Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak to dufam aj ja.

Už nám len ďalšie historické vozidlo treba, keť tu dennodenne jazdia historičáky po koľajách ? .

Ak chce ísť niekto pozrieť na Viedenskú električku resp. si ju odfotiť po príchode na Slovensko tak kuk: http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/viedenska-elektricka-sa-v-stredu-vrati-do-bratislavy.html?page_id=259486

Ja len dufam ze ten PDO bude spracovany dobre.

Takze tak, ako som minule hovoril, ten plan dopravnej obsluznosti bude. Sice az zaciatkom bud.roka, ale dufam, ze to posilnenie L68 sa mu podari pretlacit na januar.

http://bratislava.sme.sk/c/6107602/dalsie-rusenie-spojov-v-bratislavskej-mhd-nebude.html

NA STV2 V REG. DENNíKU bude niečo o vandalizme v MHD (teraz)

jj, a kedze prepojenie lovinskeho so suchomlynskou sa nezrealizovalo, tak jazdili autobusy. a autobusy boli hladne a limit nafty maly, tak sa neskor opat zaviedli trolejbusy..

podľa tohto:
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=30212d372f2833ef3930212dea&mapfile=stare&id=1
bola trať na Kramáre nefunkčná v rokoch 76-82. Okrem celosvetového dôvodu prečo zanikala, resp. obmedzovala sa trolejbusová doprava (lacná nafta), tuto to bolo asi vplyvom komplexnej prestavby Pražskej a napojenia Stromovej, tipujem.

Vie mi niekto vysvetliť, ako to bolo s trolejbusovými traťami v BA?

Ak dobre chápem, tak na vyše 15 rokov sa v 70. rokoch zrušili trate okolo hlavnej stanice? Aký bol dôvod?
Chápem zrušenie trate na Pražskej a Brnianskej v 70. rokoch a na druhej strane chápem, že trať na Kramáre bola zrejme vybudovaná ako akási kvázi náhradná trasa, ale prečo ju po 9 rokoch znova zrušili aby ju obnovili až o ďalšie desaťročie?

A ten, kto by chcel len prejsť na druhú stranu cesty by mal ísť tiež podchodom?

tak logicky ak das elektricku aj zo zastavkou pod zem, tak by bolo vhodne urobit podchody na "vsetky svetove" (aj som tam napisal ze "Zaroven" )

Ak schovať pod zem iba električku, tak samozrejme, že to by bolo jednoduchšie, hovoril si však o podchode pre chodcov, ktorý je však už porovnateľnou stavbou, ako križovatky pod zem, ak nie ťažšiou, keďže niektoré portály by si nemal kam umiestniť. ?

jasne, ale porovnavaj CP 133 pred 1 augustom, nie po redukcii

Ja ju neobhajujem ved sam preskakujem na 94. No je nezmysel z nej spravit jednosmernu. Nic sa neusetri. Skus si porovnat CP 133,59 a potom porovnavaj

hlavne preto, lebo na tomto mieste je efektivnejsie a ekonomickejsie schovat elektricku pod zem nez tych 20 ci kolko pruhov. Krom toho racko ako krizovatku by bolo velmi tazke dat pod zem narozdiel od takeho trnavskeho myta A keby to tak bolo tak s tou elektrickou bolo, s trochou stastia by sa potom postupne mohla cela siet elektriciek v meste postupne "zhodit" pod zem (ale to uz vymyslam sotoviny )

Skus sa pozriet niekedy medzi 16-17,30 na krizovatku Vazovova-Radlinskeho,mozno zmenis nazor. Cestujem tade skoro kazdy den.

"A zaroven by sa mohol vybudovat plnohodnotny podchod pod rackom, ktory by tam mal byt 100%"

A prečo by tam mal byť podchod pre chodcov a podjazd pre električky? Prečo by nemala byť zakopaná pod zem, naopak, križovatka aj s autami? Prečo by mali ísť pod zem chodci a autá, hluk a smrad mal ostať na povrchu? Je to predsa verejný priestor a je zabitý križovatkou pre cestnú dopravu, nie električkou a chodcami.

Tlačenica na električkových zastávkach na Račianskom mýte sa dá porovnať s tebou menovanou zápchou od Námestia 1. mája. Úplná katastrofa. Prečo je teda pre teba priepustnosť cesty vyššou hodnotou, než bezpečnosť chodcov? Lebo každodenný stav na spomínaných zastávkach a súvisiacich priechodoch je taký, že nemá zmysel sa baviť o zvýšení komfortu, lebo dnes tam žiaden komfort nejestvuje, ale ľudskej dôstojnosti, pokiaľ sa nechceme rovnať rozvojovým krajinám.
Kým zlepšenie, ak nie pre dominantnú, tak rovnocennú skupinu v dopravnom uzle by bolo zásadné, zápcha po Námestie 1. mája je zatiaľ v rovine tvojich úsudkov.