Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak ono je to tak trocha sporné. Hoci je bicykel z hľadisko dopravno-environmentálnej bonity oveľa viac ako auto, stále je to dopravný prostriedok, ktorý vezie jedného cestujúceho, pričom trolejbus ich vezie desiatky. Tak ako by cestujúci VD nemali byť rukojemníkmi IAD, tak by nemali byť ani rukojemníkmi cyklistov. Ak existuje dopyt po cyklodoprave na ceste, kde je bus pruh, rozhodne by tam mala byť priorita mesta pri stavbe cyklotrás.

Na druhej strane, neexistuje hlúpejšia reakcia ako v premávke trúbiť na cyklistu. Ja som svojho času podobné zažil na Námestí Franza Liszta. Bol som na druhej strane a z tej podtlakovky ma myklo. Neviem si predstaviť, čo počula tá cyklistka vedľa trolejbusu.

To záleží od toho, či sa na to pozeráš z pohľadu preferencie miest na sedenie alebo z pohľadu preferencie miest na státie. Mne osobne na jednosmerných vozoch prekáža, ak sú oproti dverám sedadlá. Stojaci cestujúci potom stoja v chodbičke pri dverách a zdržujú nástup/výstup/pohyb po vozidle.

Ak máš nasadenú obojsmernú električku na linku, ktorá obojsmernú električku nepotrebuje, tak v tom prípade sa priestor v okolí dvier dá využiť.

Ale ak máš linku (také v BA nemáme), kde je v jednom smere nástupište raz na jednej strane a inokedy na druhej, tak potom je to tak trocha plytvanie priestorom, presne ako píše Laminátka.

Argument s vodičmi je subjektívny. Ak zvládajú ručné prestavovanie výhybiek, prechod električkou suchou nohou krížom cez interiér nemôže byť problém.

Vyššia cena je možno argument. Zmenšený využiteľný priestor je už otázny. Aj tu na stránke v technických parametroch je uvedené, že 30T má +1 miesto oproti 29T. No a osobný komfort vodiča, to neviem, zatiaľ sa mi nikto na to nesťažoval z vodičov čo poznám.
Podľa mňa obojsmerné majú určite viac predností oproti jednosmerným. Napríklad vyššia flexibilita pri mimoriadnych udalostiach, samozrejme ak máš tomu prispôsobenú patrične aj sieť. Menšie priestorové nároky na obratiská. Ak máš zmysluplne spravenú konečnú, nie ako je Jungmanova, tak napríklad zmeškaný spoj môže ušetriť nejakú minutu tým, že príde rovno k nástupišťu na konečnej.

Na to netreba chodiť na Kanáre, stačí do Budapešti.
Ale napriek tomu som proti obojsmerným električkám - druhé stanovište a kopa dverí navyše zvyšujú cenu a zmenšujú využiteľný priestor pre cestujúcich, neustále prechádzanie medzi stanovišťami znižuje osobný komfort vodiča.

Mne sa páči, že ak je to vhodné, tak stavajú aj ostrovné nástupištia, keďže prevádzkujú len obojsmerné električky.

V tejto súvislosti mi napadá otázka - je nejaký zásadný rozdiel v cene električiek 29T a 30T?

Ani do výpravy nenaskakujú čísla vozov už od nejakej pol siedmej cca.

Ide vam zast. Tabula? U mna je vsetko vypadnute.

Na doplnenie aj električka na Tenerife
http://canaria.guide/elektricka-na-tenerife/

Ale tento spoj išiel zrovna v tú dobu smerom na VW keď mal ísť k Pri Sandbergu.

Inak ako to je to s linkou 730 a zastávkou Vrakuňa, Píniová v smere na AS. Hoci podľa CP tam zastavovať má, vôbec tú zastávku nezahlási a podľa mojbus.sk cez tú zastávku len prechádza. Neviem či to zabudli nahrať ale pri 740 nie je žiaden problém s touto zastávkou...

V Plzni začali vyrábať prvú Škodu 32Tr pre Opavu - http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/9/17/prohldnte-si-nov-trolejbus-koda-32-tr-pro-opavu
Prvé vozy mali byť dodané ešte v auguste, takže dodávka bude meškať, ale do konca roka by Škodovka mala dodať všetkých desať objednaných vozov

Zaujimavy clanok ?

? ? v podstate je to skoro to, čo sa snažím nájsť

https://www.random.org/

Nech sa paci ?

50 korún

Prosím vás,
Dajú sa niekde na nete, príp. v knižnej podobne nájsť cestovné poriadky SAD Bratislava okolo rokov 2000 až 2007? ?

Nevie prosím Vás dakto koľko stál poplatok BID k električenke keď sa spúšťal pilotný projekt v 2001? Vďaka?

Ja som po veľa rokoch vyskúšal cestu MHD-čkou do práce z Trávnikov na Zlaté piesky a bol som milo prekvapený - električkou na 2x (ráno prestup z 9-ky na 4-ku, naspäť 4+8) absolútne bez problémov ?