Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Idealna situacia (ak odmyslim pravdepodobne nerealne zatrolejovanie Drotarskej) by bolo zrusit 64, vratit 41 na stanicu, zabezpecit garantovany prestup medzi 41 a 203 na Budkovej a rozumnu nadvaznost 41 na 209 na Sokolskej smer TrMy. V tomto variante by bolo pre obyvatelov Drotarskej zabezpecene dobre spojenie s centrom aj vychodnou castou mesta a este by sa usetrilo.

Myslím, že dosť slabo je propagovaná nasledujúca užitočná služba: Na https://aplikacie.zsr.sk/infotabule/ si môžete zistiť z ktorého nástupišťa aj ktorej koľaje vám pôjde vlak. Je to prispôsobené aj pre displeje smartfónov. ? Žiaľ na rozdiel od Česka [weby SŽDC, IDOS-u a aj appky "NaVlak"do smartfónu s OS Android] to nezobrazuje číslo linky podľa integrovaného dopravného systému - v našom prípade IDS BK. ?

Náhodou tým cestujú kvantá cestujúcich ? ?

A zdvihne sa vlna nevôle dôchodkýň z Lovinského, že nemajú priamy spoj k Tržnici. ?

Zrejme sa uz pozabudlo na to,ze uz skoncila 5rocnica... Skus dopytovat na magistrate. Povedz,ze obnovenim 41na stanicu a zrusenim 64 sa usetri a urcite ti to odklepnu ? Hod este nejaku fotku prazdnej 64tky ?

Ked je uz rec o nezmyselnosti 64tky, nemate niekto info ci sa nechystaju zmeny pri L 64/41? Povinna 5-rocna udrzatelnost projektu podla vsetkeho uz v marci uplynula.

Iniciativa ED Kosicka sa s TD Petrzalka pekne doplna, rozhodne sa vzajomne nerusia. Vzhladom na prepravnu kapacitu L68 by ta trolejbusova trat davala zmysel aj z ekonomickeho hladiska, kedze fixne naklady na vystavbu a udrzbu trate by sa rozlozili medzi velmi velke vykony.

Na Botanickej ostávajú stĺpy na kraji a prevesy budú niesť aj trolejbusovú trať, ale výstavba trolejbusových stôp nie je súčasťou projektu modernizácie radiály. Tam ide len o to, že by bolo idiotské zavesiť na existujúce/nové prevesy trolejbusovú stopu a potom, kedy sa IvoŇ zobudí, tak po roku to kvôli rekonštrukcii koľajiska znova zvesiť a budovať nanovo. Práve preto sa tieto dve stavby musia bezpodmienečne koordinovať.

zazrak typu 64 je len vdaka tomu ze nieco tam muselo jazdit , na vyjazdy,dojazdy by sme asi EU fondy nedostali

Podľa mňa jedna električková radiála do centra je pre dopravné vyriešenie Petržalky málo a práve trasa L68 (+teda možno potiahnutie okolo Tesca a Budatínskej) sa núka ako vhodný doplnok, keďže pretína na kríž celú MČ. Áno, bude to niečo stáť, ale ak má linka 140 spojov s najväčšími vozmi jedným smerom, pokladám za neudržateľné ponechávať ju v nafte - a už dupľom, keď je na zázraky typu 64.

Neviem, či by sa to malo nejako negovať s výmyslami o tramtrati okolo každého nového projektu. Lenže to nebude vedieť nikto, kým si mesto nepovie, čo chce. Či tram okruh a Prievozskú radiálu, či iba Pribinovu a Košickú (lebo investovať do súbežných tratí na Košickej a Karadžičke mi nepríde veľmi efektívne, keď vidím, aký je problém stavať dávno sľubované predĺženia).

A modernizacia elek.trate na Botanickej rata uz aj uj zo zavesenim vedenia pre buducu TT pre 32 ? ? Inak a stlpy na Botanickej pre ET zostanu uplne na krajnici vozovky ci pojdu nezmyselne dalsie nove stlpy "do trate" ako v Dubravke ?
ADD ET Kosicka - snad sa toho dockame a nie lanovky ?

TT Mlynská dolina sa reálne nepripravovala, takže preto sa nič nedeje a už počas úradovania Schlossera sa na ňu zabudlo. Navyše zámer zatrolejovania na Botanickej treba zosúladiť s reko električkovej trate, kde sa vymieňa TV, a tento projekt rovnako mešká. Pokiaľ ide o Petržalku, tak zatrolejovanie tam nemá opodstatnenie, navyše plány zatrolejovania Košickej prekrýva nová iniciatíva ohľadom budovania električkovej trate spájajúcej Euroveu s Ružinovom, ktorá má podľa mňa oveľa väčší dosah a zmysel, ako len samotné zatrolejovanie linky 68.

Nie, to nejaky srandista vylepil a upravil vo photoshope - aspon tolko na kucharskom fore na FB. ?

Original DPB?

"Bude treba aj meniareň."

Ale vsak meniaren pre sever Petrzalky uz je nie? Ci trolejbusy a elektricky nepouzivaju tie iste meniarne?

A tý čo pôjdu Z D.Honov do Petržalky a naopak si úžijú nenadväzujúce spojenia pre meškania. Mali by sme ďalšiu L41/64.

Ak vychádzam z cien za ktorú sa predlžovala Trenčianska a robila Pražská - Hroboňova, tak zatrolejovanie mosta Apollo + trať v Petržalke vychádza minimálne na cca 5,6mil € bez DPH. K tomu treba prirátať ďalší milión na vetvu do Ovsišta. Navyše bude treba € na úpravu ciest aby nepadali palice, lebo v takom Ovsišti je už teraz pre autobusy 30km/h kvôli vlnitosti a aj po trase 68 je takých miest viac. Bude treba aj meniareň. Ku všetkému treba pridať rôzne výhybky po trase 68 + zatrolejovať Košickú čo sú ďalšie milióny. A pri rozširovaní siete v Petržalke si neviem predstaviť, aká iná linka z tých súčasných by mohla byť v budúcnosti zmenená na T-bus bez toho aby sa zatrolejoval Most SNP. Takže naozaj máme toľko peňazí aby sme ťahali T-bus do Petržalky?

Prosim to ani nech nerealizuju. Na 1x to nespravia, ved kolko sa uz modlia s TT Mlynska dolina co je usek 3km . 68cku celu trasu potom budu robit co ? Pol storocie ?

keby sa chcelo ...

keby sa chcelo, mame tu X novych trati, no len nikomu sa nechce nic na Slovensku a obzvlast v BA sa neda nic . Nie su tu novy na fore a v Bratislave tiez nie si tyzden. Stacilo keby niekto viac uvazoval a objednali sa vtedy aj agregatove klbaky par ks z 70 (ved prispela na sola s agregatom, prispela by aj na klbaky) , ktore by mali lepsie uplatenie aj dnes. A ked si predstavim co za v*la je na cele DPB, ze zatrhne aj projekt parcialnych tbusov na ukor elektrobusov - tak co cakame ? To uz radsej mohol zostat Belfi a bolo by tu uz hadam tych 90 novych vozidiel a neboli by CNG šerble tam kde nemaju co byt. VId dnes 2640 na 29tke. ?