Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Výhybka pred zastávkou na Blumentáli byť nemôže, pretože jej ovládanie by muselo byť v oboch smeroch ešte pred križovatkou a teda zvlášť pre obe príjazdové vetvy. Technicky síce realizovateľné, ale prevádzkovo je to nereálne - vozidlá by si museli dávať prednosť nielen podľa dopravných predpisov, ale ešte aj podľa toho, ktoré ako prvé prešlo cez snímač ovládania výhybky.

Riešením pri terajšom stave je VETRA do všetkých vozidiel.
Riešením pred rekonštrukciou mohlo byť nepresunúť výhybku v smere do centra hneď za zastávku, ale nechať medzi zastávkou a výhybkou priestor. Oblúk smer Obchodná mohol byť ostrejší, avšak rovnomerný a nie rozdelený na dve časti ako je teraz.

Veď áno ,
No potom akosi stráca zmysel prestupnej zastávky.
Potom mala byť výhybka už pred zastávkou ako to tu už niekto písal.
Zbytočne teraz , iba nasierajú ľudí s nefunkčným prestupným systémom.

Však Vetra nemá nič so zberačom. Tam ide len o to, že DPB nedovybavil staršie vozidlá ako napr. DPP či DPMB. Toto sa tiahne DPB odjakživa, čo si pamätám - viď napr. nedovybavenie T3 do č. 7736 zadným ovládaním, dojazdením hromady "päťstovkových" T3 s prepínaním v poistkovej skrini atď.. Proste nič nikdy nedotiahli. Šestina sa pohral a zabudol. A taký istý Šestina je tam zjavne aj teraz.

Celý ten problém tkvie v tom, že ešte stále nie sú všetky vozidlá vybavené Vetrou. To znamená, že Vetra musí byť umiestnená ešte pred trolejovým kontaktom. Ak budú mať všetky vozidlá Vetru, tak sa trolejový kontakt zruší a Vetra sa posunie bližšie k výhybke. Potom už budú môcť normálne za sebou zastaviť aj dva vozy, pokiaľ to zase nebude niekto sabotovať nezmyselnými nariadeniami. Ale kedy to bude, tak to nikto nevie, pretože toto "dovybavenie tisícročia" sa vlečie už pekných pár rokov.

tam je zas otazne ci by bol dostatocne daleko od vymeny na to aby to stacilo na to aby sa vymeny prestavili a vodic vozidla to zaregistroval v pripade vozidla s najviac vzadu umiestnennym zberacom (toto je ale len na uvahu, neviem posudit)

A nešlo by posunúť ten kontakt/snímač VETRY tak, aby bol nad/pod prvou električkou v rade a druhá električka by ho teda nemohla prejsť, keď by pred ňou už stálo iné vozidlo?

pokiaľ sa nič nezmenilo odkedy nie som v DPB, tak hoci je prehodenie výhybky blokované, nesmie tam vojsť druhá električka.

No oni ten projekt asi robili tak, že počítali, že VETRA bude časom na všetkých vozidlách a potom sa zruší trolejový kontakt a VETRA sa bude môcť posunúť bližšie k výhybke. Takže tak o 30 rokov
"Mysleli sme to dobre a dopadlo to ako vždy"

Závisí od okolností a konštelácii vozidiel.
Ak je ako prvá súprava, tak sa to v smere von z centra dá a v smere do centra len ak druhé vozidlo nemá VETRU.
Ak je ako prvá kačica, tak ako druhá môže byť len T6 na zadný zberač alebo v smere von z centra sa myslím pri troche presnosti zmestí aj 29/30T (30T smerom B určite).
Pri takejto kombinácii je na vodičovi a jeho odhade situácie a schopnostiach, či sa rozhodne zastaviť ako druhý.

Tak potom jedine rozraďovaciu výhybku ešte pred zastávku. Ale na to mohol niekto myslieť už pri projekte.

Nemajú, a problém je veru aj v tom, že tá Vetra sa nachádza 40 metrov od začiatku zastávky. To znamená, že ďalšie vozidlo s Vetrou nemôže zastaviť, pretože sa svojou dĺžkou do 65 metrovej zastávky dĺžkovo nezmestí.

Všetko je to pekné, len by som uvítal transparentnejšie informovanie... To je ten projekt, pre ktorý ľudia okolo Slovakiaringu oživili krachnutú maďarskú víziu kompozitných autobusov Modulo?

Pritom s Tetrou by nemal byť problém, predpokladám, že T6A5, T3P a iné Paľovozidlá Tetru stále nemajú?

Skutočne výborné riešenie pre prestupový uzol

https://www.facebook.com/AndrejDolezalMinisterDopravy/videos/307908127356605/

Na zastávku Blumentál nemôžu z dôvodu umiestnenia trolejového kontaktu v strede zastávky vojsť 2 električky súčasne (preto druhá električka vždy stojí ďaleko za prvou), pretože by si navzájom prehadzovali výhybku.

Inak, ten cyklus semaforov je tam totálne zle spravený. Hlavne pre linky 32/33. Nech sa na mňa nikto nehnevá, ale dať 2-3 sekundy na pohnutie sa zo zastávky, to je nepreferencia MHD v praxi. Hlavne že predtým majú autá na odbočenie aj pol minúty.

Linka 9 vyčkáva na niektorých zastávkach kvôli tomu že čaká do odchodu! V predstihu by sa totiž jazdiť nemalo (plus je tam zle vyrátaná jazdná doba).

Add slávny uzol Molecova: Električky a autobusy sa riadia semaformi, to znamená že keď má na voľno, tak ide. Práveže z 32/33 na električku sa prestup stíha, oveľa horšie je to opačne, kde majú vozidlá 2 sekundy na vyrazenie zo zastávky. Takže tam už trolejbus/autobus neotvorí dvere pribiehajúcim z električky, lebo to tam potom stojíme aj 4-5 minút.

V skratke: pri výjazde zo zastávok vozidlá odchádzajú na signál "voľno" (semafór nepočká!).

Dobrý deň, poprosím Vás o informáciu, ako to je s nadväzovaním spojov. Spoj z Dlhých Dielov a následne električiek. Je bežné, že autobus vchádza na zástavku spolu s električkou, no električka nepočká a hneď odíde. Nedá sa to urobiť, že ak je zrejmé, že ľudia vystupujúci z autobusu nastupia do električky, aby táto počkala? To isté sa stáva aj s električkou č. 9 a nadväzujúcou električkou č. 3 do Rače. Trojka pri Blumentali nepočká na vystupujúcich z električky č. 9, ale odíde. Pritom električka č. 9 stále stojí s otvorenými dvermi na zástavke Kapucínska aspoň minútu. Ďakujem.