Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Len pre predstavu, zastávka Jasovská - Zochova po Panónskej cez Most SNP je 7km. Zastávka Jasovská - Bajkalská po Dolnozemskej cez Prístavný most je 9,5km. To nie je žiadne cestovanie z Čunova do Vajnor a podobne.

Nie každý si môže vyberať prácu podľa toho, kde býva. Niekto je rád, že môže robiť. Neviem, či je to bobinov prípad, ale určite sú takí. Žiaľ, v takom prípade treba strpieť dlhšiu cestu do práce a domov.

A naco si potom niekto vybera pracu na opacnom konci BA? Ak byvam dajme tomu v DNV tak nezoberem poziciu v Raci ci na D.Honoch. To je casova samovrazda aj autom aj MHD.

Vidno, že nechápeš, alebo nechceš chápať čo tu píšem.

Prácu mám 12km v rámci Bratislavy od domu. Aby som sa tam dostal, musím použiť 3 rôzne linky, linka ktorou ráno začínam, budem citovať "zastávky MHD s historicky najlepším intervalom obsluhy na Slovensku" ma vezie 33 minút. Potom musím vystúpiť a 10-15 minút čakám kým príde ďalší spoj, tým cestujem 13 minút a vystupujem na zastávke a zase čakám 10-15 minút aby som šiel 10 minút.

Kamoška bývala na Gercenovej, zastávka Záporožská a pracovala blízko Csákyho kaštieľa, autom 15 minút, MHD to bolo bežne 50-60 minút ráno, po obede zvyčajne o 10 minút dlhšie. 8km do práce. Pred vznikom bus pruhov na Prievozskej to bolo ešte o 20 minút viac.

Kamoš býva v tých nových domoch pri letisku a pracuje na Plynárenskej. 8 km do práce mu bežne trvá 50-60 minút.

Suseda pracuje v Nemocnici Podunajské Biskupice bežný čas cesty 60 - 70 minút autom do 20 minút. A zase nemá prácu viac ako 8km. A tiež odchádza citujem zo "zastávky MHD s historicky najlepším intervalom obsluhy na Slovensku".

Neviem, či je 8 minútový interval na Jasovskej cez pracovný týždeň ten historicky najlepší na Slovensku, to už nechám na tebe. Ale viem, že minimálne je tu niekoľko zastávok s 3 minútovým intervalom.

Počuli sme od človeka, ktorý býva metre od zastávky MHD s historicky najlepším intervalom obsluhy na Slovensku.

Všetci sa tešíme, že máš dobré spojenia do práce. Škoda, že to tak nemajú všetci.

"Celý čas tu kričíš, že mesto má vyberať komerčné poplatky za parkovanie a že sa vyberá málo. Ti že ty nepotrebuješ auto je super, ale sú tu tisíce ľudí, ktorý ho potrebujú."

Pri tomto som prestal čítať, lebo toto som nikde nepísal. Ja auto mám a potrebujem, mám dve deti a ročne najazdím ~20.000 km. Pri práci mám tarifné pásmo B (takže tvoj prípad). Ale vždy si nejakú logistiku v rodine nájdeme a reálne využijem parkovanie v práci 3-4 do mesiaca. Pridaná hodnota je tá, že ak to skutočne potrebujem, zaparkujem pár krokov od práce.

Záleží od toho aký podnikateľ, je rozdiel, či to je firma, kde je 50 ľudí, ale sú to dvaja robotníci, čo ti prídu prerábať byt. Ak sa naceňuje prerábka bytu, tak proste tam niekde prihodí aj to parkovanie. Ak je to väčšia firma, tak už má rozrátané, koľko bežne asi mesačne potrebuje na bežnú réžiu. Ale keď už naceňuješ konkrétnu zákazku, tak podľa toho, čo je v požiadavkách. Na jednej zákazke sme mali požiadavku, že treba do ČR chodiť 2x za mesiac a týkalo sa to 3 zamestnancov a malo to trvať asi rok. Samozrejme, že to firma zohľadnila v cenovej ponuke, keďže na otočku to bolo cez 1000km, treba zaplatiť náklady na auto, 3x plat + nadčasy + diéty, keďže sme mali byť bežne 12 hodín preč a počas tých 12 hodín sme ako zamestnanci nič nevyprodukovali, ale náklad na nás bežal.

