Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dobiehajucich eliminovat len preto, lebo su dobiehajuci. Ako prdon, ale ani lietadlo, ani vlak na mna nepocka kym ja sa uracim prist. Existuje taka vec, vola sa to CP, a podla toho sa riadim. Voz ked meska, mam vyhodu, ale naco cakat niekoho kto to nestiha? Len meskanie vytvori. Jedne dobiehajuci na 5 zastavkach mozu dat dakedy slusne zabrat dodrzaniu CP aspon s meskanim max 2 minuty.

Vcas zamavat: podme na to inak. Na aku vzdialenost vas vodic zacne registrovat? 150m? 100m? 50m? Vies, dat najavo nechcenie nastupenia je dost tazko rozoznatelne od zamavania. Myslim ze dneska cuvnut (ist si po veci do zastavky) a vratiti sa moze stat ujdenie spoja, co pri nocnych spojoch je vcelku nemile prekvapenie.

A to je ti akoze zatazko zodvihnut tu koncatinu na ruke na zastavkach na znamenie ze proste chces ist? Ano, v nasom systeme to pride chvilkami dost...uff...neprakticke, ale!

1.) Vozidla mozu mat pekne podsvietene panely BUSE s citatelnymi a funkcnymi tercikmi (co mnohe vozy "splnaju pravidelnym cistenim displeja"
2.) Na molecovej sa to cudo uz zaviedlo, i ked riadne nefunguje, ale pokial viem kazdy voz DPB ma GPS. Preco by nemohlo byt na zastavkach ukazatel prichodu najblizsej linky? (ked idu aj busy za sebou tak ten ukazatel ukaze aj poradie (najblizsi voz k zastavke)) Popripade toto cele mozes ked uz mas natolko chrome ruky (nebrat prosim nikto osobne) ze ich nevladzes zodvihnut (co pri skriabani do karosy musi byt potom sranda sledovat nastupovanie) tak kludne na oznacniku tlacidlo ktore na monitore rozsvieti cisla liniek ktore maju zastavit (vodici hadam vedia ktoru linku robia...). Na mnohych zastavkach sa tym padom proste vyhnes meskaniam a zbytocnym prazdnym zastavovaniam.

Ked uz ideme na to, nocne spoje po dochode z hlavnej stanice... ja vyuzivam najcastejsie lN80 a zastavenie na SAV, hodzovom namesti a Zochovej je v zime neprijemne ked vodic otvori dvere lebo na zastavke je 45 ludi cakajucich na ine spoje. A oni (vzhladom na bus ktory ide hned za nim) mali ustupit 35 metrov dozadu aby N80 nezastavila ci stat a nenastupit do nej lebo si vodic mal uvedomit ze cakaju na voz za nim?

P.S. V Goteborgu som stravil 3 mesiace, krizom krazom po meste som jazdil, a elektricky iduce po radialach do koncovych casti mesta maju vela zastavok na znamenie, a pokial nemavnes tak 70tkou preleti okolo teba ani si nevsimnes...(nebudem sa vyjadrovat k ich vnutornemu systemu zastavok na znamenie v podobe lana natiahnuteho cez vozy ako v nasich dvojnapravovych vozoch )

"Ja napr nemam problemy citat displej na 200 metrovu vzdialenost aj v noci" - V skole ta neucili ze nie si jediny clovek na svete? Jedna vec je rozoznat do coho mam nastupit - to je v pohode, slepy (klop klop) nie som. Druha vec je rozoznat cislo na vzdialenom autobuse a vcas zamavat. Existuje dobry dovod preco sa zaviedlo to co plati, ver mi.

Dobiehajucich nevidim dovod "eliminovat".

Je to presne tak ako píše 810zssk. Mávanie na autobus je nezmysel. Nie je náhoda, že väčšina dopravcov od toho ustúpila. Dobre vedeli prečo.

P.S. V Göteborgu som strávil jeden deň, pohyboval som sa krížom-krážom po celom meste. Všetky električky a autobusy mi vždy zastavili, ani raz som ruku nedvihol, ani raz som nevidel, žeby ruku zdvihol ktokoľvek iný. Možno niekde v okrajových častiach mesta alebo na prímestských spojoch taký systém funguje, ale ja som naň šťastie nemal.

