Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na rekonštruovanom úseku od SNG miesto dlažby, ktorú tam mali vrátiť dali asfalt. Povráva sa o tom, že sa tam má vraj vybudovať BUS pruh vie niekto niečo bližšie? Veď KDI s takými vecami nesúhlasí... ? Alebo tam dali nakoniec asfalt preto aby to bolo pojazdné automobilmi? ?

To v Bratislave už určuje linkové vedenie vedúci prevádzky a odborári? ?

Ked tam maju jazdit auta, tak ano. Keby slo len o preferenciu MHD, tak nie

http://www.bratislava.sk/doprava-na-nabrezi-bude-vyrazne-obmedzena/d-11049490/p1=11049948

"V smere Rázusovo nábrežie - Nábrežie arm. gen. L. Svobodu – Karlova Ves bude možné miesto opravy obísť po električkovej trati."

Takže zrazu je tá dlažba na trati pojazdná?

A v posledných dňoch je daždivo, vlhko, sychravo a samozrejme automaty mikomatu sú tak navrhnuté, že keď sa vyberá lístok, tak všetka voda, ktorá steká po automate na to chrániace plexisklo, či čo to je, pri výbere lístka sa vyleje presne na celý lístok, a lístok jednak stráca vytlačené údaje, a ani označiť sa nedá ani v neupravených označovačoch, v upravených už teda vôbec nie. A tipujem vtedy prídu revízori a s radosťou rozdávajú pokuty.?

Ľudia vkladajú lístky automaticky po nástupe, nie je tam čas na prečítanie si nejakej malej nálepky, hlavne keď za tebou sa tlačia ďalší tridsiati. Možno až potom, čo si všimnú, že označenie prebehlo zle, si prečítajú aj nálepku. Ale čo ja vidím, buď to nechajú tak, alebo vkladajú takisto zle, alebo síce vpravo, ale úplne krivo, a tým pádom lístok v označovači napokon je vľavo pod tlačiarňou.
A na nových tiež svieti len Please insert ticket, bez zmienky o tom, či to treba doľava alebo doprava vkladať.

Nemyslim si. Cudzinec nema prilis odkial vediet ze diagram naznacuje stranu kam pchat listok, to vyplyva az z textu. Ta sipka podla mna nemala byt na listku, ale mala tam byt sipka doprava nad strbinou.

https://dennikn.sk/267416/v-bratislavskej-mhd-sa-trhaju-listky-pripravuju-ju-na-spojenie-s-vlakmi-a-primestskymi-autobusmi/

Myslim si, ze aj pre cudzinca je obrazok dost pochopitelny, ci?

v smere jazdy budu vzdy vyhybky po hrotoch, cize odzastavkujes, prejdes stale v smere jazdy, zmenis stanoviste, a az vtedy sa ti vlastne vexla zmeni proti hrotu. Nakolko v BA by boli schopni ludia osadit vyhybky aj v smere jazdy po hrote, ze najskor prejdes do protismeru, a nasledne menis stanoviste. Po hrote mas vyssiu Vmax, cize aj keby nie su pravidelne pouzivane, neobmedzia natolko premavku ako protihrotove....

Si to skus nakreslit na papier... ?

ak by bola 31/39 nahradneá električkou úplne alebo čiastočne, pravdepodobne by šla na TrMy, ale navrhoval by som ju že CSU, Lafko, Kapucínska, Obchodná, Vazovova, TrMy, Ružinov, ŽST Nové Mesto.. bez náhrady zrušiť, namiesto toho táto linka ale to je len môj výplod fantázie ...

a druhá linka z CSU by mohla byť do petržky cez jesenského ..


&ale nie srandujem

Pockaj, ako chces urobit prejazdove vyhybky len po hrotoch? Bud nechapem, alebo je to cisty nezmysel. ?

Konecne niekto koho napadla uvrat do CSU ? ? ?
A cely problem 31/39 do CSU sa nahradi 30Tckou v takmer identickej trase s L31 okrem obsluhy RaMy a TrMy.
A do CSU od Kramarov predlzena 204, 32 ponechana ako je ako tbus.

No a ja si myslím, že to za tie nevýhody nestojí.

Ak považuješ za ručný radič volantový kontrolér, tak áno, vlaky majú odjakživa ručný radič ? . Inak je to o zvyku, ja som sice uprednostňoval ručný radič ale bol som ochotný ho s radosťou obetovať za bezstupňovú reguláciu T3M.

A navyse, v dolezitych bodoch doplnit prejazdove vyhybky (trebars vzdy po hrotoch) pre nudzove otacanie "vlakov" ako napr: Tunel, Molecova, Nový most, Racianské myto, Trnavske myto.... Nieco sa stalo na legionarskej? Nevadi, elektreicky z ruzinova odjazdia po trnko a naspat. Nieco sa stalo v raci medzi rackom a vinohradmi? (beriem, ze vinohrady by boli prejazdne obojsmerne, resp sa pouzije vozovna), nevadí, elektricka dovezie na racko, a autobusy sa tesne popri zastavke zvrtnu, a prevezu kriticky usek... daco sa stalo v karlovke? nevadi, elektricky dovezu aspon dlhe diely.
Rapidne skratenie nutnosti NAD prinesie vyssie uspory, nez je rozdiel ceny medzi jedno a obojsmernym vozom.... nehovoriac o lacnejsej verzii obratisk, moznosti postupneho predlzovania trati (aj po 1 zastavke)... a pod

Vravel si, ze "V sieti, ktorá nie je konzekventne od začiatku budovaná pre obojsmerné vozy, nemajú tieto mimo výluky zmysel.". Ale co brani potom budovat aj siet, kde budu uvratove konecne? V Bratislave nemas vela dalsich miest, kam vopchas obratisko. Pokial sa chceme bavit o moznom rozvoji elektrickovych trati, nebolo by lepsie pre lahsie rozsirovanie mysliet aj na to?

Cisto sotoussky by si mohol uvratovo potom predlzit napriklad elektricku do
- Slavicieho udolia (nemas tam moc miesta na obratisko)
- k ASMN (pokial neurobis kolecko ako su trolejbusy, nemas to kam dat)
- rozsirit po Petrzalke (eventuelne)
- do Vrakune (ak nechces urobit obratisko cez zeleznicu, tak nemas moc kam ho dat)
- Letisko (aj ked tam teoreticky mas dost miesta).

Ja si myslim, ze mat vozidla +- 50:50 (jedno:obojsmerne) nie je zle (aj pre pripadne vyluky). A ked uz ich mame, tak ciastocne tomu prisposobit trate tiez nie je na skodu.

Veď som ti to objasnil. A k tej linke k hríbikom - evidentne áno.

Je, ale toto je naozaj pravda. Ja, čo chodím 23 často, tak je to nereálne. Ale vraj je to pre podporu prestupov či ktorá mater, že tí čo idú z Lamača do DNV, resp. Dúbravka tak:
z Lamača do Dubravky: 123
z Lamača do DNV: 123+21/92, resp. 20

Je to choré, no v DPB ma nič neprekvapuje.