Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"Čisto pozitívna" a "net positive" sú dva sakra rozdielne pojmy.

Parkovacia politika je jeden z mála veľkých úspechov súčasného magistrátu a imho hlavný dôvod prečo sú stále pri moci a prečo aj po týchto voľbách zrejme budú.

V lete na hrádzi by nafúkalo min 10% cyklistov.

Ike, aj tu jednoznačne vidíš žltú čiaru?
(Do diskusie pod fotku sa nedá pridať fotka)

A prečo by to neodviezli preč? Fotka síce nie je úplne ostrá, ale podľa mňa to je položené na teréne, nie zakopané v zemi.

Neviem či sa boja, ale robiť zásadné zmeny pred voľbami nie je úplne rozumné z hľadiska politického marketingu, takže očakávam opatrnosť.

Preco? Coho sa boja? Vsak to vsade prezentuju ako dobru vec pre domacich

To bol nosník, lebo pod ním sa už kutal podchod. Koľajnice tam boli položené ako píše Laminátka a potom asi zaliate do betónu. A nosník tam podľa mňa zostal.

Je problém s projektantami (je ich málo) a nevedia spraviť naraz celé mesto.

Druhá vec je, že je to primárne v kompetencií mestských častí. Nemyslím si, že pred voľbami sa do toho budú vo veľkom púšťať.

To sú tie zádlažbové panely, ktoré si pamätám. Boli hrubé cca na výšku koľajnice - od podvalu po hlavu koľajnice. Okraj pri koľajnici bol znížený, aby tam vošlo uchytenie koľajnice. Na fotke sú hlavne krajné zádlažbové panely (po stranách trate) Tie stredné (medzi koľajnicami) boli zúžené na dvoch okrajoch.. Je ich vidieť tam, ako pri nich stoja traja robotníci.

U nás sa blížia voľby a aj čierni pasažieri sú voliči. To isté s čiernymi parkovačmi v PAAS zónach, ktorým sa tiež znížia pokuty. Stačí zaplatiť, keď nájdete oranžový lístok (alebo aj sú farby tie lístky) na okne. Celkove Bratislava znížila množstvo rôznych pokút a nemyslím, že to bolo z ľudomilných dôvodov.

Neviem čo bráni tomu, aby PAAS pokryl celé mesto. Pokiaľ sa v PAAS zónach uvoľnili parkovacie miesta pre rezidentov, zhoršila sa situácia v susedných bezplatných zónach. Tým sa PAAS tak trocha minul účinkom voči pôvodnému zámeru.

To je moták ako z basy - do basy. Absolventi Leopoldova by tomu možno rozumeli.

Niekto písal tú správu a skákal mu kurzor v rámci textu.

Nepamátám sa ako to bolo na vtedajšom Mierovom, dnes Hodžovom námestí. Ale sledoval som vtedajšie Centrálne Trhovisko, dnes Trnavské Mýto. Tam posúvali električkovú trať na masívnych nosníkoch, ktoré vedeli preložiť žeriavy do novej polohy, podľa toho ako sa postupne kopal a zakrýval podchod. Pripomínalo mi to niečo ako mostnú konštrukciu v ktorej boli napevno koľajnice. Možno to bolo viacdielne a niekde to spájali. Tak mohli trať rýchlo preložiť trať do strany a len ju museli na koncoch napojiť provizórnymi oblúkmi. Nepamätám sa ale ako posúvali troleje. Chodil som vtedy na druhý stupeň ZŠ (vtedy ZDŠ) a gymnázium na Košickej - Novohradskej a býval som pri Račianskom Mýte. Niekedy som sa tam schválne prešiel. Stavenisko nebolo moc oplotené a strážené, dalo sa sledovať. Niektoré už dokončené časti sa provizórne používali aspoň pre chodcov. Napríklad môj autobus do školy (vtedajšia 23) križovala stavenisko a cez ulicu Pri Starej Prachárni, Jégého a Záhradnícku sa pripojila na svoju trasu na Miletičovej pri bitúnku (dnes trhovisku).

ani holandčina by nevymyslela linky 656 a 556, ktoré v IDS BK nemáme.

Ak tam zaliali koľajnice do PJD, tak by tam mohli ešte stále byť, pod vrstvou asfaltu. Chcelo by to spraviť arechologickú vykopávku.

Máš pravdu. Tak si PPJD (Praveká Pevná Jazdná Dráha) .

Zaliali koľajnice betónom na spôsob pevnej jazdnej dráhy až po úroveň hlavy? Ako to potom búrali? Alebo to tam je dodnes, pod vrstvou asfaltu? Preto sa pýtam.

Nie je to nejaký pozdĺžny nosník a na ňom betónová doska? Viem si to predstaviť ako reakciu na to, že cesta nemala poriadny podklad a hneď vedľa bol výkop.

Takže cestujúci by sa nevyhýbali linkám, na ktorých zvyknú jazdiť revízori, ale ich naopak aktívne vyhľadávali?