To, čo sa tu deje pri vybudovaní nových trás, je veľmi nebezpečný trend, ktorý sa týka aj električiek - myslím tým to, že treba za každú cenu niekde ušetriť. Trúfam si povedať, že keby e-1 jazdila až do Petržalky, bola by to veľmi dobre využitá linka. Takto e-1 veľmi nikam nevedie, využitie má preto nárazové a hľa - už sú tu snahy o jej redukciu, čo sa bohužiaľ aj učunilo (nie je to preklep, je to naozaj svinstvo). Pri súčasnej trase na Obchodnej veľa ľudí nepristúpi - veď ich už 1-ka nikam ďalej poriadne neodvezie. Ak by jazdila až do Petržalky, v úseku Hl.st. - Obchodná by síce bola vyťažená len nárazovo podľa príchodu vlakov, ale už od Obchodnej by sa plnila cestujúcimi do Petržalky (a samozrejme aj naopak). Nikomu by nenapadlo ju redukovať. Pre mňa je veľkým sklamaním, že po sprevádzkovaní nosnej električkovej trate do Petržalky sa dnes - pri nedávnej redukcii e-1 - vypravuje len o 1 voz viac, ako predtým!!! To je hanba tohto mesta - teda magistrátu, viem, že vinu nenesie DP. V Prahe sa počíta, že s novými električkovými trasami (t.č. sa ich buduje šesť), narastie, samozrejme, aj výprava električiek. U nás, hoci sa ušetrili vzkm zrušením autobusov 59, 95 a trochu 192, sa na električkách vlastne nič nepridalo. Smutné...
ale nerealne a zbytocne.
Na vykrytie vyťaženého úseku by ešte ostala dajme tomu nová linka L46 z HLST po Trenčiansku a L49 skrátiť po Jelačičovu. 
Mhr1
Ty sa na to pozeráš z hľadiska linkového vedenia. To sa ani mne nepáči, akým smerom sa to tu uberá. Ja som to bral tak, že a-32 sa jednoducho zmení na t-32, samozrejme v rovnakej trase. Spájanie s t-64 mi pripadá zlé v oboch prípadoch - s vynechaním Hl.st. ale zlé je to aj so zachádzkou na Hl.st., lebo sa zasa "zabije" rýchle prepojenie Kramárov s Račianskym a Trnavským mýtom - teda s prestupnými uzlami. Keď sa už musí za každú cenu šetriť, tak by podľa mňa - keby som mal právo o tom rozhodovať - bolo ešte prijateľné a-32=t-32 a t-64 zmeniť na špičkovú linku, samozrejme v preklade 32/64. Celá situácia s t-64 je nešťastná. Bola to veľmi dobrá linka, často som ju používal už od Zimného štadióna a slušne obsadené boli aj kĺbové trolejbusy, keď na nej jazdili. Pri projekte trolejbusov na letisko som automaticky predpokladal, že po výmene trás 61/63 sa zatrolejuje Rožňavská až ku X s Galvaniho a celá Galvaniho. Trnávky sa podľa mňa táto akcia nemala nijako dotknúť! Veď t-61 tu má byť pre letisko a nie pre lokálnu obsluhu Trnávky, kde t-60,64 naprosto vyhovovali. Potom sa t-64 skrátením stala linkou, kde sa pochybuje o jej potrebe - čo predtým nikomu ani nenapadlo. Existujúce riešenie zaťažuje letiskovú linku lokálnymi cestujúcimi a potom je v súčasnosti t-61 naozaj prepchatá. Keby bolo podľa mňa, po dokončení trolejovej stopy k Avionu a po vybudovaní odbočky z Pražskej na Hl.st. by to malo vyzerať takto:
t-32 DD - Kramáre - Hl.st.,
t-60 Rajská - Trnávka - Avion,
t-61 Hl.st. - Trnávka - Avion - Letisko,
t-64 Valašská - Kramáre - Trnávka, Rádiová (kľudne s krátkymi trolejbusmi). Lenže viem, že to je len taký môj sen...