Fascinuje ma, ze Rosera sa stale predavaju vo velkom (teda na pomery segmentu) a pritom som na ne u ziadneho dopravcu nepocul jedine pekne slovo. Nechapem, ako je mozne ze ta manufaktura este ma zakazky. Firmy na to nadavaju jak na mor, ze to viac stoji nez jazdi, a potom idu a kupia dalsie...
Smerom na Kramáre by to dalo vyriešiť aj zachádzkou na Valašskú ,lebo odbočka tam bude .Len opačný smer je problém,lebo z Valašskej by musel ísť cez ulicu Pri Habánskom mlyne
Vysoká frekvencia dopravy, krátky signál zelenej hlavne ráno. Ak by pri geo ústave ešte bola zastávka pre 32,47 a zastávka by bola priamo v pravom pruhu tak zápcha bude ráno ešte väčšia.
Keby tu niekoho zaujímala cestovná rýchlosť, tak by riešil pridanie jazdného pruhu pred križovatkou na Patrónke smerom na Kramáre (pred geologickým ústavom).
Ale skôr to vyzerá, že v podstate je tu každému všetko jedno okrem aktu strihania pásky a prvej PR-jazdy.
Tieto dve otázky ale nie sú prozakazníckym pohľadom. Ak ide o emisie, na konci rovnice je aj tak vždy cestujúci s jeho rozhodnutím podieľať sa na modal shifte a neísť autom. Projekt, ktorému chýbajú benefity pre cestujúceho k takémuto rozhodnutiu neprispeje veľkou mierou.
Nerozumiem, že niektorí tu úplne ignorujú dva fakty: 1. Problémovosť izolovanej trate na DD. 2. Náhrada autobusov bezemisnou dopravou. To tu životné prostredie neberiete do úvahy???
Už vtedy sa urobila chyba, že sa zrušil pôvodný tender kvôli vysokej cene a namiesto poriadnych a v zahraničí overených minibusov sa kúpili Rošerá. S prístupom Rošera by som ich nakopal do zadku a všetky štyri autobusy by som im vrátil, zaplatil by som právnikov a súdil by som sa s nimi.
Mlynská by sa dala upraviť v režime 1+3. Z patrónky aj z Kramárov sú aj tak po jednom pruhu a pri Kauflande smer zoo sa hádam este nikdy v histórii nevytvorila zápcha. Kritické to zvykne bývať za podjazdom popod D2.
A ten bus pruh sa planuje na ukor ktoreho pruhu? Smer Patronka alebo smer Zoo? Lebo ak smer Patronka, tak s tymto mestom je fakt skoda sa zapodievat, ked uz teraz su zapchy po Zoo v spicke. Takto by sa preniesli az po Karlovesku/Nabrezie AGLS. Nehovoriac o tom, ze jedina dalsia alternativa v podobe Harmincovej je rovnako posrana bus pruhom a este aj semaforom pri odboceni z KV na Harmincovu, cize by sa zasekala cela Karlovka este viac. Cim dalej tym viac som rad, ze som sa odstahoval z Karlovky...
A stale mam silne vyhrady k obmedzovaniu pruhov na ceste, ktora sluzi ako alternativa k Sitine v pripade uzavierky - ak sa tam vyrazne viac zhorsi situacia, dialkova doprava zacne srat na zakaz cez Karlovku.
Nejdem sa vyjadrovať ku všetkému, len zopár poznámok:
- Maximálna rýchlosť trolejbusov v predpise nie je obmedzená na 50 km/h.
- Súčasťou projektu je aj preferencia MHD, pribudne v križovatke Mlynská dolina - Slávičie údolie (priestor pre zlepšenie je aj v ľavom odbočení z Botanickej do Mlynskej doliny).
- Pracuje sa na BUS pruhu v Mlynskej doline v úseku Habánsky mlyn - Valašská, zatiaľ to nie je definitívne, ale je to spoločná snaha mesta a DPB. Súčasťou by mohla byť zastávka s prestupom na hrane.
- Vyťaženie 64 je pomerne slabé, navyše má časové polohy odchodov už roky zduplikované s 32.
EBN 8 sa údajne ani neotočí (bez cúvania) pri Slimáku na 151, zatiaľ čo 8,6 a 10-metrový Solaris áno. Tie EBN 8 sú dosť nepraktické vzhľadom na to, že nie sú užšie ako bežný autobus (SU 8,6 sú užšie) a majú obmedzený dojazd. Na 145 a 147 sú ozaj vhodné len minibusy, napriek tomu že tam teoreticky vie prejsť aj väčší autobus.
Podľa mňa určite áno, aj keď cez víkend sa dajú využiť aj SU8,6, takže kupovať minibusy len kvôli víkendom sa neoplatí. Na tie dve poradia tie štyri Rošerá (plus jedno staré) ako-tak stačia. Skôr cez týždeň by mohli minibusy jazdiť do nových lokalít, kam MHD doposiaľ nejazdí vôbec, ale to by sa museli aj navýšiť výkony, takže dovtedy nám ďalšie minibusy ani nie je treba…
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Ike