Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Teória je jedna vec, prax druhá. Vieš namerať chrono aj na normál a vieš ju namerať aj na meškania v zápchach. Len to má drobný háčik: Nevieš, či budú alebo nebudú zápchy, resp. nevieš určiť, aké silné budú a kedy sa ich intenzita zmení, keď už sú.
Asi najideálnejším riešením by bolo tie a-busy trasovať len po najbližšiu vhodnú žst. a tam garantovať prestup do vlaku. Len to by sa a) muselo chcieť, b) nesmeli by sa bezhlavo rušiť trate (napr. Stupava) a c) museli by to pochopiť aj súdruhovia zo SL a SAD.

Šokujúce...
What’s Up With That: Building Bigger Roads Actually Makes Traffic Worse
https://www.wired.com/2014/06/wuwt-traffic-induced-demand/
?

Každý spoj ináč ? . Spoje, ktoré idú po D1 stoja v Senci a potom až Ba, Zlaté Piesky.

A to je linka, ktorá nemá nácestné zastávky?

Regionálna doprava je na Slovensku kapitola sama osebe, to všetci vieme. Ale minimálne Slovak Lines má také jazdné doby, že spoje okolo 7. hod - 8.30 v smere do Ba majú jazdnú dobu robenú na zápchy, takže 2-3 dni v týždni vedia prísť načas (zo smeru Rača, resp. Stupava), prípadne zo smeru Ivanka a Šamorín 1 deň v týždni. Zvyšné dni sú také kolóny, že aj ich "zápchovú" chropnometráž zmeškajú, často aj 40-80 min..
Ale potom prídu "voľnejšie" dni - napr jeden deň medzi víkendom a sviatkom, alebo nebodaj taký extrém ako bol tento piatok že väčšina vodičov prirovnávala premávku k 25. decembru. A v tej rannej špičke mala prevažná väčšina spojov už na vstupe do Ba náskok aspoň 1-5 min., a kým prišli na Prievozskú, čo je posledná zastávka kde niekto mohol teoreticky nastúpiť, tak mali náskok už 8-20 min a našli sa aj spoje čo prišli na Nivy aj o vyše 20 min skôr...

Tie reakcie v článku okrem užívateľov, ktorí sú registrovaní aj tu, teda stoja za to...?

S tym uplne suhlasim.

Ak to tu už bolo, sorry:
http://bratislava.sme.sk/c/20264269/bus-pruhy-vyhrali-ale-zatial-nie-su.html

Ale na opakovaných a známych úsekoch by asi bolo vhodné tie jazdné doby premerať a upraviť... teraz nemyslím len mesto, ale aj v regionálnej doprave, napr. na strednom Slovensku mám s týmto neblahé skúsenosti, že autobus ide aj o 5 min. skôr.

No ved prave...

Však preto som sa pýtal na príklady.

Rôzna.

Áno, má sa šuchtať a "zdržovať premávku" vyčkávaním po zastávkach. Je to výrazne lepšie ako zdržiavať dynamickú dopravu jazdou 30 km/h, pretože pán šofér má času dosť a šetrí naftu. Ak si smutný autobusový dopravca myslí, že to tak byť nemá, môže si podľa železničného vzoru doplniť do CP k časovým údajom "obrátené téčko" alebo čierny polmesiac.

Nevie niekto, aká je cena vyradenej (nepojazdnej) Karosy B 741.CNG?

Dlhé roky je napr. DPB kritizovaný, že nevidí za humná Bratislavy. Že by si mohol zobrať aspoň nejaký príklad z vyspelého sveta.
V BID vidím opačný extrém - povýšenie analógie na najvyšší princíp.

Autobus Lajnsov ma byt napriklad 13:15 na Patronke. Vdaka prazdnemu mesto pride 13:10. Dalsi ide o 30-60-90 minut neskor. Potesilo by ta, ak by ti usiel?

Ano, presne to ma robit. Autobusy jazdia od toho aby prepravovali ludi, nie aby vodic co najrychlejsie preletel mestom, idealne s prazdnym autobusom.

K skorsim odchodom smer ASMN poviem len toľko keď vodič nemá cestujúcich má sa po meste "šuchtať" a zdržiavať premávku na zastávkach vyckavanim? Jazdné doby sú uvádzané dnes na plnšie mesto treba brať do úvahy aj tieto fakty predtým ako niekto napíše sťažnosť ?

Pretoze oznacovac moze pracovat len s udajmi ktore ma. Ak mu palubak nevie poslat cas odchodu, nemoze ho pri vydaji zohladnit.

Ale priorita je ten SL. DPB sa tento problem tyka minimalne (ale aj tak by bolo fajn keby to tam bolo spravene).