Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Bol by problém so všetkým, čo si vymenoval. Bratislava nemá taký turistický potenciál ako Praha a nie každý turista je paf z historického vozidla MHD.

Jedna linka ti neprinesie financie na údržbu pribudajucej desiatky vozidiel (ak chceš naozaj reprezentatívnu službu, tak tam nemôžeš poslať historičáky, ktoré sú ešte stále potagované z čias pravidelnej prevádzky), na kvalifikáciu vodičov, na čoraz nedostupnejšie náhradné diely a na udržateľné garážovanie.

Navyše, ak to bude jazdiť pravidelne, tak ten servis bude značne náročnejší. A ak chceš nastaviť cenu podľa potreby financovania, obávam sa, že by bola tak vysoká, že by tým nejazdil nikto a finančné udržateľná ponuka (tržby bez zisku) sa nestretne s dopytom.

Vždy to bude charita a vždy bude na konci nejaký konečný stratový subjekt. S tým súvisí posledný, pre väčšinu užívateľov tohto fóra nepríjemný bod, a to je otázka, či má mesto investovať financie do lunaparku pre konečne množstvo fanúšikov historičákov, alebo do zlepšovania aktuálnej MHD.

Na záver, aby som neznel negativisticky, je super, že máme tradíciu historičákov, ale asi sa nevyhneme tomu, čo hovorí Erik a to je koncepcia, ktorá určí udržateľné financovanie historičákov, ktorá určí napríklad maximálny počet historičákov, ktoré je DPB/mesto schopné ufinancovať a spôsob ako sa bude robiť triáž, napríklad ak príde na dilemu T2 vs. Škoda 30T, na základe akých objektívnych kritérií ktorú ponechať a ktorú nie.

A tu sa dostávame k jadru veci a síce, či, ak bude DPB/mesto schopné ufinancovať konečné množstvo historičákov, zachovať tie, ktoré boli ojedinelé, viac nejazdili ako jazdili a neboli pre Bratislavu typické a či sa naopak nezamerať na tie, ktoré majú nejaké nostalgickú hodnotu pre väčšinu laickych obyvateľov a návštevníkov Bratislavy.

Bratislava nie je Praha. Nie je ani Halle, čo je mesto výrazne menšie než Bratislava.

Však už aj skončila

V Bratislave sú priestory aj finančné zdroje mimoriadne obmedzené.

Ad 1: Ak by existovala pravidelna linka s dominantne historickymi vozidlami ako turisticka atrakcia, tak by:

- nebol problem s miestom pre historicaky
- nebol by problem so zaskolovanim vodicov
- bolo by viac financii na udrzbu

Ako maju v Prahe historicke tramvaje.

Ja len doplním (už som to písal v inom vlákne) že možno sa doba historičákov, tak ako ju poznáme, skončí. Vidím dva dôvody:

1) neudržateľnosť - viac historičákov znamená viac výdavkov. Navyše, historičáky si na seba nezarobia, vyžadujú priestor, veľmi citlivú a špecifickú údržbu a samozrejme vodičov, ktorí ich vedia ovladať (pamätníci ktorí si ich pamätajú z bežnej premávky tiež vymrú). Otázne je, aký bude zmysel zaúčať v roku 2070 vodiča trolejbusu na 14Tr. Kto uživí "vozovňu" historičákov?

2) zdanlivo protichodný bod k bodu 1: Historičákom priala doba medzi vynálezom moderného autobusu/trolejbusu/električky a nástupom globalizmu. To generovalo celkom unikátne dizajny, umocnené brutálnym technologickým pokrokom s množstvom experimentov a slepých uličiek. Takže vozidla sa líšili nie len geograficky (čo iný štát, to iné vozidlo) ale aj chronologicky (veľké medzigeneračné rozdiely).

