Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Super Arriva so zdedenymi vodičmi opäť exceluje: na Bojnickej stojím v presklenenom prístrešku, a 605/31 von z mesta prefrčí. Mávam naňho, utekám za nim zároveň, tak zastavil tak 150 m za zastávkou, a čaká kým dobehnem. Poviem len Senec, ale nepočuje, tak sa len pýta "kam? Co chceš?" tak teda ho vyzvem, nech aspoň zdvorilo, keď už mi skoro nezastavil na zastávke aj keď tam riadne stojim. Samozrejme bohvie co nadáva na mňa, a celý autobus sleduje, co sa to deje vpredu.
Išla sťažnosť na Arrivu.

Článok o dopravnom ihrisku na Tomášikovej, na jednej z fotiek vidno 6MT #72 spolu s vlekom SGP #142.

https://www.bratislavskenoviny.sk/aktuality/nove-mesto/76225-uhadnete-kde-bolo-toto-detske-dopravne-ihrisko-a-co-na-rovnakom-mieste-uvidite-dnes

Chlapi, nejako ste sa tu zacyklili

Hlavné, že chcú na Astronomickú odkloniť časť prímestských spojov od Mostu.

Veď tento som myslel.. ráno 6 min. a vikendový interval od sedla do večera.. a chcú tam ukončovať ďalšiu linku.

1. schody máš aj k električkovému nástupišťu na stanici
2. na Hodžku sa dá prejsť aj úrovňovo, akurát za cenu dlhšieho čakania na semaforoch
3. radšej ako 1/7+44 by som využil peší presun na zastávku Karpatská po Palárikovej ul. (500 m od stanice, 5-6 minút chôdze), kto nepozná Bratislavu by tam však mohol poblúdiť

Wtf - Co tam este chcu osekat ? Ranna spicka 6 a potom 7-8 je uz dost osekana.

Od Júla bude na L9 osekaný prázdninový režim..

Pokiaľ sa nechceš motať po podchode a schodoch tak určite moja.

V smere na stanicu vyhľadávač preferuje Dávidovu trasu. A v prípade, že by som chcel využiť 93, tak si myslím, že výhodnejšie je zbehnúť dole na Zochovu ako sa na Hodžku zamotať v podchodoch.

V opačnom smere ale vyhráva kombinácia 93+44.

To dufam aj imhd najde lepsie spojenie ako si prave napisal . Napr 93+44/47.

Spojenie stanice a hradu je mizerné? Bez problémov prestup z L1, 7 na L44 zastávka Úrad vlády SR ..

Ako písal 810zssk v #246324, cieľom spojenia 41 a 44 je zabezpečiť atraktívne a spoľahlivé spojenie Drotárskej a Hodžka, čo je rovnako silný, ak nie silnejší, prepravný prúd ako Drotárska - Pražská/HLST. Súčasný prestup na Búdkovej je po mnohých stránkach nevyhovujúci - v špičkách často prestup nevýjde kvôli meškaniam a v smere z mesta na Drotársku je navyše sťažený nevhodným riešením “uzla” Búdková - oblúkovou výstupnou hranou, ku ktorej sa nedá pristaviť tak, aby vedel normálne vystúpiť vozíčkar/kočík a potrebou prechádzať cez dva prechody na nástupisko 41.

Spojená linka okrem výrazných benefitov pre obývatelov Drotárskej prinesie zlepší aj turistické spojenie hradu a hlavnej stanice, ktoré je aktuálne mizerné.

Čo sa týka prenášania meškaní, to nebude nejake závratné. V rannej špičke zvyknú meškávať ako 41 tak 44 zväčša do 2-4 minút, čím sa akurát dosiahne rovnomernejšie rozloženie reálnych odchodov v relácií Búdková - Hodžko a opačne, keďže 47 zvykne meškávať podobne.

Pretože za bežnej dennej premávky Hodžko rozhodne nie je vhodné na odstavovanie vozu (máš len možnosť stať priamo v jazdnom pruhu). A aspoň pár minút vyrovnávačky tam treba.

Načo Šulekova, keď otočiť sa dá aj ponad podjazd na Hodžovom?

Cieľom sa samozrejme nie je zabezpečiť priame spojenie Šafranovej a Koliby, ale Šafranovej a Hodžka. Na čo sa logicky ponúka 44 končiaca na Búdkovej. Pod drátmi to už potom nikde otočiť nevieš.

Viem si ale predstaviť riešenie že by 44 jazdila na Šulekovu, a 41 v trase Hlavná stanica - Drotárska - Búdková - Kollárko, keďže tam beztak bude baterkáč, takže ho tam otočiť vieš (chce to len striešku navyše). Len zas Kollárko tiež nedisponuje nejakou veľkou kapacitou na vyrovnávačku 44 aj 80, plus neviem ako by to vyšlo finančne (počet vozidiel).

