Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pôjdem po porade:
"Snaha ľudom znechutiť a zdražieť autá a natlačiť ich do nefunkčného nosného dopravného systému fungovať nebude tiež."
- L3 v rannej špičke by s tebou zásadne nesúhlasila. Rovnako aj L4.
"Ak chceme v BA spraviť z električky fungujúci nosný dopravný systém, tak by sme museli zásadne zmeniť počet zastávok, vedenie trate a zrejme aj rozchod."
- Ak znížiš počet zastávok, električka sa stane menej dostupnou = viac áut... Nemyslím si, že dnes sa už nachádzame v takom extréme ako bolo Jurigovo nám. + Molecova.
- Kadiaľ by si tie trate viedol? Špeciálne ma zaujíma DKV a Petržalka.
- Akože na rozchode 1000mm sa odvezie menej ľudí ako na 1435mm? Myslel som si, že mantra o nevhodnom rozchode už konečne mŕtva...

A v com je lepsie 1435mm oproti 1000mm? Mas cca 70 prevadzok elektriciek na 1000mm, a cez 200 na 1435mm.

Hlavná príčina nedôvery k investičným projektom Magistrátu je ich spôsob, kvalita a čas realizácie počas vlády Valla a spol.

Ale to je vedľajšie a je to ten menší problém. Oveľa väčší problém je, že električka tak, ako ju chápeme v BA, nebude nikdy fungovať a nosný dopravný systém. Snaha ľudom znechutiť a zdražieť autá a natlačiť ich do nefunkčného nosného dopravného systému fungovať nebude tiež. A ich presun na bicykle je ešte uletenejší nápad. Povedie to akurát k zhoršovaniu kvality života v meste.

Ak chceme v BA spraviť z električky fungujúci nosný dopravný systém, tak by sme museli zásadne zmeniť počet zastávok, vedenie trate a zrejme aj rozchod. Nič z toho už v tomto štádiu nie je reálne.

O tom, že spravíme z električky nosný dopravný systém nerozhodol Vallo a podľa mňa tomu ani nepredchádzala nejaká odborná úvaha ale látanie dier a intelektuálne trpaslítsvo ako vždy.

Domiešal si batáty s maniokmi, pretože stavať nedôveru k investičným projektom ukazovaním na aplikáciu štandardných prvkov dopravného upokojovania je trochu odveci.

V dobe, keď sa začalo uvažovať o tom, že električky budú nosný dopravný systém som písal, že to to dopadne zle, nebude to fungovať a raz nás to dobehne. Dnes tu padajú bizarné návrhy ťahať električkovú trať cez Pražskú, spojiť Devínsku Novú Ves s centrom električkou alebo potiahnuť električku na letisko.

Ja chápem, čo vedie autorov týchto nápadov, ale ak to budem hodnotiť na základe skúseností čoho je Bratislava schopná napr:
1. Výstavba električky v Petržalke
2. Prestupný uzol na Kamennom námestí
3. Jednokoľajka na Vajanského nábreží
4. Električka do Borov
5. Celkový stav električkovej trate

tak mi to príde úplne uletené, nereálne a najmä škodlivé.

To, ako má fungovať hromadná doprava v Bratislave a ako má vyzerať nosný dopravný systém nie je otázka na mňa. Ale na MIB. Ale ten namiesto toho navrhuje detské ihriská a oddychové zóny uprostred križovatiek, živé námestia ktoré skončia mŕtvymi chodcami na pseudoprechodoch pre chodcov alebo ideologickými manifestami: "Ako si predstavujeme Bratislavu v roku 2030 a čo všetko robíme preto, aby to tak nebolo."

Konštruktívnu kritiku už žiadali komunisti pred rokom 1989. Títo dnešní komunisti, zvyčajne potomkovia tých predošlých, žiadajú to isté. Myslite na to, až pôjdete voliť v komunálnych voľbách.

Metro!

