Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

samozrejme to aj tak skončilo, že si tú súpravu nechal na linku 5 pristaviť vedúci, a neuveríš, zrazu to šlo opraviť. chcel som len tým povedať, že by som sa ako vodič nespoliehal na to, že to funguje.

moja skusenost je taka ze sa moc nevzdaluju od olejkarskej na 50tke alebo 95tke som ich stretaval dost casto

A ja naposledy práve pri ASMN. Ale bolo to asi tak pred rokom.

Po istom zážitku s neriadenou jazdou až "ku kostolíku" som také riešenia ihneď torpédoval teplým bonzom vedúcemu prevádzky alebo až riaditeľovi ED.
Takisto na trolejbusoch, keď mi nefunkčnú ručnú brzdu odporúčali nahradiť stočením kolies k obrubníku.

teória je jedna vec, prax druhá. mal som tú "česť" so súpravou, ktorá nebola schopná zastaviť dole kopcom, na Švantnerovej ani na magnetky. Samozrejme okamžite potom odchod z trate do vozovne na poruchu. Každý deň. Riešenie? Zákaz vypravovať do Dúbravky.

Moje ostatné dve skúsenosti boli v úsekoch Kollárovo námestie - Zochova a Ríbezľová - Cintorín Vrakuňa.

Ja ich väčšinou stretávam na Trnavskom mýte takže aj tam sa často objavujú.

Majú revízori vôbec nejaké iné lokality ako Hlavná stanica? Lebo čo chodievam tak mám pocit že 99% sa objavujú pri Hlavnej stanici a tak 1% napríklad Petržalka, Vrakuňa, ostatné oblasti atď. Napríklad pri Nivách alebo pri Letisku som ich ešte nikdy nestretol.

Odparkovaním sa parkovacia brzda neuvoľňuje, stále drží polovicou zádržnej sily a to postačuje pri riadne nastavených ČB/KB na udržanie plne obsadeného vozidla v najväčšom dovolenom sklone. Celú svoju aktívnu kariéru som jazdil tak, že som brzdový pedál odparkovával ihneď po otvorení dverí a ak malo vozidlo tendenciu napr. na Švantnerovej alebo pod stanicou cúvnuť, už aj to šlo do knižky.

T3 všeobecne pri tak nízkej rýchlosti vyhodnotia, že vozidlo už stojí a teda odblokujú dvere. to isté rozjazd, akonáhle sú zavreté dvere a zadaná jazda, tak sa voz pohne. tam ešte nie je taká elektronika, ktorá by vyžadovala opätovné vypnutie jazdy. večnosť to zvyčajne trvá hlavne preto, že štandardne po zatvorení dverí vodič odparkuje ( uvoľní brzdu ) a až potom zadáva jazdu. neviem si ale predstaviť dôvod, prečo by vodič mal odparkované ešte pred zavretím dverí a spoliehal sa len na blokovanie dverí ( to ej ten okamžitý rozjazd ) . to má zarobené na prúser.

je na to prepínač, ktorým sa dá vypnúť blokovanie rozjazdu pri otvorených dverách, aby sa električka vedela dostať po svojich do vozovne pri poruche dverí. jeho použitie by mal zaznamenávať palubný počítač na kartu. samozrejme jazda s vyblokovanými dverami je s cestujúcimi zakázana

No a mňa by zaujímalo ako je to u K2S. Keď som čakal minule na linku 7 na Stn. Vinohrady tak vodič vyrazil z obratiska (bežnou rýchlosťou) so všetkými dverami otvorenými a takto pristavil električku. Potom už z bezpečnostných dôvodov samozrejme dvere zavrel, keď už boli dnu cestujúci.

Chcel by som sa spytat ako funguje blokovanie rozjadzu na elektrickach T3G. Dost casto vidim (nielen na T3G ale aj na T3P) ze dvere sa otvaraju este kym vozidlo brzdi (cca 1 km/h). Toto je standardne nastavenie alebo je blokovanie vypnute?

Este som si vsimol nedavno ze niektori vodici zoslapnu pedal jazdy (pocut zopnutie linkoveho stykaca) este kym sa dvere zatvaraju, a potom sa vozidlo hned pohne zo zastavky po zatvoreni dveri. Toto je tiez nastavene normalne? Nie ze by mi to prekazalo, skor naopak (moje predosle skusenosti s T3G je ze im trva vecnost kym sa pohnu zo zastavky, takze toto mna prijemne prekvapilo), ale mne sa to zda dost nestandardne. Myslim si ze na vacsine vozidiel by vodic musel vypnut jazdu a znova zapnut po zatvoreni dveri, aby nahodou sme sa nedostali niekde prilis rychlo.

Áno, narážam na to.

Tak potom asi ubian vyhadzoval blbosti. Ďakujem.

Brnenský systém má aj možnosť priamo si navoliť typ lístka, čiže ak Sor23 píše že nemá rád "tepovanie", predpokladám že naráža na to že v Brne si môže kúpiť napr. 24-hodinový lístok a už nemusí nikam nič ďalej prikladať. Plus teda takto zakúpený lístok platí v celom IDS, teda aj u iných dopravcov a v iných zónach (ak bol zakúpený s príslušnou platnosťou).

Prikladáme karty pri každej ceste je tam len jedna možností.

Hej, to neustale tapovanie in a out je dovod, preco radsej pouzivam aplikaciu, kde zaplatim rovnako kartou.

Len vo veľmi hrubej podstate. Nelimituje napríklad počet prestupov, nevyžaduje neustále tapovanie, ak nechcem skrátiť platnosť lístka a podobne.

Brnenský systém funguje v podstate rovnako ako v Bratislave, akurát, že používa normálnu tarifu.