Použijem podobný príklad z dizajnu mobilov:
1. Môj prvý mobil - wuaaaa Motorola t2288
2. Môj druhý mobil - wuaaaa Nokia 3510i - farebný displej!!!!🥳
3. Môj tretí mobil - wuaaaa Nokia 6230i - fotoaparát!!!!
4. Nokia 6220 - wuaaaa GPS!!!
5. Nokia 5800 - wuaaaa prvý dotykový displej!!! 🫠🫠🫠
6. Nejaký čierny Samsung meh
7. Nejaký čierny Samsung meh
8. HTC? Bolo to sivé meh
9. Nejaký čierny Samsung meh
10. Uff, nejaké čierne čínske niečo, furt si pletiem Huawei s Xiaomi. Meh
11. Tak tentokrát to bolo Xiaomi, či Huawei? Whatever.
12. Dosť Číny, Motorola... Ehm... Nejaké písmenko a číslo. Meh
11. Druhá Motorola nej

Nie som kritik globalizmu, ale podľa mňa dnes už trh nevie vygenerovať nejaký prudko originálny dizajn, najmä ak sa bavíme o účelových vozidlách a v porovnaní s 20. storočím. Električka vyrobená v roku 2080 bude vysoko pravdepodobne vyzerať podobne ako električka vyrobená v roku 2015 (ok, možno to bude nejaká cyberelekrička) a dosť pravdepodobnr aj technologicky (akurát budú zvýšené hodnoty parametrov) a dostaneme sa do bodu, kedy si položíme otázku, čím je vôbec druhá generácia Škoda 30T výnimočná, aby sme ju zakonzervovali? Najmä ak pre nedostatok priestoru bude otázka na urovni T2 alebo 30T? Ktorá bude pre spoločnosť v roku 2080 vyzerať exotickejšie?

Do urcitej miery s tebou suhlasim, ale len pokial su obmedzene priestory alebo finance zdroje. Ak toto neplati, tak zamerat sa (aj) na vynimky je spravny krok.

Pridavam 2 pripady, z Toronta a z New Yorku. V Toronte v roku 2006 dostala elektricka CLRV 4041 ako jedina celovozidlovu klimatizaciu, lebo to bola prototypom planovaneho programu generalnych oprav z ktoreho sa nakoniec nic nestalo. Vizualne bola dost odlisna, pridavam fotky standardneho vozu aj 4041:

https://flic.kr/p/2i457LM
https://flic.kr/p/25HakdU

4041 bola poslana do srotu, ale zo standardnych vozidiel nakoniec prezilo az 13 vozov v mestkom dopravnom podniku aj v muzeach v severnej Amerike, a ked som konstatoval ze je skoda, ze 4041 bola zosrotovana, na to som dostal odpoved ze nebola standardna a jej zachovanie nemalo cenu. Keby slo o vyber medzi standardnym vozidlom a prototypom tak nehovorim, ale co presne sme dosiahli ked sme zachovali az 13 beznych vozov, ale nie tento prototyp? Kolko beznych vozov by sme mali zachovat, kym si povieme ze dost bolo?

Na druhej strane v New Yorku nezachovali ziadny standardny voz typu R7, ktory bol velmi podobny ostatnym typom R1-R9, najviac R6kam, ale zachovali prototyp #1575, ktory bol po nehode v roku 1946 prerobeny na "demo" buducich voznov R10.

R6: https://en.wikipedia.org/wiki/R6_(New_York_City_Subway_car)#/media/File:New_York_City_Subway_ACF_R6_car_1000.jpg
R7 1575: https://en.wikipedia.org/wiki/R7_(New_York_City_Subway_car)#/media/File:New_York_City_Subway_Pullman_Standard_R7A_1575.jpg
R10: https://en.wikipedia.org/wiki/R10_(New_York_City_Subway_car)#/media/File:R10_3184.jpg

A preco nie? Ked maju tolko vela beznych vozidiel, tak poslat nestandardny do srotu je obrovsky omyl. Pokial ide o vyber medzi atypom a reprezentativnym vozidlom, tak ano, zachovat to co bolo bezne je spravne, ale ked mas moznost zachovat aj atyp, tak poslat ho do srotu nerobis nikomu laskavost.

Tymto sa nechcem vyjadrit k vyberu 4921 alebo 6401, len konstatujem ze da sa zachovat aj vynimky.

