Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Lebo dodávateľom systému je Transdata, v ktorej sa zásadne rozum nepoužíva. Inak teda neustále aktívne NFC je "potrebné" kvôli čítaniu typu karty (zľava) bez zásahu vodiča. (V normálnom svete by takisto stačilo na kontrolu CL len priložiť kartu, ale našťastie v IDS BK máme v rozpore so štandardmi SADistickú evidenciu, takže toto nie je problém.) Celý nápad integrovať čítačku priamo do palubáku je hlúposť na n-tú, korunu tomu ešte nasadzuje kvalita tej čítačky.

Kvalitu toho dizajnu možno skvele demonštrovať v IDS PLUS kde u kadeakých SADiek (ktoré používajú ten istý HW čo IDS BK) človek neustále bojuje aby mu to načítalo kód, a potom prestúpi napr. do MHD Martin kde majú systém tuším od Telmaxu s kvalitnou externou čítačkou a zrazu ten istý kód ide spracovať za pol sekundy.

Ale to je tak keď si objednávatelia nevedia nastaviť (či nebodaj ešte aj vymáhať) nejaké štandardy...

Treba mať na to grif, ako na to. Dá sa to aj z väčšej diaľky. Po pár pokusoch si človek nájde “ako na to”. Základom je, aby sa QR zmestil do miesta čítania QR a potom sa už len “hrať” so vzdialenosťou. Ja som mal na začiatku tiež s tým problém, dnes keď cestujem stále, už asi viem ako prikladať a prejdem skoro vždy na 1x. Celá tá nešťastná logika ako to funguje je tá, že ak je to moc blízko, zapne presne NFC (môžeme sa poďakovať autorovi, kto to takto v rámci jednej čítačky navrhol) a mojou otázkou je, prečo si dodávateľ systému neošetril doteraz aspoň to, že keď platím kartu a vodič zvolí tlačidlo “karta”, tak by aktivovalo NFC, inak by bolo NFC vypnuté a nemuselo by spôsobovať tieto haluze.

a skus si kupit listok kde mas viacero cez ako zvladne kvc, my sme tak raz zablokovali doplatkovu pokladnu na hlavnej stanici na 1.5 hodiny kym nam listok vypisali

V počte 1ks.
Si pamätám ako som vždy vytvoril radu až do chodby, keď som tam si šiel dopredu kupovať lístky a miestrnky na EC do Prahy..

.del

Na Vinohradoch je predsa pokladňa ZSSK otvorená celý deň

Predajňa na Vinohradoch bude čoskoro zrušená. DPB nemá záujem prevádzkovať kamenné pobočky.

No peniaze zjavne nepotrebujú. Kedysi predajňa lístkov a vybavovanie električeniek na Vinohradoch otvorená v režime 6-18h. teraz od 8-16h. s prestávkou na obed. Čiže školáci max. poobede si niečo vybavia a pracujúci čo chodia na 7 či 8h. majú smolu ráno aj poobede.

1 informator, elektricka na C ci D zastavke (lepsie D lebo je hned pri A), po dostatocnom naplneni abfahrt.

Peniaze sa vyhadzuju aj na vacsie blbosti v podniku, tak spravit MHD atraktivnejsou a mat viac platiacich cestujucich, z coho ma DPB peniaze, nemoze byt problem.

No neboli by úplne natrieskané keby tie vložené začínali na Vinohradoch a išli pred príchodom električky z Rače počas 3 min.int. čo je po 7:30 cca. a pred 6:45 ak si dobre pamätám . Teraz tu nie je CP pre školský rok pre L3.
edit: kľudne tie vložené po N.Ľ Štúra.

Ale 810zssk sa správne pýta, KEDY chceš ten posilák vložiť. Ak ho pristavíš hneď ako sa objavia prví z vlaku, odchádzaš poloprázdny, lebo ostatní ho nestihli. Ak s pristavením vyčkávaš, vlkä sa hrnú do električiek z Rače a napokon zase zbieraš len jednotlicov.

Áno, skrátenie intervalu v kritickom čase je určite efektívnejšie, ale opakujem - NIČ sa nezmení na tom, že po príchode vlaku budú prvé 2-3 električky natrieskané a cestujúci od Bieleho kríža ďalej si budú musieť počkať na ďalšiu.

Tu sa to robilo v nedele poobede, keď zrušili poobednú posilovú prevádzku na L7. Stáli tam 2-3 kačky a čakali na pokyn na odchod. No ten prišiel až, keď ten balík zobrali bežné spoje niektorej L3,5,11.. a potom išla prázdna L7 za nimi.. tak sa potom zrušilo aj to.
Ono tie vlaky idú každý deň ináč. Tu jednoducho treba rýchlu reakciu.
No pri počtoch vlakov čo tam ráno stoja treba jednoducho vrátiť aspoň interval čo tam bol počas špičky ráno.
Vlaky prichádzajú podľa CP v septembri takto a to je oslabený int.od Trnavy:
6: 00,15,20,35,44,45,53,59
7: 05,15,20,35,39,45,59
8: 03,08,15,20,35,39,45,59

+ dačo na Predmestie tiež bez Rexov z Nitry.

Len kedy tie spoje vložíš? Tí ľudia neprídu všetci naraz, niekto kráča pomalšie, niekto ide z konca vlaku, a pri tom extrémne hustom intervale čo 3 má cez školský rok to nevieš načasovať tak aby zrovna ten jeden vložák pobral všetkých z vlaku alebo bárs aj len väčšinu. Buď ho pošleš príliš skoro (časť ľudí z vlaku je zas v riadnom spojí), alebo príliš neskoro (časti ľudí predtým príde riadny spoj).

Tiež som skeptický že by ti na túto srandu stačili dva vozy. Však v rannej špičke tam je 7 vlakov za hodinu.

Môžeš prosím uviesť príklad nejakého normálneho mesta, kde to tak robia?

Myšlienku samotnú neodmietam, len mám pocit, že sa niečo také už v minulosti robilo a prestalo sa s tým, takže asi na to boli nejaké dôvody.

Hlavne, že nám hrdzavie obratisko Vinohrady..

V normalnom meste by ti stala jedna/dve operativne elektricky v obratisku Vinohrady, alebo v o par metrov vzdialenej vozovni, aby operativne vlozili spoje, ak sa to deje pravidelne a neustale a mozu to ocakavat. Ale §Nikdysatitaknerobilo

Čo by sa nedalo. Veď sa zhoršil interval, ktorý tam už roky bol. Čiže nech vrátia pôvodný stav. No to by museli navýšiť aj výpravu. Petržalku otvorili no plánované vozokm nie. Ušetrilo sa v špičke v Rači a v okrajových časoch dňa v celej sieti + osekaná L1.
Čo sa týka tranzitu o jeho rozdelení predĺžením Bojnickej po Račiasnku sa hovorí vždy, iba pred voľbami.

Ak sa hromadne vyrútia ľudia z vlakov, vždy Ti naplnia niekoľko po sebe idúcich električiek. Ak by tam bol interval električiek 1 minúta, stane sa presne to isté.

Rača ma nevýhodu že je aj tranzitná a zároveň je to len jedna radiala. Tam posielať autobus ráno do zápchy je blbosť. Obávam sa že už nič lepšie ako 50m elektricky sa nedá urobiť nic. 2min interval jedine ešte rozširit na dlhšiu špičku.