Zrejme to myslel tak, aby rastliny nemali tepelný šok... Keď je voda na polievanie BKVčiek, tak bude aj na trávu. Že je nízky Dunaj a vody v ňom málo je síce pravda, ale zatiaľ som nepostrehol VZNko, ktoré by prikazovalo vodou šetriť (typicky zákaz napúšťať bazény a pod.).
Zaujímalo by ma, akú výdatnosť má teraz studňa v Krasňanoch, kde by sa kropiaca K2S mohla zbrojiť vodou.
Však nemám na výber, musím s tým žiť. Takisto ako budem musieť žiť s obrovským dotykovým displejom uprostred palubovky, ktorý dnes majú všetky autá. Takže keď budem chcieť niečo nové, tak bez tej megaobrazovky už nič nekúpim. A zrejme si budem musieť zvyknúť aj na displej miesto klasických budíkov (isteže, na displeji budú zobrazené "mechanické" budíky, ale to nie je ono).
V takýchto extrémnych podmienkach by sa proste nepolievala. Tak isto ako je v takýchto extrémnych podmienkach aj zákaz polievania trávnikov v civilizovaných obciach.
V skutočnosti, keďže to nebolo závislé na rýchlosti ale na polohe zrýchľovača, v plnej EDB to prehodilo aj v 30 km/h a potom sa dalo brzdu povoliťa krásne sa dogúľať k výhybke a nejazdiť ako prasa.
Ako píše kolega, pokiaľ prvá električka neodíde za výhybku, kde je výškový optický snímač na vedení (čidlo ktoré sa pozerá zhora na strechu električky) a kým sa mu "nevyčistí" priestor pod ním, tak vyhýbka je zablokovaná (plný oranžový štvorec v návestidle výhybky). Inými slovami, druhá električka musí počkať, kým prvá opustí obvod výhybky a potom tam môže prísť.
Ide o to, že na Blumentále smer Centrum je prijímač rádiovej výhybky umiestnený približne v polovici nástupišťa. Druhý vlak nemôže vojsť do obvodu výhybky, pokým ho neopustí predošlý vlak. Ak by tam vošiel, pravdepodobne by sa nestalo nič lebo výhybka by bola blokovaná predošlým vlakom. Avšak po jeho odjazde by už druhý vlak nemal ako zablokovať/prestaviť výhybku pretože už by bol za prijímačom.
Opačným smerom je povelový kontakt. Tam to ale vychádza lepšie a nie je problém zastaviť ako druhý.
Ďakujem veľmi pekne za zrozumitelné vysvetlenie, je super, že ešte stále sa nájde niekto kto vie vysvetliť základy bez zbytočných poznámok.
Okrem toho mám ešte doplňujúcu otázku. Všímam si to hlavne na zastávke Blumentál (ale aj na niektorých iných zastávkach) v oboch smeroch. Keď idú dve električky za sebou. Tá druhá aj po odchode prvej tam stojí niekedy kľudne aj 10 sekúnd kým sa posunie na zastávku. Je to práve tým, aby sa neprehodila výhybka prvej električke, alebo to má niečo spoločné so záťažou alebo teda odberom prúdu a je nutné aby bola medzi nimi pri rozjazde nejaká dostatočná vzdialenosť?
Zas ale, čím by sa asi tá tráva polievala v podmienkach ako dnes, že je ikstá horúca vlna a Dunaj na minime? Respektíve prečo vôbec mať niečo náročné na polievanie?
Pri niektorých vodičoch to nespĺňalo úplne účel , vodič síce pred výhybkou spomalil na tu 10-15km/h rýchlosť, ale následne nasledoval jeden veľký nášlap jazdy až za jazyky výhybky.
Nečítal som to celé, ale dosť často sa od vozu 37 prehadzovalo výhybky jazdou. a tam tiež nebolo nutné ísť 10-15km/h.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Ved tie informacie vies odcitat tak,. ci onak. 
S499.1023