Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

K bodom:
1. Ušetriť inde.
2. Neevidujem, že by mal DPB nedostatok vodičov. Situácia je stabilná.
3. Zvýšiť daň z rozvoja. Jednoznačne. Nech investori platia. Chcú stavať v meste, byty sa predávajú, tak nech sa pri ich výstavbe zafinancujú investičné náklady do MHD.
4. O koľko zdraželi prevádzkové vstupy pre MHD? O toľko zvýšiť daň.

K otázkam:
1. Ľudia akútny problém nie sú.
2. Šetrenie + dane.
3. Napr. môže mesto prestať dotovať veci typu národný beh a neschvaľovať výluky v meste, ktoré si vyžadujú riešenie náhradnej dopravy, ktorá zadarmo nie je.

Na niektoré trasy dokonca stačí nasadiť väčšie vozidlá, bez potreby ďalších šoférov.

Čo sú "farby Arrivy NZ/MI"? Modrý lak? Či starší s krémovým vpredu?
Či myslíš tento bus? https://evidencia-dopravcov.eu/voz/13065

“Kde chceš nájsť šoférov?”

Na túto otázku sa dá rozumne odpovedať až keď budeme vedieť ako presne DPB zatiaľ skúšal prilákať ľudí. Lebo tá práca, čo sa týka platu aj pracovných podmienok, je celkom zúfalá a to že vôbec niekto to chce robiť je zázrak. Takže, ako presne skúša DPB riešiť túto situáciu?

Ty si nevidel K1 a K2 Shopping cez tyzden, cez vikend, alebo pred sviatkami, ze? Tie zapchy, plne parkoviska, auta dokonca aj od Zvolena/Banskej Bystrice? Alebo tie stovky az tisice Slovakov, co tam byvaju a pracuju v Bratislave a casto sposobuju hustu dopravu na starej ceste cez hranice? Alebo obyvatelov Rakuska, ktori chcu ist do Bratislavy a minut tu peniaze? Alebo tie deti, co potrebuju ist do skoly v Bratislave? Alebo Slovakov, co pracuju v obchodoch/halach/vyrobnych centrach v Rakusku?

Ty len vidis turistov alebo jedno sezonne kupalisko...

Zle som prečítal tvoj príspevok #256646.

moze mesto zacat menej "investovat" do cervenej farby, retarderov a podobnych ujovin, pripadne aj zrusenie odkladiska architektov by mi v zasade prekazalo vyrazne menej ako nenavysovanie/osekavanie vykonov mhd ....
v podstate by stacilo aby bolo +- upratane, svietilo sa a fungovala verejna doprava, a ak potom bude ostavat nieco navyse tak najprv sa venovat udrzbe (rozdrbane chodniky a cesty; ale zmysluplne a nie predrazovat dlazobnymi kockami, mesto na rozhadzovanie nema) a splacaniu dlhov ("opticke" znizenie navysenim dani nie je realnym znizenim)

len problem je ze na tom sa tazko stavia PR a znamena to nemale naklady takze PRimator na to seje

Ten "posudok" sa volá Plán dopravnej obslužnosti. Analýzy a prognózy by mali byť jeho integrálnou súčasťou a mesto by následne na základe toho malo objednávať dopravu. Čiže otázky znejú inak: Má v rukách príčetný PDO? A riadi sa ním?

Keď mesto nemá na to, aby riešilo infraštruktúru v nových štvrtiach, nemalo v územnom pláne povoliť výstavbu na nových plochách.

Akých bytov ? Ako som spomenul, v článku sa nepíše o bytových priestoroch. Čiže je zrejmé, že počet obyvateľov v tej časti nebude stúpať.

