Ak by Ariho varianta s 32 cez hrad isla napriklad cez Valassku alebo Habansky mlyn, tak by si pri Zoo musel prestupit na 37, a na Patronke opat prestupit a prejst podchodom na nieco smer Kramare. To je fakt vylepsenie oproti dnesku, ktore vobec chorych nedonuti ist autom alebo taxikom radsej.
Ked tak potrebujes spojenie DD a Palisadov a Hopy . Pravdepodobne budes mat ranne dojazdy L33 aj s ludmi po novom okolo 8.hodiny rano a poobede o nejakej 13/14 opacne do depa Hrobonova. Prip. aj skoro rano z depa a neskoro vecer do depa.
nuz, predstavivost by bola na vselico, ale uz vyse 30 rokov v tomto meste plati, ze ak chces niekde nieco pridat/posilnit, musis najst aj to co na to obetujes (a ako to vysvetlis tym co to pouzivaju) kedze z magistratu objednavka na viac odjazdeneho sa akosi nekona....
Ideálne som za zachovanie 32 aj za predĺženie 47 na DD, ale vyzerá, že aj na magoráte, a ku prekvapeniu aj tu — sú ľudia dosť obmedzení v predstavivosti.
Fajne, a ako sa ludia dostanu z Karlovky na Kramare, do takych nepodstatnych budov ako napriklad fakultnej nemocnice/detskej nemocnice/na okologiu/na narodny ustav srdcovych chorob/rozne kliniky a polikliniky, atd?
Bod 2. Mat L47 Palisadmi len preto,ze co ak sa elektricky dakde stopnu je useless. Nehovoriac o tom,ze cesta s L47 z Hodzka Palisadmi a Mlynsku na DD by bola astronomicka obkluka.
Dost podobna blbost vznikne coskoro z Trnavskeho myta Sancovou a Kramarmi na DD. T.j. v pracovne dni takmer nepouzitelne a cez vikend stale pomalsie ako elektrickami na Rivieru s prestupom.
Bod 3. V plane je reorganizacia pruhov Kramare aj Patronka presne pre to co pises. Inak 32 rano ani nemusi chodit od 7:30 do 9.00
Poznám tú zastávku veľmi dobre a pravidelne jazdím aj linkou 47. Pozorujem, že od Budkovej ide linka 47 poloprázdna, na Patrónku prichádza takmer prázdna a do konečnej ide už úplne prázdna. To isté platí aj v opačnom smere.
Trošku si si asi nevšimol, že medzi Červeným mostom a Valašskou je taká nepodstatná malá zastávka pomenovaná podľa archaického názvu pre továreň na náboje.
A koľko ľudí využíva spojenie Červeného mosta s Hradným kopcom?
Aké by boli výhody?
1) Vzniklo by zaujímavé spojenie s Hradným kopcom (teraz sú potrebné dva prestupy).
2) Vzniklo by alternatívne spojenie DD a KV s centrom – teraz, ak je prerušená premávka na nábreží, celá Karlova Ves je odstrihnutá od centra.
3) Linka 32 je v rannej špičke kvôli Kramárom nevyužiteľná ako spojenie s Hlavnou stanicou. Keď tam potrebujem ísť ráno cez týždeň, idem dvoma prestupmi cez centrum; vzniklo by kratšie spojenie s jedným prestupom 47 → 44.
Nie, nebolo mojim cieľom vypočítať návratnosť trate, na to nemám dosť vstupov, aby som to dokázal. Počítal som dopady na dopravný výkon pretransformovaný na výdavky - čisto prevádzkovú záležitosť. A ironicky som tam dal vsuvku eurá na spomalenie. Ale teda finančnou analýzou by som si to netrúfol nazývať.
Nivy resp zona Eurovea a Kosicka je v plane s novou L4 ak raz vybudujeme trat Eurovea/Kosicka. Myslim ze L4 mala koncit v uzle Saleziani a v spicke az Astro. Dovtedy bude spojenie Karlovka- Nivy na mašľu - s nepohodlnym prestupom na na mizernu L70 s vypomahanim jednosmerne L50. Nepomohla by ani planovana L40 ktora mala chodit az po Most SNP.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Ari