Takže hej, ak tá istá osoba bude naceňovať tú istú ponuku a rozdiel bude, že jedna v Ružinove, kde je PAAS a druhá v Devínskej, kde PAAS nie je a vie že tam bude 5x za týždeň po 9 hodín, tak si náklady na PAAS zaráta, lebo je to niečo s čím vie rátať a o to navýši cenovú ponuku pre Ružinov.

Nie, podnikatelia nemajú to mať zadarmo. Ale niekto to zaplatiť musí a to bude zákazník, keďže podnikateľ to premietne do cien.

Celý čas tu kričíš, že mesto má vyberať komerčné poplatky za parkovanie a že sa vyberá málo. Ti že ty nepotrebuješ auto je super, ale sú tu tisíce ľudí, ktorý ho potrebujú. Parkovanie nie je len tých 39€, za rok ale aj ďalších 9 hodín x 1,5€ x 21dní x 10,5 mesiaca = 2976,75€/rok, čo ho používa niekto do práce. To ti príde akože málo? Platiť 3000€ ročne za parkovanie je málo?

Sorry, lebo ty používaš rovnakú matematiku ako Cyklokoalícia a podobný hejteri áut, lebo že 39€ ročne je menej ako ročná električenka. Alebo keď prerátavajú len pohonné hmoty a porovnávajú to s električenkou. Vždy ale vytiahnu len to jedno. Nikdy to nezačnú spájať dokopy. A vieš prečo? Lebo by zrazu museli pripustiť, že to auto aj stálo nejaké peniaze, servis niečo stojí, poistka tiež nie je zadarmo, parkovanie tiež nie je zadarmo a určite to nie je lacnejšie ako len jazdiť VHD.

Je to taká istá argumentácia, ako keď nejaký človek sa sťažoval, že bratislavská MHD je drahá, lebo on na cestu do a z práce minie denne 4x minútový lístok, lebo cestuje 2 autobusmi. Nekúpil si 60 minútový lístok za 90 centov, čo by ho vyšiel lacnejšie ako 15+15 minútový lístok, čo vychádzali za 1,4€. A ešte lacnejšie by ho vyšla mesačná električenka, 3 mesačná električenka, či najlacnejšie ročná električenka. Vieš aký argument použil, že prečo tá kombinácia lístkov? Lebo ak by autobusy meškali, tak musí cvakať nový lístok, PCL si nekúpi, lebo nechodí každý deň do práce a má aj dovolenku. Počet pracovných dní za rok na Slovensku je okolo 250 dní plus mínus, - 25 dní dovolenky, to je 225 dní x 2,8€ = 630€ ročne na lístkoch sa sťažoval že platí len za to, že chodí do práca. Ročná električenka stála 260€ vtedy. Nechcel počúvať ani to že na 260 € sa dostane za 92 pracovný dní pri jeho systéme výpočtu, že zvyšok má "zadarmo". Proste tvrdil, že jeho náklad je 630€ ročne plus mínus a ako je bratislavská MHD drahá. Tam to končilo.

Ja nemám problém s tým, že sa platí to čo teraz, odhliadnuc od toho, že Bratislava v tomto patrí medzi jedno z najdrahších miest v Európe. Mám problém s tým, čo dostávam za to čo platím. Mesto tvrdilo, že peniaze z PAAS sa použijú na opravu a údržbu parkovacích miest, na budovanie nových parkovacích miest a opravu ciest. Nič z toho sa nedeje, nových parkovacích miest miest za 4,5 roka nepribudlo viac ako 100, za to sa stratili stovky miest, čo dovtedy existovali. Cesty sa neopravujú, nové parkovacie domy v nedohľadne. Namiesto toho sa vybudovalo skoro 7km nových cyklotrás atď z tých peňazí a nie všetky peniaze, čo sa vybrali v PAAS skončili v tom čo mali. Momentálne niekde lieta 10 miliónov, ktoré sa vybrali v rámci PAAS a stratili niekde v mestskom rozpočte a minuli sa napríklad v Lekáreň u Salvatora, v projekte Plató, rekonštrukcia kúpeľov Grössling, kvetinky a podobne. Keby mesto povedalo, že ok, nedalo sa to na cesty, ale opravili sme za to všetky mestské chodníky, ani len neceknem.

nuz, len ten vrtak sice je spotrebny material, ale mu ostane a pouzije ho opatovne aj u dalsich zakaznikov (a teda je logicke ze ho "rozpusti"), na rozdiel od toho parkovneho kde tento naklad ide vzdy za konkretnym jednym zakaznikom....

