preco musi nosny system stavat spolocnost Metro ?!?
dufam, ze to neprejde a nech sa urobi normalny tender ako na akykolvek iny projekt financovany z EU a nech ho stavia aj ZIPP strabag, alebo ktokolvek..
čo sa stalo so zastávkou Partizánska? smerovacie dosky vylámané, polámané a viac ako predbiehaniu zavadzajú v jazdnom pruhu. Prečo bola táto lastovička neúspešná? Prečo sa takto na skúšku nevyriešili všetky zastávky na linke 207 a 203?
Bohužiaľ je to práve naopak - trate sa prestali stavať po "revolúcii". Hlavná stanica - Zimný štadión, Rač.mýto-ASMN - to boli ešte dozvuky, ešte čo-to zo socíku zotrvačnosťou pretrvalo (aj peniaze). Potom sa už postavil viac-menej lófasz - krátke odbočky k NOÚ a NÚSCH a paródia na Dlhých dieloch.
Dôvody boli dva: nízka cena nafty, kvôli ktorej boli trolejbusy neekonomické, a prestavby komunikácií.
Najprv sa prestavovalo Trnavské mýto (staval sa podchod), vtedy križovatka nebola prejazdná. Autobusy jazdili z Malinovského (Šancová) cez Legionársku, Steinerovu (Krížna), Levickú a Metodovu, v opačnom smere ulicou Odbojárov, Vajnorskou, Škultétyho a Kukučínovou. Tam pochopiteľne troleje neboli (okrem Legionárskej), tak bola 15-ka prehodená na Partizánsku a 18-ka skrátená po Jelačičovu. A vzhľadom na prvý dôvod to už aj zostalo.
Potom bola prestavba Patrónky a Brnianskej. Pred ňou jazdili k Vojenskej nemocnici 11-ka cez Brniansku a 12-ka cez Kramáre. Kvôli Patrónke boli neskôr zokruhované (12-ka hore cez Kramáre, naspäť cez Brniansku, 11-ka naopak). Keď sa prerábala Brnianska, 11-ka padla a 12-ka jazdila obojsmerne po otočku Vlárska. Keď sa nakoniec prerábala aj Pražská, skončila aj 12-ka.
V sedemdesiatych rokoch prišli dva ropné šoky (ak vy mladí neviete, čo to je, tak išlo o niekoľkonásobné zvýšenie cien ropy - dôvody si vygúglite), a po druhom už súdruhovia pochopili, že ani Sojuz nás od nich neochráni a začali opäť forsírovať rozvoj trolejbusov. Prvá obnovená trať viedla zasa na Kramáre, ale tentokrát ulicou Obrancov mieru (Štefánikova).
Rozšírenie vôbec nie je nelogické. Račianska je, bohužiaľ, jedinou cestou spájajúcou Raču a Krasňany s mestom, a preto je dosť vyťažená. A keďže zelená je pomerne krátko (lebo aj Šancová je sakramentsky vyťažená a aj Legionárska musí mať zelenú), tak logický spôsob, ako dostať cez križovatku viac áut, je rozšíriť cestu na dva pruhy, aby mohli prechádzať križovatkou súbežne dve autá. Do jedného pruhu za Kraskovou sa už potom poskladajú vcelku v pohode (lebo zo Šancovej odbočuje pri dlhom zelenom signále pomerne málo áut). To samozrejme neznamená, že netreba riešiť situáciu na zastávke električiek a ostrovčeku - tam je to tak nebezpečné, že ak sa nenájde iná možnosť, treba rozšíriť zastávku a ostrovček i za cenu zrušenia toho druhého pruhu. Logika musí ustúpiť bezpečnosti.
Takze tak, ako som minule hovoril, ten plan dopravnej obsluznosti bude. Sice az zaciatkom bud.roka, ale dufam, ze to posilnenie L68 sa mu podari pretlacit na januar.
jj, a kedze prepojenie lovinskeho so suchomlynskou sa nezrealizovalo, tak jazdili autobusy. a autobusy boli hladne a limit nafty maly, tak sa neskor opat zaviedli trolejbusy..
podľa tohto: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=30212d372f2833ef3930212dea&mapfile=stare&id=1
bola trať na Kramáre nefunkčná v rokoch 76-82. Okrem celosvetového dôvodu prečo zanikala, resp. obmedzovala sa trolejbusová doprava (lacná nafta), tuto to bolo asi vplyvom komplexnej prestavby Pražskej a napojenia Stromovej, tipujem.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Petto