Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja som ich viezol len raz a tiez len sedeli pri kabine a rozpravali sa. To ze to bol nezmysel je jasne, len uz som dlho ziadneho nestretol, tak ma zaujima ci boli potichu zruseni alebo tento nezmysel nadalej pretrvava.

Lebo to bol jeden z ďalších ... (odpustím si neslušné slovo) M. Valla a navyše už je po voľbách. Odhliadnuc od faktu že celý ten koncept bol obrovský nezmysel a jediná náplň asistentov prepravy bola čo som zažil na vlastné oči sa odviezť v štvorke z Dúbravky do centra. Taká šoto pozícia s nulovým prínosom pre MHD

Neviete niekto ako to dopadlo s asistentmi prepravy? Pred volbami bol okolo toho velky humbuk a po volbach to nejak utichlo.

súhlasím, vodiči sa správajú úplne inak keď sa blížia ku križovatke kde obvykle idú svetlá a keď zrovna nejdú tak zrazu všetci brzdia aj keď sú na hlavnej lebo absolútne netušia kto má kde akú prednosť ... a to aj beusáci občas ..

Z pohľadu vodiča to určite platí, z pohľadu chodcu alebo cyklistu mám pochybnosti.

Vozovna Jurajov Dvor z 5km prave teraz.

Stačí si mu na tie veci sadnúť a už dôležitým prestane byť. Rovnako aj použiť núdzové otváranie dverí.

Neohovaraj lidra v doprave, lebo pride Droba a nazve ta slovaklajnsovym saboterom.

Ďalší Arrivák čo sa robí dôležitým - na prednej dvojke sú jeho veci aby si tam náhodou nikto nesadol a keď chcela pani vystúpiť prednými dverami, bez slova ju poslal k zadným (teda čakal kým sa k nim nepresunie), pritom na tej zastávke (Modra Dukelská) nikto nenastupoval.

Asi pozostatok účelového CP.
Od Smolenickej boli kedysi pri pár obchodoch aj zdvojené spoje na návoz do škôl. No väčšina sa tlačila do prvého. Druhý dosť často nešiel..

Ja si osobne myslím ,že veľakrát je bezpečnejšie pri vypnutých semaforoch. Najmä v situáciach, ak je zo svetelnej križovatky už na dohľad ďalšia svetelná križovatka, vodiči neprimerane zrýchľujú v snahe stihnúť na ďalšej zelenú vlnu a ak sa nebodaj objaví v úseku priechod, tak už väčšina chodcov nepustí, aby stihla zelenú, nemôže si predsa dovoliť stratiť ani 5 sekúnd, pretože na ďalšej križovatke si postojí 60 sekúnd. Ak sa aj niekto nájde, kto by chodcov pustil, je riziko, že ho nejaký truhlík sejme na priechode vo vedľajšom pruhu. Rovnako ak je v tom úseku nejaká odbočka bez odbočovacieho pruhu, kde treba spomaliť, alebo "zavadzia" autobus vychádzajúci zo zastávky. V úsekoch (alebo celých obciach) bez semaforov je doprava pokojnejšia, vodiči obozretnejší.

Už je to ujednotené.

Prečo sa po rekonštrukcii zastávky Kollárovo námestie (na Námestí 1. mája v smere na Zochovu) nevrátila elektronická tabuľa s odchodmi? Kde zmizla?

Veď toto (že sa Petržalka začala stavať od Hájov, ak si dobre pamätám, tak od Romanovej) nikto nerozporoval. Len si myslím, že keďže napr. môj rodný dom na Lúkach bol postavený v r. 81, tak vtedy tu určite veľká doprava ešte nebola.

Požiadavka na semafory zapnuté 24x7, je z dôvodu bezpečnosti, ktorá je plynulosti nadradená. Verím že nepovažujeme za prioritu jazdiť v noci po meste plynule 70+km/h.

Navyše sa to uplatňuje sporne. Napríklad otoč na Segnerovej vypína, ale otoč pri nadchode pri poliklinike ide non-stop. Nerozumiem tej logike.

Tých dvojo semaforov (Rusovská c. x Kopčianska a Kopčianska x Rõntgenova x Vranovská - tu aj s rozšírením križovatky) dostal vybudovať niektorý z developerov v tej oblasti ako vyvolanú investíciu svojho developmentu.

Tiež si myslím, že pokiaľ sa nejako nezvýši objem dopravy v tej oblasti, bude to viac zdržovať ako pomáhať.

To, čo napísal 3pa3ck3 v #246415 je podľa mňa príklad preregulácie. Je veľa miest, kde je premávka zvýšená len v určitých časoch a z hľadiska plynulosti premávky je kontraproduktívne mať tam semafory zapnuté 24x7.

Potvrdzujem, Petržalka sa začla stavať od Ekonomickej univerzity smerom na západ. Prvé boli Háje/Ovsište. Neviem kto to mínusuje, je to pravda.

Opäť zacitujem z TP 117, tentokrát bod 2.5.4.3:

"Pravidelné vypínanie riadenia cestnej premávky svetelnými signálmi na križovatke sa je pripúšťa len výnimočne, najmä ak technologické vybavenie SSZ neumožňuje inteligentné riadenie v zmysle vyššie uvedených podmienok (líniová koordinácia alebo nočné dynamické riadenie). Podmienkou pravidelného vypínania je posúdenie miestnych podmienok, z ktorých vyplýva, že vypnutie riadenia nemá negatívny vplyv na bezpečnosť cestnej premávky. Pravidelné vypínanie riadenia nie je prípustné na križovatkách, ktoré uvádza tabuľka 1 pod bodmi 1 a 2 a na križovatkách dvoch súvislých cestných ťahov označených v dlhom úseku prostredníctvom Z 302 ako hlavná cesta."