Ja o voze a ty o koze. Hovorím, že každý podnikateľ má vatu a žiadny ti neurobí cenovú ponuku na knap typu: aha, tu sa platí denne 6 € parkovné, tak zvýšim ponukovú cenu o 6 €.

Proste každý podnikateľ si zoberie náklady a zoberie si primeraný zisk + rezervu na takéto "jednorazové" výdavky a ak tu rezervu nevyčerpá, o to väčší zisk má a ak ju vyčerpá, tak vyčerpá.

Už sa mi veľakrát stalo, že u mňa niekto robil stavebné práce značne menšieho rozsahu a povedzme na mieste zistil, že potrebuje iný vrták a potrebuje si "odbehnúť" do Hornbachu. A nie, nepovedal mi potom že "vieš, ale tým pádom sa cena zvýšila o 1,7 € za cestu a 6 €z a vrták". Platil som to, čo bolo dohodnuté.

A teda ja stále neviem, čo akože navrhujete? Má byť podnikateľovi, ktorí svojou podnikateľskou činnosťou zaberá verejný priestor odpustený poplatok za záber verejného priestoru? Čo mu ešte odpustíme? Zvýšené ceny pohonných hmôt? Diaľničnú známku? Poistenie vozidla?

Áno, kamoš existuje. Existuje aj to, že by som mal cestovať MHD do/z práce 1,5 hodiny lebo to je proste bratislavská realita. Kamoška bývala na Gercenovej, zastávka Záporožská a pracovala blízko Csákyho kaštieľa, autom 15 minút, MHD to bolo bežne 50-60 minút ráno, po obede zvyčajne o 10 minút dlhšie. A to sa bavíme o 8km. Pred vznikom bus pruhov na Prievozskej to bolo ešte o 20 minút viac. Kamoš býva v tých nových domoch pri letisku a pracuje na Plynárenskej. 8 km do práce mu bežne trvá 50-60 minút. Suseda pracuje v Nemocnici Podunajské Biskupice bežný čas cesty 60 - 70 minút autom do 20 minút. A zase nemá prácu viac ako 8km. Môžeš si to overiť. Ale fyzicky, nie cez nejaký plánovač.

Robotníci tam nie sú 8 hodín, väčšinou sú tam 9-10 hodín, navyše k autu sa treba nejak dostať, takže 30 minút navyše. Takže 9,5hx1,5€= 14,25€/deň, čo je spodná hranica bežnej hodinovej mzdy v hrubom. Vo veľa prípadoch to bude minimálne 1 hodina ich odrobeného času. Možno ti to nevyhodí extra do faktúry, ale tých 15€/deň určite niekde rozpustí.

To že ty si bohatý a mávneš rukou nad 200+ € navýšením rozpočtu je tvoje šťastie. Mediánový plat za rok 2025 bol 1700€ v hrubom, čo ak si človek uplatňuje len raz za rok nezdaniteľnú čiastku, tak je 1178€ v čistom mesačne, takže 200€ navyše bude bežný človek riešiť a ver tomu, že každý bude zjednávať čo najnižšiu cenu.

"Pri parkovaní sa platí hlavne za nič.". Čiže si v strede chodníka (alebo ideálne zabranim parkovacieho miesta) môžem postaviť stánok s kebabmi a začať podnikať. Budem platiť za suroviny, za energie, za prácu predavačky, ale nie za parazitizmus mestu.

Píšem si.

Vyhradené miesta PAAS práveže zrušil, trdlo.

Pri rekonštrukcii sa platí hlavne za stavebný materiál, a aj odvoz a likvidácia stavebnej sute. Tiež za prácu, taký človek vytvára hodnoty.
Pri parkovaní sa platí hlavne za nič. Parazitizmus, väčšinou schavaľovaný bohatými, lebo sú vo výhode pred chudobnejšími. Až prídu ešte bohatší a preplatia ich, tak sa už tak smiať nebudú. Teraz je to hahaha, zaplatím 39€ ročne a parkujem ako rezident. A keď bude nedostatok miest (boháči si kúpia vyhradené miesta), už to bude 1000€ ročne. Chudobnejší ustúpia, bohatší zaplatia. A keď bude dostatok bohatších a teda zasa málo miest, zvýši sa to na 10000€ ročne. Kapitalizmus, spomínate? Trhová ekonomika, ponuka-dopyt. Len aby vás časom nezošrotovala ako staré železo. Súhlasiť nemusíte, ale takto funguje svet, z ktorého si beriete príklad.

