K bodom:
1. Ušetriť inde.
2. Neevidujem, že by mal DPB nedostatok vodičov. Situácia je stabilná.
3. Zvýšiť daň z rozvoja. Jednoznačne. Nech investori platia. Chcú stavať v meste, byty sa predávajú, tak nech sa pri ich výstavbe zafinancujú investičné náklady do MHD.
4. O koľko zdraželi prevádzkové vstupy pre MHD? O toľko zvýšiť daň.
K otázkam:
1. Ľudia akútny problém nie sú.
2. Šetrenie + dane.
3. Napr. môže mesto prestať dotovať veci typu národný beh a neschvaľovať výluky v meste, ktoré si vyžadujú riešenie náhradnej dopravy, ktorá zadarmo nie je.
Na túto otázku sa dá rozumne odpovedať až keď budeme vedieť ako presne DPB zatiaľ skúšal prilákať ľudí. Lebo tá práca, čo sa týka platu aj pracovných podmienok, je celkom zúfalá a to že vôbec niekto to chce robiť je zázrak. Takže, ako presne skúša DPB riešiť túto situáciu?
Ešte raz, najväčší problém je ten, že nie sú ľudia. Kde chceš nájsť šoférov? Len na Slovensku chýba cca 20 tisíc profesionálnych šoférov pre autobusovú a nákladnú dopravu. V najbližších 5 rokoch sa odhaduje, že bude chýbať cez 40 tisíc, lebo sa čaká masívny odchod do dôchodku.
Tak ked je taky problem, preco nutia prejst ludi z aut do MHD stoj co stoj obmedzovanim aut aj nad minimalny ramec resp. zavadzanim vysoko ziskoveho PAASu aj v okrajovych castiach, kde nebol problem s parkovanim, ked uz teraz kapacitne MHD v spickach nestaci? Ak sa tam nahrnie co i len 10% ludi z aut, tak amen tma.
Alebo nech prestanu vymyslat blbosti, prehajdakavat extra peniaze na zbytocnosti, a zacnu pracovat, nech tie zakladne sluzby funguju ako maju. Potom ludia (aj ako ja) budu mat mensi problem, ak dane pojdu hore a na dolezite veci, a nie na plató, ci "zivu krizovatku" uprostred krizovatky.
Ty si nevidel K1 a K2 Shopping cez tyzden, cez vikend, alebo pred sviatkami, ze? Tie zapchy, plne parkoviska, auta dokonca aj od Zvolena/Banskej Bystrice? Alebo tie stovky az tisice Slovakov, co tam byvaju a pracuju v Bratislave a casto sposobuju hustu dopravu na starej ceste cez hranice? Alebo obyvatelov Rakuska, ktori chcu ist do Bratislavy a minut tu peniaze? Alebo tie deti, co potrebuju ist do skoly v Bratislave? Alebo Slovakov, co pracuju v obchodoch/halach/vyrobnych centrach v Rakusku?
Ty len vidis turistov alebo jedno sezonne kupalisko...
moze mesto zacat menej "investovat" do cervenej farby, retarderov a podobnych ujovin, pripadne aj zrusenie odkladiska architektov by mi v zasade prekazalo vyrazne menej ako nenavysovanie/osekavanie vykonov mhd ....
v podstate by stacilo aby bolo +- upratane, svietilo sa a fungovala verejna doprava, a ak potom bude ostavat nieco navyse tak najprv sa venovat udrzbe (rozdrbane chodniky a cesty; ale zmysluplne a nie predrazovat dlazobnymi kockami, mesto na rozhadzovanie nema) a splacaniu dlhov ("opticke" znizenie navysenim dani nie je realnym znizenim)
len problem je ze na tom sa tazko stavia PR a znamena to nemale naklady takze PRimator na to seje
Ten "posudok" sa volá Plán dopravnej obslužnosti. Analýzy a prognózy by mali byť jeho integrálnou súčasťou a mesto by následne na základe toho malo objednávať dopravu. Čiže otázky znejú inak: Má v rukách príčetný PDO? A riadi sa ním?
