mimo tejto výluky (obzvlášť keď sledujeme rozpad prímestskej železnice okolo Bratislavy, takže nejaký presun ľudí z autobusov v dohľadnej dobe nehrozí).

Nie je to tak, že jeden posilový spoj na obdobie semestra z Malaciek by sa vošiel do limitu, kde stačí osloviť vybraných dodávateľov služby?

Samozrejme treba aj iné veci ako objednať jazdu, nehovorím, že by to malo byt jednoduché. Iba ma zaujíma, či existuje aj iná možnosť ako plná súťaž...

Technická otázka
Prečo plánovač medzi Dúbravkou a Autobusovou stanicou neponúka L21? Nepomohla ani zmena nastavení.

Ak nie je ochota pridať spoje, tak aspoň nasadiť kapacitnejšie vozidlá. Ked sú tie kĺby, o ktoré BSK už druhý rok sľubuje. Evidentne sa bude musieť uberať posilňovanie týmto smerom a nosné regio linky z Malaciek, Pezinka alebo Senca by mali byť jednoznačne obsluhované s kĺbovými vozidlami.