Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dnes sme mohli mať o jeden Ikarus 435 menej. Pri VW autobusu nedal prednosť kamión a ak by nebol vodič pohotový tak Ikarus to napali v plnej rýchlosti (cca 80km/hod) rovno do toho kamiónu... Takže sa to skončilo len prudkým zabrzdenim (našťastie nikto nestal lebo aj sediaci sa mali problém udrzat na sedadlách) a strhnutim volantu do prava a tuším, že sme aj šli po tráve... Kamión si potom pekné odfrcal prec... ?

Pochybujem ze presmerovanim cez Prievozsku a Mileticovu (predpokladam ze si nepredpokladal ze by zachadzala do Ruzovej doliny) by si nejak zlepsil pravidelnost.

Inak na 68 by mozno bolo lepsie znizit pocet spojov, nech je CP realny. Zbytocne mame v CP krasne intervaly ked neplatia

Včera sa znovu vykoľajil nákladný vlak. Už druhý počas ostatných 2 týždňov. Nedávno som cestoval IC vlakom pod Tatry - a vo Vrútkach zostal stáť na hodinu a pol! Vraj mu začala horieť lokomotíva. V lete iný rýchlik tiež zostali stáť na 90 minút v poli kvôli poruche na lokomotíve. Z každého druhého rýchlika urobili drahé IC, a tie "obyčajné" sú pozostavované zo starých, špinavých vozňov, ktoré asi vytiahli z múzea. To, že v týchto vozňoch funguje iba každé tretie WC by sa dalo prežiť, ale bohvie v akom stave sú ich podvozky... Aby sa dnes človek bál vôbec si do slovenského vlaku sadnúť. Quo vadis, ŽSR???

Ten CP 68 je celkovo velmi vtipny, mne sa niekolko krat stalo ze meskala pred piatou rano, pripadne v sobotu o siestej ? ? ?

Ten nedostatok vodičov a vozov beriem ako fakt, s tym nic neurobime, bohuzial. Neviem ako je to s tou dodavkou novych MBCC a SOR, co maju byt este dodane, kedy by to malo byt. Vodicov vsak nenaklonuju, takze stale nebude mat na vozoch kto jazdit..:D

S tymi buspruhmi je to v Bratislave biedne, a to ide ruka v ruke aj s tym dodrziavanim intervalov. Proste akokolvek by sme chceli zahustit sucastny 6 minutovy interval o 1 ci 2 minuty, stale sa bude proste vytvaarat diera, vozidla sa budu zhlukovat aj tak, a neviem kde by este vzali dalsi 1 ci 2 vozy navyse na jeho dodrzanie...

Trasa od Mosta Apollo az po trhovisko je nedodrzatelna z pohladu intervalu, co takto uprava trasy? Od mosta Apollo by sa odbocilo doprava na Prievozsku, a z nej potom doľava cez Ruzovu dolinu na trhovisko. Navysili by sa vzkm, no verim ze by sa lepsie dodrzal interval /o to predsa ide ako sluzbu mesta obcanom/.

S tym intervalom v CP si to neviem celkom predstavit pri úrovni a flexibilite sucasneho dispecingu. Ak sa zmeni pristup dispecingu, stane sa flexibilnym na aktualne situacie a bude mat moznost operativne riesit problem /a budu ZV/, potom si to predstavit viem.

Pretoze to aby naraz prestavkovali napr 4 vodici s vozmi len preto, ze predtym sa podobiehali a jazdlili za sebou ako vlacik, sa mi zda plytvanie vozmi. Jednoducho, vodic ma narok na prestavku, nie je o com, tak poslem vodica vo vozovni zo zalohy s dispecerom na konecnu a to kolo s vozom sa riadne odjazdi. /viem, sci-fi, ale takto nejako si to predstavujem.../

Musi konecne niekto pochopit ze treba zacat vo vypravach ci sledovani vyprav rozmyslat, nie len sa krvopotne drzat nejakej smernice a neurobit nic flexibilne....

prepac, musel som si este aj toto povedat...

