Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pri plne manuálnom ovládaní to nie je problém. Pri "inteligentom" to prehodí "záklopky" tak, že nefúka cez výparník. Mám to overené. Zároveň to vysvetľuje moju averziu voči všetkým systémom, nad ktorých funkciou nemám plnú kontrolu.

Na menšom vozidle je to zväčša len zdravotne nevhodné nevyfúkať vlhkosť.

Ale napr. na VW Transporter sa nám podarilo vypestovať kultúru, ktorá produkovala aj celkom výdatný smrad.

Ak je takýto problém aj vo vozidlách mhd, tak by bolo asi dobré zaviesť príslušné postupy.

a preto samotnu klimu v aute vypnem o kusok skor ako vypinam motor/fukanie do kabiny....
rovnako tak cinim aj na interierovych klimach ak je na nich takato moznost a nemaju to uz rovno zahrnute vo svojom firmware....

Teplo, ktoré udrelo vandalom na hlavu.

Lenže to je ventilátor chladenia na chladiči motora. To mi robí aj Š130L. Problém je, že ten ventilátor nefúka "do kabíny", takže nezabráni vytváraniu kondenzu na výparníku "kabínovej" časti klimatizácie.

Samozrejme, ventilátor auta ešte hučí, keď odchádzam z garáže.

viete mi povedať akú dni sa vypravujú staršie modely električiek T6. T3...

Vandalizmus alebo teplo?

Až jedno sklo prežilo.

Neviem ako u električiek, ale u väčších áut sa po vypnutí klímy necháva pár minút bežať ventilácia, aby sa systém vysušil a netvorili sa tam nežiaduce plesne a baktérie.

Podobne. Aj mne sa už stalo, že kompresor klímy nabehol až večer keď nesvietilo až tak slnko.

Ako je to s funkčnosťou klím u našich škodoviek? Praha rieši pri nových škodovkách vypínajúce klímy:
"Mluvčí DPP vysvětlil, že klimatizační jednotky mají vnitřní ochranu proti přehřátí a při dosažení kritické teploty se vypnou. A doplnil, že klimatizace je na střeše a většinu dne na přímém slunci.
Daniel Šabíkmluvčí DPP"

Zanesene filtre vzduchu, ktore maju horsiu priepustnost a drzia v sebe vlhkost. Vecny problem pri Skodovkach odjakziva. Zvykne pomoct znizit teplotu do salonu.

Ja si pamätám, ako niektorí vodiči prehadzovali jazdou ešte začiatkom 21. storočia, keď sa im nechcelo brzdiť s SUCSkami do absurdne nízkych rýchlostí. To bolo asi už po tom, ako bol prúd limitovaný, takže nehoreli prestavníky.

Pamätám si jednu vidlicovú jazdu na Nám. Ľ. Štúra koncom 90. rokov, keď vodič K2 na linke 11 nepočkal než súprava T3 pred ním prejde cez výhybku smerom k Mostu SNP a podhodil výhybku, takže 4. podvozok súpravy sa vybral z Mostovej smerom na Šafko. Sledoval som to ako náhodný okoloidúci. Blokovanie výhybiek bolo nefunkčné, to je pravda. Ale začiatkom 21. storočia, keď sa objavili optické čidlá a v ovládaní výhybiek logické obvody, to už bolo celkom "blbuvzdorné". Nakoniec, fungovalo to ešte donedávna, než sa prešlo na Vetru.

Asi to bolo tak, že od 37. vozňa to neprehadzuje keď sa nejde pomaly. 7737, "37." T3 bola prvá T3SUCS. Zrejme to bude pod ZR9, lebo 37. stupeň by najmä pri zadanej EDB určite nabiehal vo vyššej rýchlosti (odhadujem 20 km/h), než do akej vodiči brzdili. Každopádne svoj účel to splnilo - do výhybiek nelietali tak rýchlo, ak ich chceli prestaviť.

Doplním ešte ďalej: Dlhé roky v Bratislave blokovanie výhybek nefungovalo, výhybkové návestidlá nesvietili, problematika súprav 2xT bola riešená tak, že "sánky" (povelový kontakt) boli viac ako 15 m pred jazykim a vodič si najmä za hnusného počasia mohol oči vyočiť, aby identifikoval polohu jazykov. Prvá novodobá výhybka s funkčným blokovaním bola podľa mňa prvá bratislavská pružnojazyková výhybka pri Metropolke zc, po náhrade "Rózinej búdy" elektrickým prestavníkom.
Ešte doplním zaujímavosť, ktorá bola pár rokov na Trnavskom mýte zc, a to tzv. brnenský spôsob ovládania výhybky, keď bez ohľadu na predchádzajúcu polohu výhybky vždy platilo "pod prúdom smer Ružinov, bez prúdu smer Vajnorská. Výhodou bolo, že výhabka mala vlastnú logiku a sánky neboli priamo v sérii s prestavníkom, takže bolo možné prestavovanie aj jazdným prúdom (na to klasické BA výhybky často reagovali zhorením "solinajky" čiže ovládacieho solenoidu výhybky.

Bol tam kontakt na zrýchľovači, ktorý umožnil zopnutie stykača výhybky až pod určitým stupňom polohy zrýchľovača (tuším ZR9 ale to už si nepamätám). Určite to bolo omnoho nižšie, než 37. stupeň.

Cize namiesto cakania na prehriatej zastavke 3 minuty budem cakat na zastavne bez tiena 20-30 minut, len aby prisiel funkcny klima bus? Urcite nie.

Zaujímal by ma výsledok prieskumu (a kľudne aj váš názor), či by ludia uprednostnili v 2-3.stupni výstrah z tepla jedine klimatizované spoje aj za cenu ich obmedzenia.
Vyskúšane:
Nechce sa mi čakať na zastávke a riskovať ze ani druhy nebude mat funkčnú klimu, nemám problém počkať vonku/v interiéri ak by som tu istotu mal.
Piktogramy na tabuli absolútne neplatia (chápem okolnosti)
Nie, nebavime sa o otvorených oknách pri fungujúcej klime (pri klime by som ich zamkol).
Áno, pre niekoho ten komfort klimy bez potokov potu seba a okolia stoja za časovú logistiku.
Nie, riešením taxi/auto nie je, sme na portáli VHD

P.s.: nemohli by aspoň písať v buse, ze ci klima naozaj ide alebo nie? Nejaká tabuľka pri vodičovi, lebo ak ide, tak samozrejme okna treba zavriet a aj jedno dokáže zničiť celý efekt. Ale ak nejde, tak opačne, otvoriť co sa da. Z pocitu to nie vždy je jasne.