Vieš mi prosím vysvetliť prečo by mal meškajúci voz spomaliť nasledujúci v mojom navrhovanom prípade výraznejšie ako je tomu v súčasnosti. Myslím si práve, že by meškajúci voz takto spomaloval nasledujúci len do vtedy, kedy by prešiel vynechanou zastávkou na ktorej by zastavil nasledujúci voz. Tam by opäť získal náskok.

Tak ono uplne na zastavkach na znamenie staci, ak v pripade, ze to nie je tvoj spoj, urobis par krokov do zadu a pozries "za voz" (teda nech vodic vie, ze nan necakas, ze sa pozeras zan ci nejde iny spoj) - zatial mi to okrem 1 pripadu vzdy fungovalo

Spomínal som aj že by na každej druhej alebo tretej zastávke radiály zastavovali všetky linky tak ako v súčasnosti. Takže stačí len raz prestupovať a nemusíš ísť ani 1 zastávku pešo. Ak chceš cestovať jednu-dve zastávky odporúčam ísť pešo, je to tak zdravšie a o nič lepšie na tom nie sú ľudia na dedine. Môj návrh je najmä v prospech cestujúcich na väčšie vzdialenosti.

Na druhej strane by od cestujucich bolo pekne ak by vodicovi naznacili ak na dany bus NECHCU nastupit... Tak to robim aj ja v momente ked je jasne ze toto nie je moj bus.

Napriklad preto ze vsetci nemaju orli zrak. Ja napriklad do dialky cislo busu nevidim. Mam mavat kazdemu a potom riesit konflikty s vodicmi?

Prave naopak, je dobre ze DPB adoptoval system bezny v mnohych mestach zapadnej Europy, akurat je skoda ze nekontroluju jeho dodrziavanie. Ale tak to uz budem riesit s magistratom...

Why? lebo by dochodcovia zabudli????? Ako sorry, ale vzdy ked idem niekadekde je zast. na znamenie, stoji tam posledny mohykan a ide az na 5. bus v kolone...a VSETCI tam povinne zastavia.... je to totalna hlupost, nevidim dovod preco by ludia nemohli davat spoju na ktory idu znamenie. Zbytocne zdrziavanie premavky.

Davanie znamenia nastupujucimi je deluxe hlupost.

Aneb podporme IAD. Nezabudaj ze na dedine vzdialenost 500m prejde clovek raz dva (inu moznost nema). No v meste clovek 100 metrov radsej pocka 7 minut na bus nez aby to presiel.... Takyto system je uplna hlupost, stacilo by ti radsej na riadale dat zastavky na znamenie, a upravit prikazy tak, ze nie pokila je clovek na zastavke tak stojis, ale pokila ti da znamenie!!!!! Cize aj kebyze tam stoji 35 ludi, pokila nedaju znamenie, voz prefrci okolo (Toto beriem z fungujuceho systemu v Goteborgu, kde sme stali 9 na stavke Kviberg a vozy len presli okolo, proste pokial nedasme znamenie nezastavuju!). Rychlsot na radiale by sa mohla neuveritelne zrychlit, tak isto by nebolo do veci zaviest nastup/vystup roznymi dverami (pretoze sledovanie pristavenia K2S kde sa otvoria iba stredne dvere, na zastavke vystupia 4 ludia, a 7 nastupia..a IBA strednymi (2.) dverami a stoji sa tam pol dna....ma s prepacenim dost s*rie... A -2 min na svete.....

Nie. Pri tomto návrhu by ísť tri zastávky na radiále neznamenalo prestupovať. Pri tomto návrhu by sa jednu, tri, päť, sedem... zastávok ísť jednoducho nedalo. Musel by si ísť párny počet zastávok + 1 pešo.

