Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Linke 1 by pomohlo, keby jazdala aspoň po Jungmannovu. Dodnes považujem za škodu, že sa nevybudovalo v prvej etape malé jednokoľajné obratisko. Už len kvôli prestupom na Farského by linka 1 mala oveľa väčší potenciál, ako v súčasnej trase cez Nám. Ľ. Štúra, kde vozí viac vzduchu ako cestujúcich.

Inak linka 1 premáva v rovnakej trase ako ex linka 13, ktorá mala v špičke 12 min interval a nezdá sa mi, že jazdila nejak extra plná. Teraz je linka 1 pri intervale 6 min narvatá. To pekne ukazuje, že keď sa zvýši ponúka, stupne aj dopyt. Ďalším redukovanim linky 1 docielime len to, že ľuďom na Obchodnej sa na ňu neoplatí čakať a prejdú radšej na Hodzko na 93, ktorá bude ešte pretazenejsia.

https://www.youtube.com/watch?v=Mgff9euwIf8

Aký účel by malo zrušenie ľavého odbočenia zo Žabotovej?

Keďže vpravo je električková trať a vlavo nič anilen chodci, tak neviem, čomu by to pomohlo. Naopak by to rozhodne nepomohlo križovatke Karpatská × Dobšinského, ktorá je už aj tak dosť chaotická.

(Skôr by tam mohla byť šípka, voľno v inom čase)

No a ja by som to spravil úplne inak - semafor by išiel pred hranicu križovatky, odbočenie zo Žabotovej doľava by som zrušil a doprava by bolo pár sekúnd pred voľnom rovno po Šancovej.

Ja si pamätám, že bolo - napr. 7073, 7773, 3273 .

Zmena signálneho plánu, ktorú som popísal, by sa týkala iba výjazdu zo Žabotovej. Iné smery by sa nezmenili

My sa tu každý bavíme o trochu inom probléme. Ja som hodnotil zatrolejovanie Mlynskej doliny čisto z hľadiska "budovateľského". Teda, že 1. výstavba t-busovej trate na 3-3,5 km úseku, ktorá umožní premávku trolejbusu na podstatne dlhšej trase, než sa teraz buduje, je výhodná, 2. že vozidlá máme, kupovať nové nemusíme a ušetrené autobusy nemusíme ničím novým nahrádzať a 3. konečne sa vyrieši problém s izolovanou traťou na DD.
Ty sa na to pozeráš z hľadiska linkového vedenia. To sa ani mne nepáči, akým smerom sa to tu uberá. Ja som to bral tak, že a-32 sa jednoducho zmení na t-32, samozrejme v rovnakej trase. Spájanie s t-64 mi pripadá zlé v oboch prípadoch - s vynechaním Hl.st. ale zlé je to aj so zachádzkou na Hl.st., lebo sa zasa "zabije" rýchle prepojenie Kramárov s Račianskym a Trnavským mýtom - teda s prestupnými uzlami. Keď sa už musí za každú cenu šetriť, tak by podľa mňa - keby som mal právo o tom rozhodovať - bolo ešte prijateľné a-32=t-32 a t-64 zmeniť na špičkovú linku, samozrejme v preklade 32/64. Celá situácia s t-64 je nešťastná. Bola to veľmi dobrá linka, často som ju používal už od Zimného štadióna a slušne obsadené boli aj kĺbové trolejbusy, keď na nej jazdili. Pri projekte trolejbusov na letisko som automaticky predpokladal, že po výmene trás 61/63 sa zatrolejuje Rožňavská až ku X s Galvaniho a celá Galvaniho. Trnávky sa podľa mňa táto akcia nemala nijako dotknúť! Veď t-61 tu má byť pre letisko a nie pre lokálnu obsluhu Trnávky, kde t-60,64 naprosto vyhovovali. Potom sa t-64 skrátením stala linkou, kde sa pochybuje o jej potrebe - čo predtým nikomu ani nenapadlo. Existujúce riešenie zaťažuje letiskovú linku lokálnymi cestujúcimi a potom je v súčasnosti t-61 naozaj prepchatá. Keby bolo podľa mňa, po dokončení trolejovej stopy k Avionu a po vybudovaní odbočky z Pražskej na Hl.st. by to malo vyzerať takto:
t-32 DD - Kramáre - Hl.st.,
t-60 Rajská - Trnávka - Avion,
t-61 Hl.st. - Trnávka - Avion - Letisko,
t-64 Valašská - Kramáre - Trnávka, Rádiová (kľudne s krátkymi trolejbusmi). Lenže viem, že to je len taký môj sen...

Pozor pri zmenách signálneho plánu! Aby sme nemali električku v trolejbuse. To tam ešte nebolo.

Je možné, že si to zle pamätám a signálny plán by bolo treba mierne upraviť.

Zo žabotovej by sa mohlo odbočovať doprava vtedy, keď je zelená aj od stanice doľava. No a vtedy sa električka do auta nemôže zapichnúť, lebo voľno nemôže mať kvôli zelenej od stanice.

Teda by sa to dalo riešiť tak, že zelená zo Žabotovej vľavo by bola spolu s voľno pre električky a zelená zo Žabotovej vpravo vtedy keď je zelená od stanice.

A konečne by sme použili číslo 73, čo je jediné od 20 do 100, ktoré ešte nikdy v BA použité nebolo

Lepšia električka zapichnutá v aute, než auto v trolejbuse?

Fakt super nápad keď padá skorej zelená (voľno) pre električky a oproti odbočenie doľava hore na stanicu. Iba žeby si chcel zmeniť aj cyklus semaforov ktorý by spravil z tejto križovatky totálnu upchávku

Mna by to sice potesilo ale nerealne a zbytocne.

Úplne bez problémov sa tam kĺbaky otočia.

Na Trenčianskej sa vytočia kĺbové trolejbusy v pohode?

Ja by som tú L32 zlúčil aj s L71. Mali by sme super dlhú linku so super dlhými trolejbusmi s číslom L73. Na vykrytie vyťaženého úseku by ešte ostala dajme tomu nová linka L46 z HLST po Trenčiansku a L49 skrátiť po Jelačičovu.

Veď ja som nepísal o presunutí semaforov, ale o doplnení. Čiže správne by malo vozidlo čakať pred chodcami. Ale keď už vodič prejde na červenú, tak by bolo lepšie, aby zastavil aspoň na koľajach, než zapichnutý v trolejbuse.

Prestup by si mal jednoduchší na Sokolskej prípadne na Hrobonke ak by sa prehodila L32 s L44.