Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Od Mesta Senec (fb posty) to mám, že BID "spravuje" a dodáva tok informácii, dáta. To, že ľudí nevie ani jedna inštitúcia ani len informovať o tom, kto vlastne je ten, ktorý je najviac neschopný už nie je môj problém. Mojim problémom je, že tá tabuľa poskytuje mne ako cestujucemu nepoužiteľné dáta, a nikto okrem cestujúcich sa neozve, že tú tabuľu treba nadobro vypnúť, rozbiť a kúpiť novú.

Ústí - tam sa hodia, nemajú APU, otázne je, koľko ich reálne zaradia do premávky a koľko použijú na náhradné diely
Naše by možno za cenu šrotu zobral DSZO

K druhej časti Tvojej odpovede - jednoznačný súhlas, ale v tej dobe Škodovka nič iné neponúkala, pritom stačilo tak málo - dať NDS-ke zatrolejovať Mlynskú dolinu ako vynútenú investíciu, mohli tam v pohode jazdiť 15Tr/15TrM (v tej dobe). A obstarať dvojmotorové Trollino bolo zjavne mimo uvažovania vtedajšieho vedenia DPB...

Tvoj postreh je podľa mňa akurát ten, že nevieš, čo chceš ale si proti.

Ale Ústie nad Lábom sa ulakomilo. U bratislavských by na rozdiel od šalingradských nemuseli ani obracať polaritu.
Keď si spomeniem, koľko nelichotivých titulov mi udelil BW, keď som mu vravel, aby tie vozy nekupovali...

https://www.cs-dopravak.cz/v-nedeli-skonci-v-brne-provoz-trolejbusu-skoda-25-tr/

Najvyšší čas zbaviť sa tých rároh aj u nás...

Nie, tabuľu nespravuje BID a neviem odkiaľ to máš. Dáta do tabule sa dodávajú v dvoch verziách, dynamické dáta o autobusoch, ktoré prúdia priamo z dispečingu TD a statické dáta o vlakoch, ktoré sa vkladajú cez TD a prístup k tomuto systému zanikol a teda aktuálne nie je pán, ktorý by tieto dáta aktualizoval. Infraštruktúrne tabuľu spravuje mesto Senec. BID sa aktívne zaujíma o to, aby kŕmila dátami tabuľu priamo z dispečingu tak, aby boli všetky dáta dynamické a aktuálne (teda spolu vlaky aj busy), avšak nie je to možné bez investície do tabule (min. softvérová zmena, ideálne celá nová tabuľa kvôli zlému technickému stavu) a to stojí už dlhšie obdobie na meste.

Dávať číselníkom historický rozmer je chyba ako hrom. Emailu by sme precislovat aj EAN kódy? Systém má byť stabilný a spoľahlivý a hotovo. To cestujuci ocení najviac.

Rád ťa doplním o mesto kde boli trolejbusy tiež v samostatnej číselnej rade.
Tým mestom bol Mníchov.
V rokoch 1948-1961 mali trolejbusy samostatnú číselnú radu 30-39. Boli zavedené dve linky, označené ako O32 a O33.
December 1961, kedy mesto Mníchov má zmeny v cestovných poriadkoch, prečíslovali a boli tiež v samostatnom číselnom rade. Dostali čísla O41 a O42.
V roku 1965 prečíslované na O58 a E58
Posledná premávka trolejbusov bola 29.4.1966.
Keď mesto Mníchov zavádzalo oblastné značenie, číslo 41 dostal autobus premávajúci po identickej trase ale od Romanplatz,
predĺžená po Moosach.
V rokoch 2002-2005 sa zaviedli MetroBusy a číslo 41 sa prečislovalo na 51. Majú však nočnú linku 41.
Záver: sú krajiny ktoré nezatracujú históriu kdežto my, ju rady zatracujeme!

To aby sme začali vytipovávať nejaké historičáky z tých našich.

#8011 (ex #4226) by mohol byť dobrý prvý adept ak mu ako jedinému nebola domontovaná klimatizácia (alebo ju dostal aj ten?).