Už sa to to X-krát riešilo:
1/ Bratislava už teraz dáva zo svojho rozpočtu cca 110 miliónov ročne na chod MHD. Kde chceš zobrať peniaze navyše?
2/ Nie sú ľudia. Je extrémny problém zohnať šoférov a nie len v Bratislave, ale všade v Európe ich je nedostatok. A nie je to len o peniazoch.
3/ daň za rozvoj je nízka, max 50€ za každý načatý m2 nadzemnej zastavenej plochy. Z toho sa nejak očakáva, že mesto postaví cesty, kanalizáciu, verejné osvetlenie, autobusové zastávky, inžinierske siete atď. A nie nepostaví.
4/ dane za nehnuteľnosť sú extrémne nízke (aj keď sa tu budú ľudia sťažovať, že je vysoká) tak vychádzala okolo 1,3€/m2 v roku 2023 pri bytoch, neviem, koľko to je teraz. Jeden šofér MHD čo som hľadal, tak berie okolo 2000€ v hrubom za mesiac základný plat + rôzne nadčasy atď. Niekto má možno lepšie informácie, ale asi sa môžeme baviť, že mesačne má v hrubom okolo 2500€? Cena práce, teda len čistý plat zamestnanca príde Dopravný podnik na cca 3400€ na mesiac. Je to len približný výpočet, keby sa chcel toho niekto chytať. Ročne to bude teda cca 41 tisíc €. Takže ak to chceš hradiť z daní z nehnuteľností, tak potrebuješ na jeho ročný plat plochu cca 31 540m2 bytov. Ak sa bavíme o 2 izbákoch, 40m2, tak ide o 789 bytov. Opakujem, je to len približný hrubý výpočet.

Ak si myslíš, že si dupneš, že nech Bratislava navýši MHD, tak odpovedz na 3 jednoduché otázky
1/ kde sa zoženú ľudia
2/ kde sa zoženú peniaze
3/ ktoré služby má mesto osekať, aby dalo viac do MHD.

Caute, dneska okolo 13.30 som videl vo vozovni Arrivy v Senci Rosero First vo farbach Arrivy NZ/MI.. vie o nom niekto nieco?

Obyvatelia bytov sa ráno teleportujú do mesta a večer zasa z mesta domov?

Štatistika:

rok - miestokilometre (km) - prepravené osoby (mil. os)

2015 - 4 846 012 - 251,078
2016 - 4 978 368 - 246,506
2017 - 5 063 912 - 243,043
2018 - 5 114 204 - 247,114
2019 - 5 143 245 - 252,672
2020 - 4 856 741 - 192,254
2021 - 4 758 702 - 166,408
2022 - 5 144 251 - 223,664
2023 - 5 122 374 - 265,378
2024 - 5 198 505 - 282,452

Údaje za rok 2025 ešte neboli v štatistike na týchto stránkach zverejnené. Vplyv pandémie bol dočasný, už v roku 2024 bol počet prepravených osôb najvyšší v 21. storočí. Aj keď je slabšie ako rok 1992, kedy bolo prepravených 374,100 miliónov osôb.

Keď tu čítam, ako sa bude niekde škrtať, aby sa MHD zlepšila niekde inde, tak ma to štve. Výkony MHD sa nedajú iba presúvať spôsobom "tu uberieme, tam pridáme". Je nutné ich navyšovať, najmä ak sa stavajú nové štvrte, ktoré si obsluhu MHD vyžadujú. Je to rovnaká služba, ako verejné osvetlenie. Tiež sa nezhasínajú lampy inde, aby mohli byť osvetlené nové ulice, ktoré v gúgl mapách ešte ani nemajú meno.

Ano , nebolo zanedbatelne ale na TT Mlynska uz vozidla mame aj ked nepriamo. Megatrolejbusy pre 71 nam uvolnili 31tr pre 32,33.

V článku som nenašiel zmienku o bytových priestoroch, takže nápor na dopravu asi až taký veľký nebude.

"A ako sa posilní? Navýšia sa výkony MHD? Alebo sa len niekde inde niečo zoškrtá?"

Uz co to niekto nacrtol dakto vo fore pod clanok Bratislavske elektrickove novinky.

Tak konkrétne trať Patrónka-Karlovka nepovažujem za zanedbatelné rozšírenie, práve naopak.