Rekonštrukčné práce sa málokedy robia non-stop. Ak zoberiem štanradný čas robotníkov od 8:00 do 16:00, bavíme sa o 8 hodinách, to je 16 € denne v najdrahšej parkovacej zóne a 4 € denne v bežnej petržalskej alebo sídliskovej zóne. Z-d-r-v-u-j-ú-c-e.

Určite si živnostník (ktorý zvyčajne ručne vypisuje príjmový pokladničný doklad) alebo firma (ktorá si na faktúru nedáva jednotlivé položky: každú špachtlu, alebo kýbel farby, ale službu ako celok) toto bude dávať na faktúru. Vysoko pravdepodobne to zahrnie do "vaty".

A teraz opomeniem, že dvojtýždňové rekonštrukcie sa zvyčajne týkajú takého rozsahu, že sa bavíme o cenovke atakujúcej 10.000 €., takže parkovné tvorí menej ako 4 % ceny v najdrahšej zóne.

Nechcem Vás chalani podceňovať, ale naozaj si nemyslím, že každý z vás si platí tri rekonštrukcie pod Slavínom ročne.

"to sa mi naozaj nechce veriť, že sa niekto babral s jednotkami Eur za parkovanie. "

a v ktorej zone to bude v jednotkach eur za tie kdesi tu spominane 2 tyzdne ?

A ten kamoš naozaj existuje alebo si si vymyslel len jeho príbeh?

Pretože prepáč, ale po tom, čo si tu popísal výmysly (kamoška, ktorá musí po škole tráviť 2 hodiny v Bratislave, lebo jej nejde autobus do Stupavy, cestovanie 1,5 h z Jasovskej za predpokladu, že nejdeš cez Gabčíkovo, vymyslené a debunknuté poplatky za vjazdy na autobusové stanice) mám trochu problém s vierohodnosťou príbehov o tvojich kamošoch.

Máloktorý podnikateľ totiž mieri presne na rovnakú prirážku, väčšinou má "vatu", z ktorej raz spotrebuje menej a inokedy viac. A hlavne ak sa bavíme o prerábke bytu, ktorá je v tisíckach Eur, to sa mi naozaj nechce veriť, že sa niekto babral s jednotkami Eur za parkovanie.

Som rád, že si nezažil. To len ukazuje, že nemáš s tým skúsenosti. Alebo si máš rovnaké ekonomické vzdelanie ako S499....

Je bežná prax, že ak si objednáš službu, tak si rátajú náklady. Keď som počas strednej a výšky brigádoval ako geodet, tak do nákladov sa dávala doprava a robili to všetci geodeti. Keď musíme behať po stavbách kvôli práci, keď ideme na rokovania atď, tak sa doprava dáva do nákladov. Keď mi mal v Londýne niečo doniesť kuriér do City (spoplatnená zóna), tak ak tam neoperoval bežne, ale bola to jednorazová záležitosť, tak som videl prirážku 10 libier alebo prídem mimo City. Kamošovi sme pomáhali prerábať byt ale prišli vodár a elektrikár a býva v mieste, kde je PAAS. Na faktúre videl cenu práce, cenu materiálu a dopravu v ktorej mali zarátané parkovanie.

Hrozne nespravodlivý ten svet, že? A teraz si predstav, že si dvaja ľudia kúpia rovnakú PCL a jeden prejazdí menej a druhý viac a ak sa zamyslíš nad cash-flow, zistíš že ten čo jazdí menej platí cestovné tomu, čo jazdí viac....🥶

Inak neviem ako ty, ale ja som ešte nezažil, že by mi nejaká služba spoplatnila dopravu spojitou funkciou. Zvyčajne sú to pásma ohraničené obecnými hranicami. To je v mikromierke tiež riadna nespravodlivosť, keď ten, kto býva na začiatku dediny platí za dopravu aj tomu na konci