Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ŽSR je s dodávaním GTFS ešte horšie, aj v 2023 mali dosť chybný dataset, a teraz v decembri ho pre istotu úplne prestali vydávať :'D

yeaaa, písalo to že 0.55€, priložím, a skutočne mi to stiahlo

Nás dnes ráno vyhodili ÖBB v Marcheggu s tým, že vlak ďalej do Viedne nejde. Nešlo nič, ani regionálny vlak z Marcheggu do Viedne. Všetko odrieknuté. Náhradná doprava žiadna, pričom problém trval už od polnoci (info sprievodca ZSSK). Nikto cestujúcim nepovedal, že za 2 minúty ide S1 cez Gänserndorf do Wien Liesing. Pár ľudí vrátane mňa prestúpilo (nutnosť prejsť cez podchod na iný perón), ale kopa ľudí ostala na peróne, kde vystúpili, a kukali na elektronickú tabuľu s odchodmi ako teľatá na nové vráta. Našťastie to v priebehu dňa stihli opraviť. Dôvod: Stellwerkstörung. V preklade porucha stavadla. Nejazdilo nič z Wien HBf po Raasdorf, ale nejazdilo ani nič z Raasdorfu po Marchegg (kde problém vraj nebol).

Staci si vypytat listok a prilozit elektricenku k citacke kariet

ZSSK dosahuje nové dno: odriekli posledny Os na S60 do BA aj z BA. Na infolinke odporucili zostať na stanici, a poprosit personal, aby ich nevyhodili z haly. V piatok vecer.
Rexy pocas dna bez nahrady zrušené.

Viete niekto poradiť, aké magické slová mám použiť, aby vodiči Arrivy pochopili, že mám električenku a že mi nemajú dávať platený lístok? Lebo už sa mi to stalo oba razy, čo som tento rok šla Arrivou v IDSku, vyzerá že obyčajné "Dobrý, už mám električenku, idem len na Bajkalskú" nestačí

Nevie.

Nevie niekto ako by sa mali zmenit linky elektriciek ked jedneho dna sa otvori trat pred divadlom?

Pre K3R-N by si musel vyvinúť úzkorozchodný trakčný podvozok pod kĺb. Technicky jednoduchšie by bolo spraviť vozidlo na spôsob SATRA III, ktorá má oba podvozky pod kĺbom bez motorov, prakticky pôvodné K2. Lenže také vozidlo by bolo lenivé a malo problém na všetkých linkách kvôli nízkej adhéznej hmotnosti. Aj "kopček" na stanicu alebo hore SNP by bol problém. Ešte horšie než K2S.

K3R-N nebol úspešný model, vznikli iba 4 kusy, z toho dve novostavby v roku 2006. SATRA III dokončili 4 kusy a nedokončené nízkopodlažné diely budú alebo už boli zošrotované.

https://imhd.sk/transport/galeria-media/313998/

V Šalingrade držia K3R-N v premávke asi iba pre šotoušov, SATRA III sú už vyradené. Navyše vozidlo dlhé 28 metrov nie je práve kapacitné. Vkladať v roku 2026 nízkopodlažný diel do K2S, hoci aj novostavieb, by bola rovnaká hovadina, ako bola výroba novostavieb K2S v rokoch 2007 až 2009. Novostavba 7126 bude asi aj tak čoskoro vyradená, jej oprava nedáva zmysel.

Vyrábať nové vysokopodlažné vozne v rokoch 2005 až 2009 nebolo rozumné, najmä s ohľadom na to, že vtedy už existovala "wana". Že Praha kupovala nové wany bez klimatizácie a v retro-dizajne ešte v roku 2025, je už ich problém:

https://transphoto.org/photo/2212222/

Šotouši sa tešia, ale moderné to nie je ani náhodou.

To s tymi K3R-N nie je vobec zly napad len ci ma mesto na to peniaze. Nevie mi este niekto povedat kedy ma mesto dostat najblizsie eurofondy?

6:16 nemá žiadna 21-ka smer DNV odchod, ide 6:14 a 6:19. 2 minúty na čakanie sa dajú zniesť či ?

Ak by si este hovoril, nech z K2S spravia K3R-N (alebo v nasom pripade K3S-N) vlozenim stredneho nizkopodlazneho dielu do elektriciek, co uz mame a maju este nejaku zivotnost, tak ok, aj ked aj to by bola blbost.

Ale kupovat nove T3LF/Vario LFR.E? V dnesnej dobe, ked miestami potrebujeme nieco vacsie ako 29T/30T?

Presne! Ja navrhujem aby sme ako vodiči povinne fasovali krištáľovú guľu a následne čakali každého, kto mal myšlienku náš spoj stihnúť.

Mám námet na zlepšovák:
Tie moderné automaty na lístky by na tej prázdnej úvodnej čiernej obrazovke mohli mať tlačítko "Rýchla voľba 30 min" a "Rýchla voľba 60 min" s platbou v hotovosti. Skrátka by kupujúci prišiel k automatu, stlačil jedno tlačítko, vhodil mincu, a mal lístok.

To len ty si taký starý!

To je nejaký neodoslaný príspevok z roku 2006?

Myslim si ze tie nizkopodlazne T3 by boli peknou novinkou do vozoveho parku. Mozno v buducnosti znova budeme mat 9-10 elektirckovych liniek a na menej vytazenych by mohli prave jazdit tieto vozy. Predsalen maju mensiu spotrebu ako skody a zavoren by mohli byt na vsetkych spojov nizkopodlazne vozy ako to mesto chce.

Tieto naše škodovky sú dizajnovo veľmi podarené oproti modelom z iných miest a do istej miery už dnes sú takým našim symbolom.
Na druhej strane sú to už vizuálne takmer 15 ročné modely a 50m vozy vnímam stále len ako hudbu budúcnosti. Možno by bolo fajn keby sa v tomto zasa o kúsok posunieme, napr. tie nové 52T vyzerajú tiež podarene, keby sa postavia podľa nich bol by to za mňa krok správnym smerom. Koniec koncov, mám pocit, že od tých našich sa zas tak veľmi nelíšia.