ŽST Senec: zastavkove infotabule už štvrtý rok nefungujú, centrálna tabuľa aktuálne áno - v decembri ju vypli, aby kvôli výpadkom Arrivy a zssk to nemietlo cestujúcich. Koncom januára to zase zapli, lenže svieti tam minuloročný grafikon vlakov). No tak to absolútne nie je metuce fakt teda
Dátum a čas nevedia nastaviť, to sa dalo vedieť už dávnejšie.
Tabuľu spravuje BID.

Zda sa mi to alebo naozaj su tie Otokáry strašne hlučné v interiéri (najmä v strede)? Prehlušovalo to normálnu hlasitosť slúchatiek.

Priaznivci MHD a ekologicky priateľskej dopravy (teda nielen šotouši) vždy za pražskými trolejbusmi (oprávnene) smútili. Spomínali na "staré zlaté časy s trolejbusmi", ktoré mali čísla liniek 51-63, tak sa tradicionalisticky chceli k týmto číslam vrátiť. Ako som napísal - je to jedna z logických možností. Netvrdím, že najlepšia, ale jedna zo štandardných, tak prečo nie? A čísla t-busov v samostatnom rade? Bratislava 11-18, potom 201-222, Plzeň (11-16), aj Brno to tak dlho malo, Miláno, Manchester (211-219), skrátka nie je to nič výnimočné, môžete ma doplniť. Ono je to skôr tak, že mestá, ktoré zavádzali t-busy medzi prvými, im vyhradili samostatný rad. A mestá, ktoré už mali rozsiahlu autobusovú sieť, keď začali elektrifikovať dopravu, zostali na pôvodných číslach liniek. Keď v BA prečíslovali narýchlo t-13-15 a 17-18 na 213-215 a 217-218, bolo to núdzové riešenie, pretože sa to riešilo doslova "zo dňa na deň". Skrátka ktosi rozhodol, že treba urýchlene zriadiť e-13, tak sa operatívne preznačila t-13->213. Pár dní len táto linka, niekto chcel tuším aj vymyslieť iný systém pre všetky t-busy, ale nakoniec prečíslovali - pokiaľ sa pamätám - ešte v tom istom týždni - aj ostatné linky. Vtedy boli a-busy na číslach 20 - tuším - niekde okolo 54. Kľudne sa dali t-busy prečíslovať do samostatnej desiatky, či už 6x, 7x, 8x alebo 9x (1xx boli expresné autobusy). No a potom by k nim postupne autobusy "dorástli" a oddelený rad by skončil. Lenže to by tu niekto nesmel vymýšľať s oblastným číslovaním...

Vieš ako je to s tým kresťanským peklom? Oni to tak chceli.

Chápem, ale je to vlastne naozaj tak? Máte niekto prehľad, v akej časti trolejbusových prevádzok sú trolejbusy vedené v samostatnom číselnom rade čisto na základe odlišnosti svojej trakcie? Ja nie a možno by stálo za to to zistiť...

A čo budú v Prahe robiť, keď budú mať na nejakej linke čisto elektrobusy? Tiež ju prečíslujú do samostatného radu?

A v neposlednom rade, ak ide o brnkanie na nostalgickú strunu, ak dobre čítam a počítam, celá história predošlej trolejbusovej dopravy v Prahe trvala 36 rokov a skončila v roku 1972. Linka 119 údajne premáva vo viacmenej tejto trase a s výnimkou nejakých 3 či 4 rokov pod týmto číslom od roku 1966. To je 56 rokov...

Výroba NB12 a NB18 sa čoskoro končí (vo februári resp. marci)
https://zdopravy.cz/vyroba-kloubovych-autobusu-sor-nb-18-finisuje-posledni-kusy-miri-na-vychod-slovenska-102999/

Analýza rozhodovacieho procesu cestujúceho
https://www.mindop.sk/media-5144/tlacove-spravy-2726/ne-mas-na-vyber-analyza-rozhodovacieho-procesu-cestujuceho

No ale veď to všetci vieme, že je to šotoušovina. Skrátka chcú mať t-busy v oddelenom rade, to zasa nie je tak výnimočný systém.

Ako že čo s tým, no nechať tam 119, ja tam naozaj nevidím žiaden problém na riešenie. Prečíslovanie má imho nula praktických výhod a minimálne jednu značnú nevýhodu - že všetky materiály, ktoré roky či desaťročia uvádzali, že z letiska na metro ide 119, budú zrazu neaktuálne...

Prepáčte preklep, malo byť t-206.