Problem ti nastane ihned ak sa spoje dobehnu, a rovnako budes mat problem ako cestujuci, pretoze prejst trebars jenu zastavku alebo tri zastavky znamena prestupovat Jedina moznost by bola mat z tohoto vyhybne, cize vozy by sa predbiehali (zastavky by boli vzdy tak ze vyhybka-zastavka-vyhybka-zastavka-vyhybka a zase trat k dalsej zastavke). Ovsem to by sa DPB musel ucit od inych miest pouzivat vyhybky so zaistenim (viz zeleznice alebo ine velke mesta, napr Goteborg) kde vyhybka ma svoj prestavni elektricky, pricom udrzi vexlu a jej polomer je dostatocny aj na 40-50km/h prejazd. Tym by si prave dokazal daco vytvorit. Naopak, ako zabrdnutie na spomalenie dopravy mi pride ta sikana na florianskom namestie kde linky idu dole na americke. Doprava, vyhybka dolava, rovinka, doprava a zase dolava na 30 metroch, uchvat. Zavrtena T6A5 tam vyzera idelane ked kazdy podvozok je inak, a skrina detto. Nadherna jemna oblukovka tam mohla byt, bez nutneho zdlhaveho statia, a so stastim by si usetril hned minutu a mozeme pokracovat dalej. Taktiez nepochopenie preco DP nedokaze pouzivat rozjazdove splietky (kde nabeh do vyhybky nenici tolko jazyky, a nabeh do obluka moze byt rychlejsi).
To o com hovoris ty je presne to iste ako sa uz davnejsie riesili expresne elektrickve spoje. Pokial nemas vyhybnu, nemas ako zabranit aby zmeskany spoj potom nezablokoval celu kolonu.....

Myslím, že by bolo predsa možné, zrýchliť električkové linky bez rušenia existujúcich zastávok a bez inštalácie výhybok na zastávkach. Preto by som navrhol zaviesť striedavý spôsob zastavovania električiek na jednotlivých radiálach. Mám na mysli, že by len na každej druhej alebo tretej zastávke zastavovali všetky linky, ktoré na danej radiále premávajú. Ostatné zastávky by potom boli obsluhované len jednou linkou tak, aby všetky linky na danej radiále obsluhovali rovnaký celkový počet zastávok, čím by sa zabezpečilo, že sa jednotlivé linky nebudú zdržiavať.

http://bratislava.sme.sk/c/6250523/pravica-znepokojena-priebehom-sutaze-na-dopravny-generel.html

Tieto semafory svietia "ináč" ráno, poobede, večer a cez víkend. A aj tam sa to môže líšiť v sobotu a nedeľu resp. doobeda a poobede. Pokiaľ viem napr. v nedeľu poobede je koordinácia na celej Rožňavskej v smere od Tesca ZLP až po križ. s Tomášikovou.

No tak ja teda neviem ako jazdis, ale ked od semaforov pri Shopping Palace (krizovatka Vajnorska / Roznavska) vyrazim 50kou tak na semafor s Galvaniho pridem akurat ked naskakuje zelena. Druha vec je ze aj tak musim zastat, kvoli expertom co isli 80 a preto prisli uz na cervenu.

Tak to si si vybral zrovna zlý príklad, pretože tá Galvaniho sa dá stíať od Tesca ZP naozaj jedine keď ideš 70-80 celý úsek. Pri 50tke prídeš asi 2 sekundy po tom čo naskočí červená. Jazdím tade denne, tak to poznám.

Napr na ťahu Trnavská - Rožňavská je zelená vlna ráno na vstupe do mesta a poobede/večer na výstupe z mesta.
Celé mesto nejde preto že všetky križovatky nie sú ani zďaleka vzájomne pospájané.
A v súčasnosti sú aj "kvázi prozápadné" názory že zelená vlna iba zjednoduchšuje prejazd autíčkarom a robí z mesta motoristický raj a treba im to prekaziť alebo aspoň skomplikovať nech jazdia oveľa pomalšie.
Viď napr. Viedeň kde sú niektoré súvislé ťahy, každých x metrov svetelne riadené križovatky a zelená "vlna" je tam vždy na dvoch posebe idúcich ale na tretej vždy dostaneš červenú a takto sa to opakuje, vraj je to zámer a nie je to kvôli nejakému silnému priečnemu ťahu ani križovaní električky. a ani tade nechodí bus ktorý by mal po ceste zastávky a tieto križovatky by boli nastavené na jeho jazdu-
Potom je ale zaujímavé že takto umelo vyrábajú brzdenie, zastavovanie a ďalšie rozbehy vozidiel - teda vyššie exhaláty ako keby tých pár km súvislý prúd aut prešiel plynule.