V prvom rade by Petržalská vozovňa musela mať dostatok vodičov aj vozov, čo momentálne žiaľ nie je. Tak sa stane že niektoré celé služby sú nevypravené (v prípade 68 to môže byť napr. striedač) a iné hradené záložnými vozidlami, často oveľa menej kapacitnými.

V druhom rade by mohlo byť po meste vyhradených viac buspruhov, ale ako ucelené ťahy, nie iba úsek medzi dvomi zastávkami. Lebo buspruh na krátkom úseku žabezpečí, že dané vozidlo ním prejde plynulo, ale čo na tom keď už aj tak mešká viac ako je dĺžka intervalu (v prípade 68 aj dvakrát viac ako je dĺžka intervalu). Čiže napr. teoreticky 68 by mohla mať súvislý buspruh od ekonomickej univerzity až po Dulovo Nám - tak by sa dosiahlo že od Holíčskej až po Trhovisko by išla na 0 (scifi).

V treťom rade by sa ten interval na 68 poobede mohol ešte viac zahustiť (na 5 či 4 min.) - ak by bola splnená podmienka 1 a navýšené vzkm od mesta.

No a v neposlednom rade zaviesť v Ba konečne to čo majú aj na západ od nás (ale aj na východ) a právny predpis to umožňuje .. pri linkách typu 50, 68 s hustým intervalom a výrazným meškaním napísať na cp iba interval... 16 00 a interval 5 min.

A potom ešte zlepšiť prácu dispečingu ale aj rozšíriť jeho stavy... lebo vodič ktorý jazdil 4 hod vkuse musí mať potom 30 min pracovnú prestávku .. a tak sa stane že po 18. hod sa naraz odprestávkujú 4 68mičky a nejde 30 min. nič..

Btw. to, čo si videl 68 od Ml. Nív - ona tam došla naprázdno z konečnej napojiť sa na nejaký odchod po trase. Lebo zrejme prišla na Holíčsku už dávno po svojom odchode a nech nemešká až do konca služby ale zároveň nech nevynechá celé kolo tak ide z konečnej naprázdno na trasu na takú zastávku, aby tam bol presne načas...

Dlhý príspevok ešte dlhšia reakcia

Dnes by to šlo riešiť ozubnicovou električkou ? Prípadne ako v San Francisco

dufam, ze si im to natrel obom (cakam kym mi nacita ich web ale asi sme sa pripojili styria naraz a padol im server)

Diskusia v TVBA o bus pruhoch (Feik, Drahovský a ja):
http://www.tvba.sk/tv-relacie/beseda-o-/potrebuje-bratislava-busove-pruhy-568-/

Päť a možno aj viac rokov dozadu som mal v počítači štúdiu električky na Dlhé diely kde bola pekne zakreslená jej trať. Dnes sa však vo viacerých miestach nachádzajú bytové domy. Štúdia mala jednoznačný záver ak si dobre pamätám, že pre Dlhé diely je to ideálny dopravný prostriedok. Bohužiaľ odvtedy ubehlo toľko času, že som to už istotne zmazal Ale možno, že ju ešte niekto bude mať

Pridávam sa súhlasne. Za roky čo používam MHD, som bol zopárkrát svedkom nejakej podstatnej chyby, hlavne v časti kam vodič nevidel. Ešte sa mi nestalo, že by vodič, po upozornení cestujúcich, minimálne nedal najavo že to podľa naliehavosti posúdil, prípadne okamžite vyriešil. Podotýkam, že vždy išlo o vážnejšiu závadu. S "prkotinami" je šoférov zbytočné znervózňovať. Hlavne, keď oni s tým aj tak nič nemôžu momentálne urobiť. Iná vec je, ak človek nepochodí ani na diskusných fórach. Ale, ešte raz zdôrazním, na vodičov, hlavne v autobusoch, mám - už dlhé roky - šťastie. Aj týmto im vyjadrujem úctu a vďaku za ich bezosporu namáhavú prácu.

Jasné, posudzovať treba komplexne. Tie linky čo som vybral z možných som vybral zámerne. ?

