Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tieto dve otázky ale nie sú prozakazníckym pohľadom. Ak ide o emisie, na konci rovnice je aj tak vždy cestujúci s jeho rozhodnutím podieľať sa na modal shifte a neísť autom. Projekt, ktorému chýbajú benefity pre cestujúceho k takémuto rozhodnutiu neprispeje veľkou mierou.

V mlynskej doline je mpr 70 km/h.

Nerozumiem, že niektorí tu úplne ignorujú dva fakty: 1. Problémovosť izolovanej trate na DD. 2. Náhrada autobusov bezemisnou dopravou. To tu životné prostredie neberiete do úvahy???

A čo je konkrétne na tom úseku ulice tak exponované?

Už vtedy sa urobila chyba, že sa zrušil pôvodný tender kvôli vysokej cene a namiesto poriadnych a v zahraničí overených minibusov sa kúpili Rošerá. S prístupom Rošera by som ich nakopal do zadku a všetky štyri autobusy by som im vrátil, zaplatil by som právnikov a súdil by som sa s nimi.

Čo si chcel tým tou konštrukčnou rýchlosťou vozidiel MHD povedať? Že v meste kde je MPR 50km/h, tak nám tu budú jazdiť autobusy napríklad 80km/h?

Myslel som linku X s počtom spojov, ktorý zodpovedá 32+64 na úseku DD - HLST

Mlynská by sa dala upraviť v režime 1+3. Z patrónky aj z Kramárov sú aj tak po jednom pruhu a pri Kauflande smer zoo sa hádam este nikdy v histórii nevytvorila zápcha. Kritické to zvykne bývať za podjazdom popod D2.

A ten bus pruh sa planuje na ukor ktoreho pruhu? Smer Patronka alebo smer Zoo? Lebo ak smer Patronka, tak s tymto mestom je fakt skoda sa zapodievat, ked uz teraz su zapchy po Zoo v spicke. Takto by sa preniesli az po Karlovesku/Nabrezie AGLS. Nehovoriac o tom, ze jedina dalsia alternativa v podobe Harmincovej je rovnako posrana bus pruhom a este aj semaforom pri odboceni z KV na Harmincovu, cize by sa zasekala cela Karlovka este viac. Cim dalej tym viac som rad, ze som sa odstahoval z Karlovky...

A stale mam silne vyhrady k obmedzovaniu pruhov na ceste, ktora sluzi ako alternativa k Sitine v pripade uzavierky - ak sa tam vyrazne viac zhorsi situacia, dialkova doprava zacne srat na zakaz cez Karlovku.

Nejdem sa vyjadrovať ku všetkému, len zopár poznámok:
- Maximálna rýchlosť trolejbusov v predpise nie je obmedzená na 50 km/h.
- Súčasťou projektu je aj preferencia MHD, pribudne v križovatke Mlynská dolina - Slávičie údolie (priestor pre zlepšenie je aj v ľavom odbočení z Botanickej do Mlynskej doliny).
- Pracuje sa na BUS pruhu v Mlynskej doline v úseku Habánsky mlyn - Valašská, zatiaľ to nie je definitívne, ale je to spoločná snaha mesta a DPB. Súčasťou by mohla byť zastávka s prestupom na hrane.
- Vyťaženie 64 je pomerne slabé, navyše má časové polohy odchodov už roky zduplikované s 32.

EBN 8 sa údajne ani neotočí (bez cúvania) pri Slimáku na 151, zatiaľ čo 8,6 a 10-metrový Solaris áno. Tie EBN 8 sú dosť nepraktické vzhľadom na to, že nie sú užšie ako bežný autobus (SU 8,6 sú užšie) a majú obmedzený dojazd. Na 145 a 147 sú ozaj vhodné len minibusy, napriek tomu že tam teoreticky vie prejsť aj väčší autobus.

Podľa mňa určite áno, aj keď cez víkend sa dajú využiť aj SU8,6, takže kupovať minibusy len kvôli víkendom sa neoplatí. Na tie dve poradia tie štyri Rošerá (plus jedno staré) ako-tak stačia. Skôr cez týždeň by mohli minibusy jazdiť do nových lokalít, kam MHD doposiaľ nejazdí vôbec, ale to by sa museli aj navýšiť výkony, takže dovtedy nám ďalšie minibusy ani nie je treba…

145 ku Kamziku asi nie.

A nezmestí sa na 145 aj niečo väčšie ? Napríklad EBN 8?

SCENÁR HLST (B)
- 32+64 v dĺžke Dlhé diely - Hlavná stanica
- bez zmeny počtu spojov (v preklade)

tj 32 DD - HLST aj 64 DD - HLST ? Ci ako si to myslel ?