Problém Pražslej smerom na hl. st. sa dá riešiť vyrovnávacím časom na hlavnej stanici, ako je to napokon už teraz (41 na hl. st. bežne pauzuje aj vyše 20 minút, keďže tam vodiči čerpajú prestávky).

Čo sa protestov pred ÚV týka, tak na linke budú premávať TNS 12 schopné jazdy mimo trakčného vedenia. Smerom z Koliby na hl. st. problém s obchádzkovou trasou nie je, takže protesty by spoľahlivosť na Drotárskej obmedziť nemali. V smere na Kolibu je to horšie, ale nové trasovanie na tom jič nemení.

Čiže záver je, že spojená L41+44 má potenciálne problémové body vždy až v závere svojej trasy a teda spojenie liniek bude mať oproti súčasnému stavu malý dopad (nie ale nulový).

Argument o tom, že spojenie využije minimum ľudí, je samozrejme validný. To už si musia kompenetntí zvážiť, či možnosť cestovať bez prestupu stojí za prípadné riziká.

Chalani, toto sú pseudoargumenty.
1. cieľ sa dá nadizajnovať tak, aby bol jednoznačný (napr. ako je odlíšená 42 a 47 na Hodžku ).
2. devialita je pre cestujúceho relevantná len vo vzťahu medzi konkrétnou zástavkou nástupu a výstupu; devialita od konečnej po konečnú nikoho na svete netrápi - aj tak tým nikto, možno okrem pár ľudí odtiaľto, nebude cestovať po celej dĺžke trasy.

Čo ja vnímam ako riziko, je účel a kolóny. Nejako nerozumiem tomu, aký problém má spojenie týchto liniek vyriešiť. Žije v pešej dostupnosti zastávky Šafranová signifikantné množstvo cestujúcich s potrebou cestovať priamo denne na Kolibu alebo opačne? A je pridaná hodnota tejto nulovej alebo "blízkej nule" cieľovej skupiny dostatočná na to, že linka bude "lapač" kolón v oboch smeroch? Hlavne Hlavná stanica je v piatky a nedele dosť problém, nehovoriac o Pražskej ako takej, kde pri jazde na HLST je nevyužiteľný bus pruh. Žilinská tiež býva dosť upchatá a nehovoriac o tom, že prakticky dnes "politicky" spoľahlivá linka 41 "vyžení" demonštrácie pre Úradom vlády, na Hodžku a pri hrade.

A posledný bod, podľa mňa to ide proti trendom. Je dlhodobý trend linky deliť. Aj v železničnej doprave boli kedysi dlhé osobáky (napr. BA - ZA), ktoré ale boli nespoľahlivé z dôvodu prenášania mimoriadností (dnešná pseudoúdržba ZSSK nie je mimoriadnosť). Aj v BA máme ešte stále veľa zlúčených liniek:
Napr. 42, len tá má pre oba smery celkom veľa zastávok, ktoré sú spoločne atraktívne a buď by sa rozdelili násilne, čo by demotivovalo cestujúcich, alebo s prekryvom, čo by nebolo finančne efektívne.
Alebo 63 je pekný príklad, aj keď tá by sa dala nedala dobre rozdeliť kvôli mýtam a stanici.
Detto 64, alebo 39.
Všetky tieto linky plnia de facto ciele dvoch liniek, ktoré sú spojené do jednej.

Pri spojenej 44 mi ten prienik chýba. Resp. je dosť malý na to, aké riziko sa do toho vloží.

Ak ide o obyvateľov Šafranovej, určite by namiesto novej nespoľahlivej linky uvítali predĺženie 41 na Jelačičovu. Pamätám si veľmi dobre, keď existovala 41, aké malé množstvo ľudí jazdilo na úseku Sokolská - HLST a tiež si pamätám, že keď sa zrušila 64 a posilnila 41, veľa ľudí privítalo, že nemusia na Vozovni Hroboňova prestupovať, ale zároveň začalo nadávať, že prestupovať musia na bezprístreškovej a večne preplnenej Sokolskej, pretože si zvykli prestupovať na prístreškovej vozovni a prestúpiť na tbus, ktorý vymietol mýta.

Edit: opravil som príspevok, lebo pôvodne som do neho nechtiac namontoval zastávku Horský park.

však samozrejme, 88 aj 99 fungujú už dlhé roky a majú svoje opodstatnenie pričom cestujúci netrpia žiadnymi traumami z trasovania týchto liniek ... zase sa rieši nejaký vymyslený problém