Pán by chcel zrušiť električky v Bratislave? Čím konkrétne by si ich nahradil?

kult cyklodopravy a električiek si žiada obete. už sa doňho investovalo príliš veľa kapitálu. hoci všetci vidia, že to nie je dobre, tak pokračujú. električka do devínskej, električka v petržalke, prestupný uzol električky na kamennom námestí, cyklopruh na vajanského, neexistujúce cykloprepojenie ani jednej zapadnej mč na centrum a ani medzi sebou.
aj by som sem dal /s ale načo. kľanajte sa električke a bicyklu. vallo nie je problém, vallo je len dôsledok tohoto vyšinutého kultu.

Cez Pribinovu predĺžia L1 k Trhovisku a hotovo. Pod most SNP max. predĺžia plánovanú L40.
Bez navýšenia objednaných vozokm mestom sa nikam inam neposunieme.
Max.dačo zase ešte viac osekajú ako Rači ranný interval po predlžení L3 do Petržalky.

Tie žubrienky si už nepamätám, ale tvoje pohoršenie áno.

Najhorší príspevok roku 2026?

Ja by som vedel všetko vyargumentovať. Autá v smere z centra by jazdili po električke, ale tak že by voľno na Šafku dostali najprv električky a autá by sa zaradili za ňu. V tomto smere by aj zostal cyklopruh a len v opačnom by ho museli premiestniť na Fajnorovo nábrežie. Muselo by sa zrušiť ľavé odbočenie pri múzeu, ale aj to by sa dalo vyriešiť. Ako, to by bolo na dlho, ale už som o tom dávno premýšľal, šlo by to vyriešiť.

Mala tam jazdiť e-2 cez Botanickú záhradu a Výtoň a len po Hlubočepy.

To, že sa pri poslednej rekonštruckii Štúrovej nezdvojkoľajnilo Vajanského nábrežie považujem za ešte väčšie barbarstvo ako tú klauniádu na "novom", tzv. živom Námestí SNP, kde sú chodci povinní dávať prednosť autám. Výsledok, že nemáme dvojkoľajné Vajanského nábrežie môžeme vidieť bežne v praxi, keď sa pri hocakej volovine konajúcej sa pri starom SND električky odklonia cez tunel a úplne sa tak odrovná spojenie s Mostom SNP či Nám. Ľ. Štúra pre tých, čo cestujú z východnej časti mesta.

Kto bude ten predstaviteľ mesta, ktorý oznámi, že super cyklotrasa na Vajanského za neoficálne 1,2 milióna € sa zruší v časti od SNM po Šafko a bude nahradená ochranným pruhom? Alebo že za ďalších X miliónov sa presunie na Fajnorovo nábrežie, aby sa na Vajanského dala vybudovať 2 koľajka pre električky? Či dovolíme autám jazdiť po električkovom páse tam? Už vidím ako sa bude nadávať, že autá tam blokujú električky. Či tam zrušíš pruh pre autá a budeš sa tváriť, že v Petržalke je 8 pruhov na Einsteinovej a teda autá majú jazdiť tade?

Kto bude odpovedať na tie nepríjemné otázky, prečo sa to nespravilo hneď a prečo sa to minuli milióny €?

Nevieš, aké boli pôvodne plány s Dvoreckym mostom?

Všetky tieto úvahy sú naprosto predčasné a zbytočné. Veď ani nevieme, či sa podarí zdvojkoľajniť Vajanského nábrežie. Ak nie, bolo by to naprosté zlyhanie mesta. Pri dvojkoľajnom Vajanského nábreží by sa priam ponúkala e-9 Dúbravka - KV - nábrežie - Eurovea - Ružinov a e-4 len z KV a cez Jesenského a s tým súvisiace ďalšie zmeny. Je trestuhodné, že mesto neuvažuje s linkou Petržalka - Eurovea - Ružinov, čo je silný autobusový ťah (a-50,68). Možností je veľa, je potrebné tlačiť na vybudovanie električky na Tomášikovej, čo by pomohlo spolu s trasou cez Euroveu nahradiť a-50 atď. V Prahe mali hotové linkové vedenie pred otvorením Dvoreckého mostu, nakoniec to dopadlo inak. A bolo už aj linkové vedenie po sprevádzkovaní Václaváku, Jarova a Malešíc a už dnes je jasné, že to bude inak. Takže kroťte vášne .

Ahoj, kam boli použité vzkm z oslabených električkových intervalov?