Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Len teda v takomto prípade by sa 24 hodín počitalo vždy od kúpy prvého lístka (a potom od prvého lístka po uplynutí tých 24 hodín) alebo by systém za dlhší časový usek vyberal 24-hodinové úseky tak, aby to vyšlo pre cestujúceho najvýhodnejšie? Lebo pri prvej možnosti určite existuje nenulová množina cestujúcich, ktorým sa viac oplatí počítanie od polnoci do polnoci.

Teraz majú cestujúci dve možnosti (kúpiť si rovno 24-hodinový lístok alebo využiť kratšie lístky s maximom od polnoci do polnoci), takto by si im jednu možnosť de facto zobral.

Sprej na medvede bych nosil so sebou.

To sa tam deje pravidelne, každý mesiac.

Ahojte viete niekto niečo viac o incidente v Os2003 dnes? Vraj tam asociáli zaútočili na vlakvedúceho.

To viem, ale práve tým v tejto veci zvyknem argumentovať - aj keď teda nie Nemeckom ale UK. Je nezmysel aby lístky z karty mali inú platnosť, robíme to výlučne preto že sa ten systém postupne kopíruje s Londýna po zvyšku Európy až ku nám a nikto v tom procese nerozmýšľa. V Londýne majú denný limit nastavený za kalendárny deň (aj keď tam aspoň za logický "funkčný" deň, nie seknutý o polnoci) tak sme to tak spravili aj v Česku a na Slovensku, pričom ale dopravcom úplne ušlo že v tom Londýne to tak majú preto že taká tarifa tam bola "vždy" aj pri papierových lístkoch. Je nula dôvodov aby u nás bol ten denný limit viazaný na kalendárny deň keď v "bežnej" tarife je denný lístok s kĺzavou platnosťou.

Množstvo nemeckých miest dodnes nepoužíva kĺzavú dobu platnosti ani pri papierových lístkoch, hoci v Ostblocku sa to dá už vyše 30 rokov...

K téme nedásato: Fairtiq pri dennom limite na TEŽ používa kĺzavé 24-hodinové obdobie, nie kalendárny deň ako to (nezmyselne) robí DPB pri platbách kartou vo vozidle. Takže očividne sa to dá

V rannej mohla ísť na 7-8 minút s tým že by sa pridala ešte 1 kačka a by to bolo ideálne...

https://www.facebook.com/100064525846876/posts/pfbid02Yx2dPDKeVq36GQTvjNE3y1JVvPYoWdXJFmePv47wQCnwiKi5s7WTgAwzTmT5pChRl/

Áno, 498.104, viete čo je z ňou že je rozobratá?

Tým "albatrosom 1" myslíš čo, 498.1, čiže Rebeku 498.104?

Albatros 1 to bol, práve odišli do inej haly.

Presne takato linka napadla aj mne. Popripade mozno linka na sposob L131 bud s vlastnym nastupistom, aby sa dalo odlisit, kolko ludi kam ide ak by sla len na ASMN, alebo ak by isla cez ASMN az na Hl.stanicu ako spominas, tak by nemusela mat zvlast nasupiste a sli by vzdy po prilete lietadla.

Práve teraz v rušnovom depe, vie niekto čo to je za lokomotivu? (Vzadu)

Avion problém nie je, ale Trnávka áno. Odtiaľ by malo ísť niečo nezaťažené letiskom (a nie, 60ka idúca iným smerom nie je riešenie).

Preto si myslím že na konci dňa najlepšie možné riešenie je objednať linku špeciálne pre letisko kde sa ľudia nebudú miešať s lokálnou frekvenciou. Samozrejme s tým že 61 by zostala ako je pre lokálnu obsluhu, dedikovaná linka by šla expresne po diaľnici do centra cez ASMN, prípadne aj na hlavnú stanicu.

96 by sa mala vrátiť na letisko .. to by bolo najrozumnejšie riešenie
Áno tá 96 nemala až taký dopyt ale určite by zobrala časť cestujúcich a hlavne na Hraničnej/Pažítkovej je prestup na hrane k autobuske

Interval 7-8 minút z letiska by bol dostačujúci

No neviem... väčšina išla z letiska tym ZV zrejme. Keby tam si počkajú 15 min., tak tam dokraca dalsi dav, a nasledujuci spoj teda opat bude mat problem zobrat ludi uz z letiska.
No a z Avionu medzitým ich zobrala 63 do mesta.

Eventualne poslat zalozak od druhej zastavky, aby siel este pred plnym z letiska.

edit: teraz citam, ze si vlastne napisal to iste

Nebolo by vhodnejšie záložák posielať napr. od Avionu cca minútu pred riadnym spojom, aby sa rôzna lokálna frekvencia zmestila do autobusu? Lebo toto je imho hlavný problém na 61, nie samotná obsluha letiska. Zároveň si pre toto myslím že eventuálne sa bude musieť pristúpiť k nejakej dedikovanej linke (za normálnu cenu, teda zrejme objednávanej).