Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pokiaľ bude cestujúci vo vlaku platiť za cestu do Petržalky viac ako na inú bratislavskú stanicu, tak vlaky do PE budú využívané nanajvýš tak režimkármi.

Re #176191 Joyki: Ale železničná logika vraví, že ak sa vlaky nezmestia na jednu stanicu, treba postaviť ďalšiu (a nie rozšíriť tú jednu). ?

Re #176220 810zssk: Teraz ešte... aby sa tie vlaky dali usporiadať aj tak, aby sa zmestili na nástupištia a aby sa dalo aj vypraviť na správne smery (nie z každej hrany sa dá ísť na každý smer), plus nejaké doby pobytu. Kažodpádne, problém bude určite v piatkovej popoludňajšej špičke.

Pravda... s nim by to vlastne bolo plne.. kedze ale neodchadza vsetko naraz tak si myslim ze by ta stanica nemala mat nejake velke problemy.

este si zabudol REX do Viedne

S linkovanim sa urcite da suhlasit. Kazdopadne, dopravu na stanicu nejak nahradit treba, lebo:
- 13 chodila slusne naplnena
- niektori ludia cestuju na ine stanice kde treba posilnit dopravu
- 2, 3 a 8 nechodili velmi plne, ale ked to skombinujes tak ti to dokaze zaplnit bus trebars raz za 12 minut (a treba si uvedomit ze smerom na Racko a Trnko nedavno zrusili 74 mimo spicky)

Pokial ide o kapacitu stanice... mame 4 nastupista po 2 kolaje a 2 nastupista po 1 kolaji, t.j. dokopy 10 kolaji. A mame nasledovne vlaky:
- Os smer Kuty
- EC smer Praha
- Os smer Trnava
- R smer Trnava
- IC smer Trnava
- Os smer Senec
- R smer Senec
- EC smer Nove Zamky
- Os smer Komarno

Cize dokopy 9 smerov. Ak by to cele malo odist naraz tak sa to stale na tych 10 nastupist zmesti. Takze som presvedceny ze kapacita stanice musi zvladat kedze vsetko naraz nechodi...

no este ze som si tie B732 uzil po dlhej dobe raz v septembri na 56, ale chybat mi teda nebudu ☺ a co sa tyka pruznosti - to ano, oproti takej klbovej Sorke, co o tlmeni v zivote nepocula...

máš recht, keď ešte stavali tunel Sitina a Lamačská bola rozbombardovaná, tak tieto Karosy doslova plávali po vozovke. Netvrdím, že nebolo cítiť nerovnosti, ale velmi tlmene a jemne (skôr len akusticky). Zčasti za to podľa mňa môže aj mäkkosť sedadiel.

Pri dnešných autobusoch je cítiť naozaj každú nerovnosť

V čom mali výhodu oproti novým, np vozom, bolo napr. lepšie pruženie/tlmenie. Teda tam akékoľvek jamy na ceste skoro nebolo cítiť, čo sa o tedome či citelise určite povedať nedá...

a čo bude jazdiť na DD?

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9717

škoda, celkom som si tu retro jazdu s nimi užíval ? aj ked viem, že 99 % cestujúcich je vdaka nízkemu komfortu opačného názoru ?

Alebo Os z Kútov končiť v BA - NM.

? A nikdy inak, že? ?

K návrhom na zmenu linkového vedenia - BA potrebuje úplne nové linkové vedenie a ad hoc zmeny v trasách vybraných liniek alebo intervaloch nič na probléme neriešia. Riešením je drastické zníženie počtu liniek a výrazné skrátenie intervalov = zavedenie liniek nosných s rádovo minútovými intervalmi = použiteľný prestupný systém, kde cestujúci nemusí riešiť dlhé čakanie na vyvolený spoj (často 20 min) alebo lúštiť v CP trasy a odchody najbližšieho spoja (prípadne hľadať druhú zastávku), na druhej strane dopravca nemusí riešiť otázku nereálnych prekladov. A ako bonus sa dá takto pomerne jednoducho šetriť takmer bez následkov (rovnaký objem vzkm s menšími náležitosťami), tj. bez razantného zhoršenie kvality obsluhy.

Návrh presmerovať niektoré vlaky z hl.st. na Nové Mesto - idea v úplnom protiklade s tendenciami koncentrácie dopravy do veľkých prestupných uzlov (a to nehovorím o dopravnej ne-obsluhe tejto stanice MHD). Problém absencie električky na hl.st. - nuž v prípade, kedy tam ešte jazdili, to okrem L13 (aj to len niekedy) nebol nijaký nosný druh dopravy. Problém nedostatočnej kapacity - jedine posilniť intervaly v špičke, resp. účelové spoje od nedeľných rýchlikov.
Mimochodom na to, aby sa na hl.st. zmestili všetky vlaky netreba nijaké megalománske stavby, len reorganizovať GVD - najmä viezť tranzitne prímestské vlaky.

inak vie mi niekto vysvetlit preco 4 a 14 z trnavskeho myta a takisto aj 9 a 15 idu presne v tu istu minutu cely den? to sa cestuje dost zle, ked prave tie linky by mali mat aspon nejaky preklad. niekto sikovny vymyslal grafikon ?

Rozdiel v cene je cca. 0,4€ jednym smerom. Vzdialenost cca. 60km pri obycajnom listku. Pri tyzdnovych predplatenych to je este menej.
Ja ,ked som isiel z vlaku cestou z chalupy tak napr.na Americke nam.som to mal rychlejsie z Vinohradov ako z Hlavnej st.

Vieš čo ani nie. Skôr tie preplnené spoje... ten rozdiel medzi hl.st. a Vinohradmi pre ludí z daleka je velmi nepatrný. Rozdiel je o niečo väčší pre ludí, ktorí dochádzajú denno-denne. Zdraženie ZSSK+zdraženie DPB+chýbajúce električky+furt preplnené spoje.

a nemôže to byť aj tým, že odkedy sa menila cena lístkov, že sa platí za každý km, tak cesta na hl.st je drahšia a tým pádom sa viac oplatí vystúpiť na vinohradoch? ale asi ako hlavný dôvod by som videl tie električky, aj kěd toto zdraženie k tomu asi tiež prispelo

Však áno, posilniť vybrané linky v nedelu. Pravdepodobne na Vinohradoch sa aj nadalej bude zvyšovať počet cestujúcich... len taký prostý tip.

Ja som len náramne zvedaví, koľkí z tých lekárov tou výpoveďou len blafujú a koľkáti by boli smutní, keby naozaj vo svojej nemocnici zrazu skončili.

no to ja presne neviem, aký je dopyt, len mi išlo o to, že keď sa nahromadí veľa ľudí na hl.st tak jednoducho tie autobusy nestíhajú. dôležitejšie vlaky by mali chodiť stále na hl. st. alebo aspoň by som to riešil L7 s normálnym grafikonom, aj keď musím povedať, že dnes ráno som videl pár sedmičiek, takže sa pomerne dosť vypravujú. jednoducho tá situácia, čo je teraz nie je dobrá, to presmerovanie niektorých vlakov bol iba nápad, určite všetci súhlasia, že niečo zmeniť alebo posilniť treba