Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

L81 nebola od veci, ale rovnako ani L83! L83 bývala dokonca preplnená už na Lachovej či pri troche šťastia sa naplnila po dvere až na Nám. hraničiarov. Na tejto linke sa mala postaviť obsluha Lachovej spolu s L68 a žiadne doplnky by tam nebolo potreba. L86 nebola tiež zlá, ale klbáky na úseku Švabinského - Kúpalisko Matador boli zbytočnosť, rovnako od Maximiliána Hella po Domkársku to boli vyhodené vzkm. Príp. čo sa týka L83 mala tvoriť zväzok s L84 pre Ovsište, tak ako kedysi. Tiež keď ja robím návrhy pre a-bus linky tak sa snažím v prvom rade stavať na tom čo existuje dnes v sieti a čo je ako vyťažené. T.j. posilnil by som L61 a 63, L96 sekol po ŽST Nové Mesto a L39 rozdelil práve medzi L61+63, 31 a 67. Prečo DPB nemá "gule" na také ťahy ako v Petržalke aj na opačnom brehu Dunaja.

toto neviem nazvať inak ako choré mozgy už ? celé mesto si má "odtrhávať od úst", iba KV nie ? a inak je dobrý hlod,že : "Všetky m.č. majú priame spojenie do centra, iba Dlhé diely nie." Odkedy sú Dlhé diely m.č.? DD sú to isté ako napr. Ovsište, Dvory, Háje, Lúky, Záluhy, Podvornice, Krasňany, Rovnice, Kútiky, Mláka, Ostredky, Pošeň, Trávniky, Štrkovec, Prievoz či Vlčie hrdlo a ešte neviem čo všetko, t.j. iba akési časti mestských častí. To, že je DD položené ako je, nie je ale dôvod aby sa tam ťahali popri električke, autobusy každých3-5min priamo do mesta aby nemuseli DD-čania prestupovať. Potom nemusia premávať 4 a 9, stačia L1,5 a 12 a aj tak sa budú ľudia z DD rvať do električiek, lebo zas nie každému bude L133 dosť dobrá a trčanie v zápche ráno tiež nebude pre veľa ľudí atraktívne. Ešte by som dal do kontrastu to, že keď sa sťažovalo Ovsište, že bola zrušená L88 priamo na Šafko a na 10min trasu sa muselo prestupovať, tak sa na Ovsišti každý smial, že čo to tá blázni chcú, že či sa nevedia 5-7min odviezť k L95. Tak sa teraz nevedia odviezť podaktorí z Dlháčov dole 6-7min jazdy na Molecku, kde každé 2-4min ide električka.

http://bratislava.sme.sk/c/6016884/bratislavcania-rozhodnu-o-tom-kam-pojde-20000-eur.html ...na linku 133 ?

vďaka za priaznivé hodnotenie ?

a) interval 10 by sa dal v sedle s prehľadom prežiť, poobede by mohla vypomôcť práve na Račianskej a Karloveskej radiále L17, zmena k stavu "2 linky na radiálu" asi tak skoro nebude pretože v pláne DPB je od septembra zrušiť L7 a 17, čo je ale asi jedna z krajných možností, keďže prvé asi poletia minibusy a niektoré midibus linky (aj keď zánik L44 by som videl nerád, to bola minibusová klasika, ktorá prežila najdlhšie a bola+je najschopnejšia)

b) uvidíme, čo prinesú najbližšie tendre (ak budú), že či vlažný ba až chladný prístup DPB (vďaka veď vieme komu...) sa neohreje trochu, aj keď Solaris bude asi podlezený pri prípadnom CNG tendri Citelisom, ale tak z môjho subjektívneho pocitu hovorím, že Citelisy sa celkom osvedčili ba dokonca ma vozíčkarské Citelisy veeeeľmi milo prekvapili štedrou kapacitou.

c) buď alebo, opíjanie rožkom, že šoférov prepúšťať nebudú, je krásny sen (hlavne pre zamestnancov), no prv asi rozviažu pomery s brigádnikmi, alebo tými čo jazdia na 1/2 úväzok

A linky 81, 86 .. koľko ľudí prepravili a keď pôjdeme hlbšie dozadu 105, 106.. a predsa ich zrušili.

Paralelu s linkou 27 som napísal preto, že DPB keď sa rozhodne názor špečifickej cestujúcej verejnosti (využívajúcej linku č. 133)nemusí rešpektovať. Keby sme sa bavili o absolútnych číslach, tu rozhoduje kapacita (vozidla) teda množstvo prepravených osôb alebo počet obyvateľov bývajúcich po trase...
Teda podľa takého istého kľúča ako L27, tak za zachovanie linky č. 133 sa bude musieť podpísať minimálne 2000 ľudí...

pre objektivnost - linka 133 prepravila viac ako linka 27 a mala viac "zaujemcov" (neviem ako sa to teraz povie ... spadova oblast? ci nieco take prosto vacsia moznost prilakat viac ludi ako 27)

preco nepoziadaju svojich susedov z byvaleho vedenia o prispevok na 133?