Už sa to to X-krát riešilo:
1/ Bratislava už teraz dáva zo svojho rozpočtu cca 110 miliónov ročne na chod MHD. Kde chceš zobrať peniaze navyše?
2/ Nie sú ľudia. Je extrémny problém zohnať šoférov a nie len v Bratislave, ale všade v Európe ich je nedostatok. A nie je to len o peniazoch.
3/ daň za rozvoj je nízka, max 50€ za každý načatý m2 nadzemnej zastavenej plochy. Z toho sa nejak očakáva, že mesto postaví cesty, kanalizáciu, verejné osvetlenie, autobusové zastávky, inžinierske siete atď. A nie nepostaví.
4/ dane za nehnuteľnosť sú extrémne nízke (aj keď sa tu budú ľudia sťažovať, že je vysoká) tak vychádzala okolo 1,3€/m2 v roku 2023 pri bytoch, neviem, koľko to je teraz. Jeden šofér MHD čo som hľadal, tak berie okolo 2000€ v hrubom za mesiac základný plat + rôzne nadčasy atď. Niekto má možno lepšie informácie, ale asi sa môžeme baviť, že mesačne má v hrubom okolo 2500€? Cena práce, teda len čistý plat zamestnanca príde Dopravný podnik na cca 3400€ na mesiac. Je to len približný výpočet, keby sa chcel toho niekto chytať. Ročne to bude teda cca 41 tisíc €. Takže ak to chceš hradiť z daní z nehnuteľností, tak potrebuješ na jeho ročný plat plochu cca 31 540m2 bytov. Ak sa bavíme o 2 izbákoch, 40m2, tak ide o 789 bytov. Opakujem, je to len približný hrubý výpočet.
Ak si myslíš, že si dupneš, že nech Bratislava navýši MHD, tak odpovedz na 3 jednoduché otázky
1/ kde sa zoženú ľudia
2/ kde sa zoženú peniaze
3/ ktoré služby má mesto osekať, aby dalo viac do MHD.
Údaje za rok 2025 ešte neboli v štatistike na týchto stránkach zverejnené. Vplyv pandémie bol dočasný, už v roku 2024 bol počet prepravených osôb najvyšší v 21. storočí. Aj keď je slabšie ako rok 1992, kedy bolo prepravených 374,100 miliónov osôb.
Keď tu čítam, ako sa bude niekde škrtať, aby sa MHD zlepšila niekde inde, tak ma to štve. Výkony MHD sa nedajú iba presúvať spôsobom "tu uberieme, tam pridáme". Je nutné ich navyšovať, najmä ak sa stavajú nové štvrte, ktoré si obsluhu MHD vyžadujú. Je to rovnaká služba, ako verejné osvetlenie. Tiež sa nezhasínajú lampy inde, aby mohli byť osvetlené nové ulice, ktoré v gúgl mapách ešte ani nemajú meno.
Tak konkrétne trať Patrónka-Karlovka nepovažujem za zanedbatelné rozšírenie, práve naopak.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
upravovač fotiek
1. Ušetriť inde.
2. Neevidujem, že by mal DPB nedostatok vodičov. Situácia je stabilná.
3. Zvýšiť daň z rozvoja. Jednoznačne. Nech investori platia. Chcú stavať v meste, byty sa predávajú, tak nech sa pri ich výstavbe zafinancujú investičné náklady do MHD.
4. O koľko zdraželi prevádzkové vstupy pre MHD? O toľko zvýšiť daň.
K otázkam:
1. Ľudia akútny problém nie sú.
2. Šetrenie + dane.
3. Napr. môže mesto prestať dotovať veci typu národný beh a neschvaľovať výluky v meste, ktoré si vyžadujú riešenie náhradnej dopravy, ktorá zadarmo nie je.