Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Spätne si hovorím, že možno sa po dodaní prvej série škodoviek nemalo vyradiť toľko súprav, ale sa radšej mohli poskladať trojičky pre Raču. Ušetrili by sme sa teraz týchto diskusií a zároveň by to možno bol podobný psychologický tlak ako prevádzka B741 ku koncu - keď sú na očiach staré vozy, ľahšie prejde investícia do obnovy.

Pokojne by sa na to dala spraviť štatistika - určite vzniklo viac prerušení dopravy kvôli mimoriadnym udalostiam na dlhých radiálach, ako na pár centrálnych uzloch typu Kamenné. Smola je tá, že ľudia si jednoducho pamätajú pomerne pohodlné cestovanie za dvojlinkáču - keď sa na jednej vetve niečo stalo, stále ich odviezla druhá. Nemuseli tŕpnuť, či dispečeri vyhodnotia prestoj ako dosť dlhý na zorganizovanie NAD. Teraz sme s veľkou pompou napojili na električku najväčšie sídlisko - a obsluhujeme ho iba z najzraniteľnejšej radiály (račianskej). Čo by sa tak asi mohlo pokaziť z hľadiska modal splitu, keď budú Petržalčania pravidelne trpieť výpadky, presúvať sa na zastávky v úplne iných trasách a tak celkovo pochybovať o prínose eliny pre ich každodennú dochádzku?

Áno, aj som to tu vtedy spomínal. Faktom je, že odkedy sa prehádzali polky trás bez zmeny čísel, a následne zmenili čísla bez zmeny trás, tak už ako rodený Bratislavčan vôbec neviem, ktorý trolejbus ma kam odvezie. Job well done, money well spent. Ale upravovači fotiek sa môžu odbavovať, že to má systém a koncepciu.

A ked si mal tie minule varianty, a nehodu na Kriznej, chces povedat, ze ti to neodpisalo cely Ruzinov a Vajnorsku az po Nove Mesto a nerozhadzalo ti to linky 1, 4 a 9 v Karlovke a Dubravke? Alebo, ze ked bola nehoda na Kamennom, tak ti to neodpisalo Petrzalku a hlavnu stanicu s linkami 1 a 3 a neovplyvnilo ti to 4 a 9?

Nehody sa stavaju a ano, vzdy je nieco ovplyvnene. Osobne som kedysi bol za 1linkovy variant, kde by sa kazda linka tocila v centre a obsluhovala by len jednu radialu, aby to bolo odolnejsie prave proti takymto vypadkom. Ale vo vysledku by si musel omnoho viac prestupovat, co pre nas mladsich nie je problem, ale pre starsich uz vacsi. A stracal by si na prestupoch, ci uz ako cestujuci, alebo ako vozidlo neproduktivnym otacanim. V dnesnej dobe, ak je to mozne, tak sa v pripade prerusenia premavky tocia elektricky v centre v pripade nepriaznivej udalosti na druhej radiale. To je podla mna logicke a dostatocne riesenie.

Ani do Karlovky nejazdi len jedna linka. Takze nie, samozrejme, ze by to malo byt nakombinovane tak, aby sa posilnila kapacita tam, kde je to potrebne a aby sa sledovali prepravne prudy.

Tak robilo sa vyberko na dlhsie vozy, mimochodom o potrebe ktorych vieme uz minimalne desatrocie a dlhsie. Uz 5ky boli pravidelne pocas rannej spicky natrieskane. A nielen tie. A nevsimol som si, ze by jedine z predoslych vedeni tohto mesta tomu venovalo co i len myslienku.

Druha vec je, ci sa na to podari zohnat financovanie a realne sa tie vozy objednaju, ale potrebne su uz davno.

Nie som si celkom isty, ci malo zmysel vozit vzduch linkou 7 od Racianskeho myta, resp. Blumentalu na stanicu, ked sa budeme bavit o racianskej radiale. Predtym bol v Raci rano interval 2,5, teraz je 2, ale vidno, ze uz pri 2 sa vozy agreguju a trate nemaju dostatocnu priepustnost. Tam ti uz zahustovanie nepomoze. Aj preto tie dlhsie vozidla by boli krok spravnym smerom.

Ak si myslel este pred tou zmenou linkoveho vedenia, na ten jednolinkovy variant, tam si uz presne nepamatam tie intervaly, mam dojem, ze tam boli tusim 8-minutove do prekladu dvoch liniek po 4och minutach, ale mozem sa mylit, je to uz davno.

Dúfal som, že iba občas. A tá mínuska nie je odo mňa.

Často ti reagovanie predbieha myslenie.

Keďže vtedy neexistovalo v podmienkach reálneho socializmu časové označovanie lístkov, nebola vtedy iná možnosť.

Máš pravdu napolovicu. V druhej polovici trieskaš kravinu.

Ja inak nechápem ako je možné že medzi Bernolákovom a Pezinskom sa nekopia davy stratených ľudí ktorých zmiatlo že autobus ktorý má celú trasu v zóne 111 má číslo 528. Z tohto rébusu musia mať autistickí premenovávači v hlave fatal error, lebo ak to má sedieť so zónou, musí to byť v rade pre MHD a ak to má byť v regiorade, nebude to sedieť so zónou.

Pritom sa to mohlo spraviť bezbolestne o chvíľu skôr pri zmene linkového vedenia trolejbusov. Tých pár nepresmerovaných mohlo ostať v dvojstovkovom rade a prímesto by sa bez tých dvoch - troch čísel zaobišlo.

Áno, to som napísal blbosť. Už si to presne nepamätám, či to iba hrozilo, alebo naozaj bolo. Asi si pletiem 215 a 219, ktoré existovali paralelne ako trolejbusové aj regiobusové, ale nemali spoločné zastávky. Okrem AS Nivy, ktoré obsluhovali dve rôzne trakcie s dvoma rôznymi vozidlami na dvoch odlišných trasách, oboje s číslom 215. Alebo to už bola trolejbusová linka 215 prečíslovaná na 205? Ďalšia vec, ktorá iba vniesla chaos, ako vidíš. 215 na 205. A iné 21x nad 20x. A 220 na 202. Lebo to bolo logické a žiadúce, aby sa "upratal" rad 2xx. Podľa mňa to bolo úplne zbytočné. Zasa menili trolejbusy, len aby ich zachovali v 2xx. A prečo potom zrušili nočníky 5xx? Prečo sa volajú Nxx a majú trasu podobnú s dennou linkou xx? Aby to miatlo cestujúcich?

Cool. Akurát že tvoj argument je že keby regiobusy išli do 3xx tak zmätení cestujúci z regionálnej 209 by si museli zvykať na nové číslo, čo je nezmysel lebo v tom čase žiadna regionálna 209 neexistovala.

Áno, lebo je to zbytočná sprostosť ktorá v drvivej väčšine európskych systémov neexistuje. Momentálne už ani v IDS BK.

Ale reálne to hrozilo.

Aha, to som si ani neuvedomil. Dakujem za info

Vážne potrebuješ aby ti to niekto vysvetlil? Prečo sa historicky EČV začínajúce BA prideľovali vozidlám registrovaným v Bratislave? Aj na to potrebuješ vysvetlenie?

Ty tvrdíš že je "logické" aby číslo linky súviselo so zónou kde jazdí, tak sa ťa pýtam že prečo.

Žiaden regionálny autobus nebolo treba meniť lebo pred prečíslovaním trolejbusov žiaden autobus 209 neexistoval, ty trúba.