Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Bolo to úplne nelogické a nerozumné ustúpenie jednému konkrétnemu opozičnému politikovi čím sa hodila do koša takmer 5 ročná práca. Ten grafikon paradoxne vznikal v politicky neutrálnom prostredí. Ministerstvo sa tým "zabudlo" pochváliť a namiesto toho úplne paralelne prišli lietadlá, čím sa dostalo do obrannej pozície, ktorú neustálo.

Neupustilo sa od toho, len ZSSK a Ministerstvo dopravy ani necelé 3 týždne pred začiatkom nového GVD oficiálne ešte nezverejnilo nový cestovný poriadok po zapracovaní tých 2 párov zrýchlených expresov. Jediné, čo sa dostalo von, je toto, čo zverejnil Trnavský kraj. Link, ktorý si poslal je konečný návrh, kde tie zrýchlené expresy ešte neboli a prišlo sa s nimi populisticky až dodatočne, keď sa prevalilo, že sa IC rušia.

https://osam.trnava-vuc.sk/OSamApi/fileDownloadEUT/dfc1b6f0-8ff0-412a-a696-0d7c4bc95655

Urobilo sa to najhoršie, ako sa mohlo. Vzali 2 páry súčasných expresov, ktoré mali prípoje vo Vrútkach na BB, v Kraľovanoch na Oravu atď. miesto toho, aby nato použili expresy o hodinu skôr/neskôr. Napríklad z Považskej Bystrice v daných hodinách, kedy pôjdu tie zrýchlené Ex vznikne vždy 2 hodinová diera ako na BA, tak aj smerom na východ, nakoľko zrovna vtedy rýchliky Považan idú z BA len po Púchov. Alebo z BB smerom na Ostravu príde rýchlik Fatran do Vrútok, kde jazdu ukončí, zrýchlený expres cez Vrútky bez zastavenia prefrčí a zo Žiliny pekne nadväzný rýchlik Ostravan smerom do ČR odíde a cestujúci zo stredného Slovenska budú mať smolu.
V konečnom dôsledku tak v podstate dva páry IC zostali, akurát po novom sa budú volať Ex Kriváň, ale reálne zrušili 2 páry dnešných Expresov, na ktoré sú naviazané na celom severnom ťahu prípoje v uzlových staniciach, kde po novom stáť nebudú.

Súpravy zrejme vezmú ako zo zrušených IC, tak časť vezmú aj z rýchlikov Považan, keďže REX BA-TN sa rušia a jednotky Stadler Kiss by mali byť nasadené na skrátené spoje Považanov po Púchov. Klasické súpravy na Považanoch budú tie, ktoré idú do Žiliny.

Nie, keďže na Galantu od zavedenia pásmovej obsluhy sa kapacita vyriešila tým, že sa cestujúci rovnomerne rozložili medzi REX a 2xOs. Na Trnavu zas pôjde s pezinským zastavovaním aj Považan, aj 2xOs v hodine.

Tomu šetreniu vozidiel aj rozumiem, ale príde mi pometené že si niekto myslí že má na tej trati zmysel voziť vlak v sedle ale nie v špičke. Pokiaľ nie je odôvodnené tam jazdiť ráno a podvečer, tak si kladiem otázku načo to tam idú prevážať medzi špičkami.

A nebudú na niektorých špičkových spojoch namiesto toho dupláky? Pretože už dnes sú niektoré Os z Hlavnej stanice na Trnavu a Galantu kapacitne už dosť na hrane pri sólo 671.

Predpokladám, že sa tam škrtli osobáky aj kvôli plánovanej celoročnej výluke kvôli modernizácii trate medzi Novým Mestom a ÚNS, kde bude trať prejazdná iba po jednej koľaji.

Nutno doplniť, že oproti pôvodnému návrhu po novom budú tieto Nitrianske REXy v smere do BA každé 2 hodiny tvrdnúť v Pezinku 10 minút, aby boli prechodené večne meškajúcimi expresmi z Košíc pár minút pred konečnou stanicou, hoci obe vrstvy v BA končia v rôznych staniciach (hl. st. vs N. Mesto). Myslím, že o takto atraktívne spojenie s prestojom v PK bude v týchto vlakoch ,,bitka o miesta,,.

A tiež zrejme podľa obvyklej situácie pôjde na tých REXoch z Nitry často miesto 861 klasika s Okuliarnikom alebo Somárom s Bdtmee. Potom sa pôjde miesto 120 len 100 a ešte bude treba v koncových staniciach obiehať, takže tá hodina na obrat bude často aj nedostatočná na pohltenie meškania + obehnutie súpravy.

Tie REXy od Nitry mohli kľudne potiahnuť až do Petržalky. Aspoň v špičke. Podľa CP mi tam vychádza zhruba hodinový prestoj súpravy na Novom Meste, takže by sa to dalo potiahnuť do Petržalky bez nutnosti pridania ďalšej súpravy.

Takto ušetria 1 vozidlo a rušňovodiča zjavne, aby v špičke bol cca 1 hodinový interval Petržalka-Rajka. Inak točí celú trasu v 2 takte stále len 1 HDV.

https://bratislavskykraj.sk/wp-content/uploads/2024/10/kcp-132.pdf

Ďakujem. Chcel by som pochopiť myšlienkové pochody človeka čo to takto vymyslel

V špičke prac. dní majú vlaky od Rajky premávať len po Petržalku. Na N. Mesto pokračujú len skoro ráno, v sedle, večer a cez víkend.

Bude to kompenzované S8kou jazdiacou stabilne až na BANM, alebo tam proste budú diery? Lebo dnes S8 končí v Petržalke vtedy keď ide S55, čo už podľa tvojho postu nebude.

Končia vlakové S55,65. Od PK bude slabá náplasť v podobe Rex N.Z.- TT. - N.Mesto s 2h.taktom no ten nezastavuje v zastávkach ako regio OS. . Petržalka nebude z tratí 120,130 obsluhovaná vôbec.

Tak to nebudeme prekvapeni hadam... uz par rokov sa nič iné nerobí, len sa pridávajú nejaké spoje na frekventovanych linkach, a tie menej frekventovane už roky strácajú spoje a nadvaznosti, čiže sú čoraz menej vyuzivane.

Už sú známe zmeny od 15.12.? Počul som niečo o rušení niektorých regio liniek

Oceňujem výraznú redukciu audiosmogu pri dojazdových spojoch. Napr. pri L83 do Depa Petržalka je to redukcia z 27 hlásení na 3

Ešte sa zbaviť hlásenia "na znamenie".
Podľa hrubého prepočtu bolo od 13.2.2023 do 31.12.2024 hlásenie zopakované 95 000 000x, ak berieme do úvahy, že bolo zahlásené iba raz, t. j. vždy cestujúci stlačil dopyt a druhé hlásenie o zastávke na znamenie nezaznelo. Ak by to bol dopyt stlačený iba v 50% prípadoch, tak hlásenie odznelo 142 500 000x Snáď bude 150 000 000x a dosť

Lebo vymenili v meste (okrem AS), tak niektoré periférne zastavky dostali tie staré.

V senci pri správe ciest smer AS je nový prístrešok.

Prečo chodiť pre príklad tak ďaleko. Však podľa týchto kritérií jazdí metro z BA už aj do Parndorfu.