Nviem si predstaviť električku na DD (jedine tunel pod kopcom a zástavky pod povrchom) ?

treba sa obratit na dopravny podnik bratislava

prosim, vie mi niekto poradit? Vcera som dostal aj zaplatil pokutu bankovym prevodom, za jazdu bez cestovneho listku. Namiesto 40€ som poslal 50€, je teda mozne aby mi bolo mojich 10€ vratenych?
V pridade ze ano, na koho by som sa mal obratit?

Dakujem za pomoc

autobusy budu papat cosi lepsie...len ci to ma zmysel liat aj do tych starych ikarusov...
http://e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/44366

Nezabudaj potom ale pre dubravku aj L4 a L5, ktore v KV nikdy nebudu mat proklamovanych 170-220 ludi kapacitu, kedze z Dubravky uz budu ciastocne obsadene

A na margo Molecovej a prestupneho terminalu - kedze ma KV prebytok 500 000 eur, tak nabadam vsetkych v mojom okoli, co cestuju MHD a nadavaju na Molecku, nech napisu co s tymi peniazmi urobit (postavit prestupny terminal). Tak snad to prejde alebo pojde aspon na rokovanie (tu by sa mozno hodilo aj trosku popostrcit z magistratu aby sa na to peniaze vyuzili). Aspon by neprajnici neplakali, ako je KV zvyhodnovana

Len pre poriadok, keď chceš porovnávať dve MČ, tak porovnávaj kapacitou a nie počtom liniek. Lebo je rozdiel medzi L6 a/alebo L9 s 8 min. intervalom a s kapacitou vozidla 170-220 cestujúcich a medzi L34 a L83 so síce tiež 8 min. intervalom (ale iba v rannej špičke), ale s kapacitou vozidla 110 cestujúcich. (uvažoval som s normovanou kapacitou, nie maximálnou) ?

----

Inak sa do tejto debaty nechcem zapájať, nakoľko miestne pomery a obsadenosť nepoznám. Z pohľadu organizácie dopravy sa mi ale ako najvhodnejšie riešenie páči variant s terminálom Molecova a obratiskom/príp. obosmernými E-vozmi "obracanými" pri hríbikoch a "výťahom" v podobe L33 s krátkym intervalom. L32 možno ponechať, ale zavesiť tesne za odchody L33, aby ju využívali iba tí čo skutočne potrebujú.

"DD boli celé minulé desaťročie uprednostňované pred ostatnými"

Ak toto myslis vazne, tak si daj facku, alebo dve. Az do prichodu trolejbusov sa na DD sralo z VYSOKA (autobusy, ktore casto horeli, do kopca isli hodinu, vypadavali im dvere a clovek sa obcas nedostal ani do tretieho autobusu)! Potom prisiel Zahradnik, zacal to prehanat a zrazu vsetci maju pocit, ze DD ma drzat hubu a krok. Ale neuvedomujes si, ze ak by DD boli na rovine a nie na kopci, tak by cez sidlisko sli minimalne 4 abus/tbus linky.

Pre porovnanie:
- cez KV (neratajuc ten kusok pri Tesco Lamac a Mlynsku Dolinu) Idu 4 elektrickove linky (z toho 1 iba v RŠ a PŠ), 4 autobusove (28, 29, 32, 133 - z toho 2 idu po okraji KV a 1 iba v RŠ) a jedna lokalna trolejbusova (33)
- cez Dubravku idu 2 elektrickove linky, 6 autobusovych (20, 22, 23, 26, 34, 83 - pricom 1 ide do DNV par krat za den a 1 linka nejazdi cez vikend)
[minibusove som taktiez neratal, kedze su uzkoprofilove pre par domov a ludi]

Ako pozeram, nevidim tam ziadny "luxus" ktory naznacujes ty, pri podobnej velkosti oboch casti (rozdiel +-1000 ludi) a poziadavka na posilnenie linky, ktora spaja Sidlisko-2 univerzity-internaty-nemocnicu-Hlavnu stanicu mi nepride ako prehnana a "rozmaznana".