Nebolo by odveci zamysliet sa nad kupou dalsich mikrobusov, lebo cez vikend maju opodstatnenie aj viac ako 4ks. Len asi radsej nieco spolahlivejsie ako Rosera co mame.

Skúsim sem napísať moje dôvody, prečo si myslím, že trať Patrónka-Riviéra nie je úplne uvážená investícia.

1. Cestovný čas

Súčasný stav:
- konštrukčná rýchlosť trolejbusov je 65 km/h.
- konštrukčná rýchlosť prevádzkovaných autobusov je 80 km/h.
- maximálna povolená rýchlosť na podstatnej časti novej trate je 70 km/h
- maximálna povolená rýchlosť trolejbusov v predpise je 50 km/h (ale ten nie je nemenný).

Neviem, aká je fyzická maximálna rýchlosť trate, túto informáciu sa mi nepodarilo zistiť. Tiež nie som expert na údržbu trolejového vedenia, ale zrejme väčšia rýchlosť bude mať daň v podobe väčšej údržby.

Pri scenári, pri ktorom nebude DPB nič upravovať je rozdiel rýchlostí 20 km/h. Pri scenári, kde DPB spraví všetko preto, aby trolejbusy mohli ísť naplno, je rozdiel rýchlostí 5 km/h.

Bavíme sa o úseku 1,1 km + 1,1 km + 0,65 km = 2,85 km.

Časovo (odmyslime si priemerné rýchlosti, lebo akcelerácia bude prítomná aj pri MPR 50 km/h, 65 km/h a 70 km/h) sú rozdiely takéto
- 70 km/h na 50 km/h je spomalenie 58,6 sekundy na kolo.
- 70 km/h na 65 km/h je spomalenie 11,3 sekundy na kolo.

To spomalenie na kolo znie smiešne, ale v praxi môže znamenať nestihnutie fázy voľno v signálnom pláne ľubovoľnej križovatky na trase, čo výrazne zvyšuje riziko sekundárnych meškaní v minútach na ďalších signáloch.

Že či je to dôležité? Tak si pozrime, ako to vyzerá v roku na linke 32:

Školský rok = 77 kôl * 188 dní = 14 476 kôl ročne
Prázdniny = 76 kôl * 76 dní = 4 712 kôl ročne
Voľné dni = 56 kôl * 115 dní = 6 440 kôl ročne.

Linka č. 32 = 25 628 kôl ročne, to je ročná strana
- pri spomalení na 50 km/h = 1 501 800 sekúnd, teda 417 hodín, čo je viac ako 17 dní (!!!!!)
- pri spomnalení na 65 km/h = 289 565 sekúnd, teda 80 hodín, teda vyše tri dni.

DPB pri argumentácii rád používa konštantu, že strata 1 sekundy = strata 1 000 €. Nejdem hodnotiť adekvátnosť tejto hodnoty, a pre ilustráciu ho radšej nedávam do kalkulačky

Subproblém tohto celého je, že mesto investovalo do ulice a namiesto bus pruhu alebo preferencie, ktoré by bezpodmienečne zatraktívnili linky, ktoré touto ulicou prechádzajú a v rannej špičke sa boria s dopravnými kolónami, investovalo do projektu, ktorý podstatnú časť verejnej dopravy na tomto úseku [drumroll..................] spomalí.

Na záver subkapitoly ďalšie zaujímavé čísla. Hodnota zákazky je 5 799 327 €. To je pri udržateľnosti 5 rokov 1 159 865 € na rok. My sme zaplatili 77 centov, resp. 4 € za spomalenie verejnej dopravy o sekundu. Vynikajúca investícia.

2. Dostupnosť

(kapitola vyššie predpokladala zachovanie status-quo, teda nahradenie autobusov trolejbusmi na linke 32 bez zmeny obslužnosti).

Pozrime si dnešný stav (analyzujem len dotknuté linky pre porovnanie)
32: 77 | 76 | 56 spojov denne.
64: 80 | 77 | 77 spojov denne.