Zrejme sa spoliehajú na delimitáciu rušňovodičov z carga. Ale ak nevyjde, tak podľa mňa to ostane v tomto šetriacom kolabujúcom režime minimálne do volieb.

Evidujem, vďaka. Zatiaľ sa tvária s ich prevádzkou do BA aspoň od decembrovej zmeny. Uvidíme.

ŽSR zverejnili grafikon od 01.09. a REXy tam sú len od Nitry do Trnavy 🫤

Tak práve som si to pozrel, čo som spísal. Neviem či by to mal niekto čítať. Je to strašne naivné... A tá 8Tr, ktorá slúžila ako včelí úľ v Lheniciach je tiež už preč. Zachránil ju niekto iný, už ani neviem kde, ale videl som video ako ju ťahajú z lesa na tyči. Len teraz ho neviem nájsť.

Ale toto bolo v Bratislave vždy. Posadnutosť výnimkami. Na 6401 nebude okrem ultra šotoušov spomínať nikto, pretože viac nejazdil ako jazdil a 99% smrteľníkov ním ani asi nešlo.

Príde mi trošku čudné, že sa odloží atypické vozidlo, prototyp a nie zástupca toho, čo tvorilo väčšinu. Rovnako tak nemám pochopenie pre zaradenie 6401 medzi historičáky, ale keď ju tam niekto presadil a už tam je, tak prosím, nech tam ostane.

Ale historické vozidlá nie sú mojou agendou už takmer 10 rokov, nechcem viac do toho kecať. Je škoda, že rozsiahly koncepčný materiál, ktorý som vypracoval pred desiatimi rokmi, skončil tak ako skončil. Možno by nebolo zlé ho tu na imhd uverejniť, ak by admini súhlasili. Aby ctená šotoverejnosť mohla nahliadnuť, čo sme mohli mať (a nebudeme). Zaujímavý by mohol byť aj ten shitstorm v diskusii, ktorý by vznikol (aj priamo voči mojej osobe, je mi to jedno).

nejaka odpoveď pre teba z AL - tu som to skopiroval Po spustení nových tratí Patrónka – Riviéra (cca 3,05 km) a Bulharská – Galvaniho (2,78 km novej trate) dosiahne celková prevádzková dĺžka trolejbusových tratí v Bratislave približne 53,3 kilometra (zo základných predchádzajúcich 47,5 km). Trať Riviéra – Patrónka získala užívacie povolenie v júni 2026 a trať Bulharská – Galvaniho bola uvedená do prevádzky 1. júla 2026 Detaily nových tratíPatrónka – Riviéra: Dĺžka prepojenia je 3,05 km (v smere Patrónka – Riviéra), pričom prepojila dovtedy izolovanú trať na Dlhých dieloch so zvyškom siete. Užívacie povolenie nadobudla v júni 2026.Bulharská – Galvaniho: Obsahuje 2,78 km novej jednostopovej trate a 0,95 km modernizovanej trate. Do prevádzky bola spustená 1. júla 2026

32 na novej trase zrejme asi koncom septembra.

Po Galvaniho behaju už obojsmerne konečne so zberačmi viac ako 2 dni. V smere na Galvanyho to zhadzovali v zastavke Pri zvonici a to ešte pred týždňom, no pravdepodobne tam bol problem s elektrikou . Viac o tom vedia na dopravaku.

MBCC uz mame historicky 4921, bude este nejaky iny MBCC ako historicky kedze 4921 je kus atypicka?
SORka je vybrata nejaka z typ prvych na historicak?
Pytam sa len zo zvedavosti..

Som aj zvedavy ktore busy sa im podari predat....

Očakával som viac "milionárov", veľa ich tam nemá ani trištvrte milióna.

DPB sa ide snažiť odpredať nejakých 30 vozidiel. 1ks 15m Solaris, 5ks MBCC a zvyšok SOR NB 18ky.

https://josephine.proebiz.com/sk/tender/80483/summary

Ahoj, aká bude prevádzková dĺžka trolejbusových tratí po spustení Riviéry a Galvániho? Kedy to bude?