Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Proces zjednocovania názvov zastávok medzi mestskými a regionálnymi linkami v Nitre prebehol z vlastnej iniciatívy dopravcu asi tak na 90% (dovtedy zhoda nebola skoro nikde), niektoré veci sa žiaľ nedotiahli. Zastávka Zobor/Pod Zoborom je jednou z nich.

Ešte väčšie vzrúšo je, keď zapojíme železnicu. Tá má zastávku "Mlynárce" na okraji katastra, z polovice fyzicky na území Lužianok. Zato v strede obývanej časti Mlynáriec (historicky pôvodnej obce) je "Nitra zastávka". Pri nej je autobusová zastávka, ktorá je v prímestskej doprave "Mlynárce" (pomenovaná podľa MČ, ale mimo rovnako pomenovanej železničnej zastávky) a v MHD ešte lepšie "Železničná zastávka Mlynárce" (opisným spôsobom mysliac železničnú zastávku v Mlynárciach, ktorá sa ale nevolá Mlynárce, lebo železničná zastávka s názvom Mlynárce prakticky nie je v Mlynárciach).

Odbor dopravy s tým nič nemá, hento si aktualizujú dopravcovia, nie VUCky. Zrejme dopravca zistil že zastávka ktorú chce použiť v systéme nie je, tak zaslal žiadosť o jej pridanie. A ktokoľvek to riešil nevedel že to je tá istá zastávka ako Nitra, Zobor (pardón, Nitra,,Zobor).

Odbory dopravy sú hrozne poddimenzované. Zažil som už, že mhoho ľudí bolo prekvapených, že existuje vyhláška č. 5/2020 Z. z.

Pointa: medzitým už bola zrušená

Nech sa páči, môžeš pátrať, prečo sa v roku 2009 do toho linkovaného zoznamu pridalo "Pod Zoborom" ako nové ID bez zrušenia ID "Zobor"... Ale ak aj na odbore dopravy ešte sedí pani zlatá čo to zažila, tak ti podľa mňa povie §2 vzdysatotakrobilo

Vlak zvykol chodiť už len ako turistický cez víkendy v sezóne.

Keďže IDS BBSK ešte stále nemá koncept sieťovej obsluhy, taktov a spol, tak kvalita "hromady spojení" spočíva v losovaní, či prestupovať v ZC/ZV/ZH, či prestupný čas je 0-2 hodiny a ako to budeš operatívne meniť v závislosti od nazbieraného meškania na pohronskej jednokoľajke. Takže verejný sektor úspešne vyhnal do áut všetkých, čo na to mali

Nevidím najmenší dôvod financovať ďalšiu linku, ktorá ani v najviac exponovaných časoch, keď je o ňu najväčší záujem nie je schopná naplniť 50 miestny autobus na viac ako 35% ak existuje iná alternatíva.

Verejny sektor umoznuje v danej relacii prepravit sa zeleznicnou dopravou s jednym prestupom, resp. primestskym autobusom do prestupneho bodu na ine dialkove linky.

Edit: ok, zjavne mi nieco uniklo, lebo vyhladavac mi vlaky do Stiavnice odmieta najst. Ale aj bez nich mi stale vyhadzuje hromadu spojeni bus+bus alebo bus+vlak, takze uplne odrezani od sveta tam nezostali.

Keď súkromník to nie je ochotný prevádzkovať, tak by verejný sektor tú linku mal prebrať, nie že ju zrušia bez náhrady a cestujúcim povedia, že majú smolu. Alebo zrušme, ale potom nepindajme tu nekonečné o tom ako všetci radšej preferujú mať vlastné auto.

Verejná doprava prevádzkovaná súkromníkom je služba v prospech verejnosti, ktorá je zriadená s cieľom zisku. Neočakávať zisk od nej je nerozumné až filantropické.

No, a sme doma. Presne na to som v príspevku #257315 myslel: Ak sa tá zastávka pre MHD volá pod Zoborom a v tomto prípade je to viac hovoriaci názov, než Zobor, má sa tak automaticky povinne volať aj pre prímestské a diaľkové linky bez výnimky.

Ospravedlňujem sa, rýchlo som to písal.

Pointa ale ostáva. Tá linka by bola stratová aj keby AS MN bola zadarmo.

Pri kruháči (= MHD Rázc. pod Zoborom). Podľa ID v zozname http://www.iscp.sk/pages/glob_z/work/NR30_SK.HTM je to zastávka dosť stará a keďže NRSK nemá IDS, nikto nevyvinul snahu to zjednotiť s názvom MHD... Pred desaťročím boli podobné bizáry aj v Bratislave.

Solider #257316 : Už sme sa tuším bavili, že dlhoročné nezdražovanie vlakov veľmi skrivilo trh, komerčné abus linky tomu nevedia konkurovať a preto väčšina aj zanikla. Žarnovica vlakom vychádza 8.30, bus hore do dvoch eur (ak ti zrovna nejaký pôjde). Spolujazdou sa dá tiež ísť za jednociferné sumy - ale tú musíš zháňať po skupinách, lebo blablacaristi do BS takmer nechodia a pri trasách BB/východ sa boja automaticky navrhnutých medzizastávok typu Lehôtka pod Brehmi

Tak potom ako mohla tá linka do apríla fungovať so zastávkou Nitra, Zobor, hoci len pre jeden spoj na vystupovanie? Alebo kľudne nech ma Vladimír a spol. doplnia: je nejaká zastávka v Nitre s názvom len "Zobor"?

Veď tak to je. Zriaďovateľom zastávky je obec. Správnym orgánom je VÚC alebo obec. Ak na VÚCke nemajú bordel, tak logicky nemôžu dať povolenie na linku, ktorá zastavuje na neexistujúcich zastávkach. Vo vyhláške sa navyše spomína aj to, že linka sa má skracovať a používať vo všetkých systémoch rovnako.

Ten zostatok si vypočítal zle. Základ DPH sa ráta, že hodnotu s DPH vydelíš 1,23 a nie, že odpočítaš 0,23*základ zo základu.

Správne
306/1,23 = 248,78

Nesprávne
306 - 0,23*306 = 235,62.

Skúška správnosti (uplatním DPH)
248,78*1,23 = 306 € = správne
235,62*1,23 = 289,81 € = nesprávne.

50 miestny autobus a vyťaženosť bola okolo 35%, to znamená nejak 17-18 ľudí na spoj (aspoň podľa článku na sme.sk). Len samotná trasa má cca 200km, spotreba diaľkových autobusov sa uvádza niekde medzi 20-30l, treba splácať splátku za bus, poistenia, údržba, diaľničné poplatku, aj ten šofér potrebuje nejaký plat, nájomné za odstavné miesta pre autobusy, rôzne dane atď. Pri 18 ľudoch bol "zárobok" 306€, po odrátaní 23% DPH mu ostalo 235,62€

Ale vidím, že ekonomická gramotnosť je stále nízka na Slovensku.

SADZV juhom cez Levice tradične odchádzala v nedeľu z BS o 11:00, to bolo na rozdiel od tohto pokusu úplne nepoužiteľné.

Autami cestujú, pretože je to finančne dostupné a časovo o polovicu rýchlejšie. Vlak bol možno zaujímavý pred otvorením R1. 17 eur za cestovné je dosť, za menej sa vezieš už na zdieľanej jazde.