Teda ročne: 32: 25 628 spojov; 64: 29 747 spojov; spolu 55 375 spojov.

dĺžka úseku linky 32 bez 64 = 5,5 km/smer
dĺžka úseku linky 64 bez 32 = 2,1 km/smer
dĺžka súbehu = 3,2 km/smer
obrat Hlavná stanica = 0,25 km/smer
obrat Valašská = 0,3 km/smer
vzkm = ~2,2 €/vzkm (odhad)

Nevieme, ako bude vyzerať organizácia, ale tu sú "hraničné scenáre"
NULTÝ SCENÁR (0)
- 32+64 alebo linka tvaru X = 4 variabilné konečné
- bez zmeny počtu spojov
- bez zmeny vzkm

MAXIMALISTICKÝ SCENÁR (A)
- 32+64 v dĺžke Dlhé diely - Jelačičova
- bez zmeny počtu spojov (v preklade)
- vzkm ročne:
a) ušetrenie obratu Valašská 0,3*2*29747 = -17 848 vzkm (úspora 39 266 €)
b) posilnenie úseku Patrónka - Dlhé diely 5,5*2*29747 = + 327 217 (výdavok 719 877 €)
c) ušetrenie obratu HLST 0,25*2*25628 = -12 814 vzkm (úspora 28 190 €)
d) posilnenie úseku Pod stanicou - Jelačičova 2,1*2*25628 = +107 637 vzkm (výdavok +236 801 €).

Suma:
vzkm: + 404 192 vzkm
výdavky: + 889 222 €

SCENÁR HLST (B)
- 32+64 v dĺžke Dlhé diely - Hlavná stanica
- bez zmeny počtu spojov (v preklade)

(logiku výpočtu poznáte)

Suma
vzkm: + 199 304 vzkm
výdavky: + 438 468 €

SCENÁR Y (C)
- 32 v tvare Y s dvoma konečnými (HLST a Jelačičova)
- počet spojov - 29747

Suma
vzkm: -231 935 vzkm
úspora: 510 257 €

SCENÁR MIERNY (D)
- 64 v úseku Jelačičova - Dlhé diely
- počet spojov - 25628

Suma
vzkm: -149 372 vzkm
úspora: 328 618 €

SCENÁR MINIMALISTICKÝ (E)
- 64 v úseku Dlhé diely - Hlavná stanica
- počet spojov - 29747

Suma
vzkm: -256 436 vzkm
úspora: 570 759 €

Zhrnutie scenárov:
Scenár 0:
+ zdanlivo dnešný stav
- spomalenie verejnej dopravy

Scenár A:
+ celkové zlepšenie konektivity
- vynechanie hlavnej stanice
- Palisády - Kramáre bez prestupu na hrane
- "bude to drahé"
- spomalenie verejnej dopravy

Scenár B:
+ celkové zlepšenie konektivity
- oslabenie Šancovej
- ďalšie oslabenie spojenia Sokolská - Šancová
- nie najlacnejšie riešenie
- spomalenie verejnej dopravy
- Palisády - Kramáre bez prestupu na hrane

Scenár C:
+ úspora
- osekanie obsluhy Kramárov (zníženie flexibility cestovania)
- ani ryba, ani rak, oslabenie HLST
- oslabenie obsluhy Šancove
- oslabenie spojenia Sokolská - Šancová
- spomalenie verejnej dopravy
- Palisády - Kramáre bez prestupu na hrane

Scenár D :
+ úspora
+ posilnenie spojenia Sokolská - Šancová
- oslabenie HLST
- oslabenie Kramárov (flexibilita)
- spomalenie verejnej dopravy
- Palisády - Kramáre bez prestupu na hrane

Scenár E:
+ úspora
- oslabenie Kramárov (flexibilita)
- oslabenie spojenia Sokolská - Šancová
- spomalenie verejnej dopravy
- Palisády - Kramáre bez prestupu na hrane

Ešte aj nulový variant má negatíva. Nech sa zvolí akýkoľvek scenár, ten počet benefitujúcich cestujúcich bude veľmi malý na úkor väčšieho množstva cestujúcich, ktorým sa proste situácia zhorší.

Za rovnaké peniaze by bolo možné vybudovať trvalú preferenciu MHD na Šancovej s rýdzo pozitívnym dopadom na násobne viac cestujúcich.

Nechcem tento projekt zhadzovať, ale väčší význam mal pred 15-20 rokmi, keď neboli hybridné trolejbusy.

Disclaimery:
1) viem, že niektoré spoje linky 32 aj 64 chodia prázdnejšie; z pohľadu cestujúceho ale ide o flexibilitu a dostupnosť možností, takže síce optimalizácia prinesie úsporu, objektívne prinesie aj zhoršenie obsluhy
2) rozumiem tomu, že DPB spojí ostrovnú trať s core sieťou, ale bude to na úkor cestujúcich, ktorých tento argument nemusí zaujímať; ak ide o úspory, DPB by teoreticky vedel hľadať inde (ehrm... vodíkové hračky)

Sorry za long post.

Mali radšej to urobit a nie WCka na stanici, tie budú aj tak o X mesiacov v rovnakom stave ako dnes.

Nápad super ale tam v tej exponovanej krizovatke odvážny plán.