Pre objektívnosť musím napísať že stovky podpisov boli aj pod petíciou aby linka č. 27 ostala premávať aj v sedle a cez víkend (snáď všetci obyvatelia tých ulíc kade chodí a aj nejakí ďalší dúbravčania), ale tá sa rovnako ako ostatné minibusové linky ajnapriek petícií stala iba špičková ?

Vsak nech si spisuju co chcu.

Ked uz peticia, tak skor by som bral nejaku za vyhodenie celej debilnej See & Go z busov. To by som s radostou podporil (este par tyzdnov podpisom nie, ale energiou urcite ).

Tak vyzerá to tak, že DPB nečakal to aký veľký odpor sa vytvorí voči zrušeniu linky 133. ?
http://www.karlovaves.sk/aktualita/peticia-za-znovuobnovenie-zachovanie-autobusovej-linky-c-133

Ako napisal nizsie, nejde mi o pocet spojov (napokon, tie vikendove nie su bohvie ako vytazene), ale o prestupy.

Tak napriklad.. vajnorska radiala dnes 3 linky s 5 spojmi za hodinu = 15 spojov za hodinu. Po novom ak sa nemylim dve linky so 6 spojmi = 12 spojov za hodinu. Pri suprave 2x T3 je to pokles kapacity o 972 osob!

Co sa 15 minutoveho intervalu tyka, ide najma o to, ze neverim ze vsade budu spravene nadvaznosti a ak mam pri prestupe cakat povedzme 10 minut tak mozu ist do kelu. Radsej tr3mpova dogma s lepsim intervalom.

Bohuzial ta sklamem, aj po pripadnom prechode do IAD budem stale mat zaujem na tom, aby MHD v Bratislave fungovala a snad raz budem mat opat dovod CHCIET cestovat MHD

To je zase co za hlod ? ? 15 minutovy interval nezlucitelny s prestupnym systemom.
Vacsina tbusov ma cez vikend 15 min. interval (203,4,5,7,12), Nosne petrzalske linky detto resp. polovicny 7,5 interval. Keby mali aj zredukovane elektricky 15ku (myslene poctom liniek), bolo by to lepsie ako sucasnych 20 minut co ma akurat tak pozitovny dopad na 20,21,30+37,70,91 ktore maju tiez 20 min.

a) teba k prechodu do IAD vyprovokuje zmena víkendového počtu spojov do radiály zo súčasných 9 na navrhovaných 8? Uff, to si vcelku citlivý zákazník

c) pri takej veľkej firme akou DPB je a takej fluktuácii zamestnancov, aká v takých veľkých firmách býva, úplne postačí ak sa bude prijímať menej nových vodičov alebo sa nejaký čas nepríjme žiaden. Redukcie výkonov určite nie sú dôvodom na nejaké prepúšťanie.

Ad a)
1. Čo by bolo zlé na 10 minútovom intervale pri dvoch linkách na radiále (ak by sa to netýkalo rannej špičky)?
2. ako je nezlučiteľný 15-minútový víkendový interval s prestupným systémom?

Dúfam, že keď sa konečne vyberieš tým svojim smerom (k autu), tak sem prestaneš prispievať sprostosťami.

Neviem, či som to dobre pochopil, ale to chce DPB všetky ostatné Tedomy vrátiť? Veď to je 20 vozov (ak nerátam 1101-1109). Viem, že chcú znižovať výkony, ale nebudú im tie Tedomy chýbať?

o presunoch medzi vozovnami pisal podrobne tu #172249 Radi (RWK22)
No o tom vrateni Tedomov - to je mi novinka,ale nech si ich beru tie šerble

Islo mi o situaciu kedy voz stoji pre poruchu (ktoru ma odstranit Tedom) a teda nedochadza k plneniu zmluvy zo strany Tedomu (poskytnutie prevadzkyschopneho vozidla), neviem ci sa to co si napisal vztahuje aj na to

Tedom neplatí DPB nič, pokiaľ viem. DPB platí peniaze za určitú periódu (mesačne?) kde je dohodnutý objem odjazdených km. Možno keby bol nejaý voz dlhodobo odstavený (napr. po vážnej nehode; alebo ako mal 1108 viac týždňov zadretý motor) tak vtedy by sa platilo iba za 29 vozov (resp. počet vozov reálne v premávke).

Re #172401 No k septembru majú ísť všetky plyňáky na 2DP a diesle na 1DP. Rozdelenie vozov z 3DP medzi 1 a 2 (a možno aj 4)DP sa bude tipujem do poslednej chvíle meniť, zatiaľ je všetko v štádiu JPP.