Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Inak by som sa ešte spýtal, na ktoré Linky sa teraz vypravujú MB Capacity?? Lebo na L98 už sa nedávajú, ani na L94, dokonca aj na L68 som videl len Ikarusy 435 (možno len náhodne). Jedine L95 a jedno - dve poradia L93.
Inak ma aj udivuje, že napriek odobratiu kĺbových vozidiel z L94 stále vidávať na 93ke aj Ikarusy435 aj CNG Karosy...kde potom sú tie nové autobusy??

Ak aj bude trat do Petrzky, bude treba nove vozy, tak ci tak. Ak by bola trat zatial po Bosakovu,tak mozno by sa to vyjazdilo aj s dnesnym poctom elin. Hoc kym sa to postavi, uz sa aj dajake eliny vyradia.

Len tak na okraj ma napadlo:
BA "vzdy isla po ceste ako Kosice" Kosice mali najprv Solarisy, potom prisli aj do BA , dostali Tedomy, teraz ich uz mame aj my, dostali CNG Citelisy ( pravdepodobne to bude aj u nas v CNG tendri, ak sa Tedomaci nepoponahlaju s tym svojim novym klbovym zazrakom), Kosice dostali VARIO , ocakavam ho aj tu. No len kde sme prisli na ten blby napad v BA menom SOR. ?

L52 a L54 by som spojil do L54 po trase: Tbiliská - Barónka - Čachtická - Východné - Uhliská - ŽST Vajnory a nechal interval 30|60|30 |45, alebo iba 45 celodenne, cesta by trvala cca 20 min., a zachádzal by na Barónku namiesto L56.
L56 by som posilnil ako nahrádu za L52, ktorá v dnešnej dobe, ide hned v "závese" za L56. Interval: 10|20|12|30|víkend 30

Tá navrhovaná jednotka, jasné postačovalo by sólo, to som opomenul. Ja som už to bral, že 2xT by tam bolo po prípadnom predĺžení do Petržalky. A to priame spojenie Dúbravka - Šafárikovo nám, vlastne pravda na Kapucínsku resp. na Zochovu sa možno dostať i L83, neviem kde je z Dúbravky vačší dopyt či na Šafko alebo Kapucínsku či Obchodnú.

Na Pezinskú Babu chodí 2x za deň autobus s BA, väčšina ľudí vystúpi po trase a pri nemocnici (za PK Cajlou) a na Babu ide max. 5-až 10 ľudí., takže si myslím, že to zvládajú.

Viem, že Zochova - Šafko nie je až také dôležité ale za nepriazne počasia (by padlo aj vhod. z osobnej skúsenosti).
Ja som tú dvojku tak navrhol aj kôli prepojeniu Špitálska - Kapucínska ktoré by inak odpadlo, ... stále som uvažoval či tú linku nepotiahnuť aj radšej do Karlovky. Kebyže máme obojsmerné vovy tak by stačilo na Kapucínskej vložiť výhybku.
Som to veľmi neprepočítaval a zrejme by to bolo ozaj predimenzované tie intervaly ale zase na druhej strane by to to zvýšilo atraktivitu MHD a možno prilákalo aj ľudí čo jazdia autami a tvrdia, že MHD má mizerné intervaly. Chce to všetko samozrejme podrobnejšie prepočty.

Myslím, že také istenie nie je potrebné. Napríklad do Rače by premávala len L5 a keby sa na Dúbravskej Radiále povedzme vykolajil vozeň tak by sa električky linky, ktoré by sa ešte mohli, operatívne otočili v centre nazad do Rače. Aj v iných mestách napr. vo Viedni sú dlhé úseky kde premáva len jedna linka.

Aha toto som myslel, tak nie so šiestimi ale s piatimi linkami, len už si nepamätám ako to tam bolo.

Pred časom tu bol dobrý návrh so šiestymi linkami už si ho presne nepamätám.
Mna napadla zhruba podobná schéma tiež zo šiestymi linkami.
Možno ma tu niektorí "sprdnú" aspoň predstavím:

L1 -Hl.Stanica - Obchodná - Námestie SNP - Jesenského - Nám. Ľ Štúra - Šafárikovo nám - Štúrova - od nám SNP rovnaká trasa späť. (dnešná L13). V budúcnosti od Šaf. nám. predĺženie do Petržalky.

L2 -Zlaté Piesky - Vajnorská - Krížna - Špitálska -Nám. SNP - Kapucínska - Tunel - Nábrežie. L. Svobodu - Šafárikovo nám - Štúrova - Jesenského - Nám. Ľ. Štúra - od Nábrežia. L. Svobodu späť rovnaká trasa
Trochu v centre moták ale v rámci návrhu zabezpečuje prepojenie Špitálska - Kapucínska a dnes aj chýbajúce Kapucínska(Zochova) - Šafárikovo nám. plus dopĺňa obsluhu na Nábreží L. Svobodu. (aj keď hlavne po tom druhom veľmi dopyt nieje). Na Karloveskej radiále radšej navrhujem uvolnenie kapacity pre hustejší interval navrhovaných liniek 4 a 5.

L3 - Gaštanový Hájik - Račianska - Radlinského - Americké nám. - Špitálska - Jesenského - Nám. Ľ Štúra - Šafárikovo nám - Štúrova - od Špitálskej späť rovnaká trasa.
V budúcnosti od Šaf. nám. predĺženie do Petržalky.
Skrátená dnešná L11, v úseku Gaštanový hájik - Rača by mala kapacitne postačovať navrhovaná (aj súčasná) L5.

L4 - Karlova Ves - Nábrežie L. Svobodu - Šafárikovo nám/smer späť cez Jesenského - Špitálska - Krížna - Miletičova - Ružinovská - Ružinov. a späť
Dnešná trasa L4 v úseku K.Ves - Trn. Mýto a súčasne trasa L14.

L5 - Dúbravka - Karlova Ves - Tunel - Kapucínska - Obchodná - Radlinského - Račianska - Gaštanový hájik - Rača a späť.
Rovnaká trasa ako dnešná L5.

L6 - Hlavná stanica - Floriánske nám - Vazovova - Trnavské mýto - Vajnorská - Žel. stanica Nové Mesto a späť.
Linka zabezpečuje zo žel. staníc s jedným prestupom spojenie na Račiansku, Vajnorskú a Ružinovskú radiálu.

Linkovanie som navrhol tak aby sa dalo maximálne s jedným prestupom na hrane dostať z každej na každú radiálu za predpokladu, že medzi Ružinovom, Zlatými Pieskami a Račou nikto električkou (časovo nevýhodne) cestovať nebude.
Návrh umožnuje urobiť krátke intervaly medzi spojmi aj ľahko preklady na radiálach.

Ešte návrh výpravy druhov vozidiel na plávované linky:
K2S - L2 a 6
2xT - L1,3,4,5

Interval v špičke na linkách by mohol byť 4-5 minút.
Príklad: V Rači má dnes v špičke priemerný súhrnný interval L3,5,11 4 minúty, po novom by tento interval mala jediná L5. Od gaštanového Hájika po zastávku Floriánske nám. by bol ešte preklad s L3 kde by mohol byť špičkový interval až 2 minúty.
-Neviem či by na takýto interval postačoval počet súprav alebo či by to nebolo už predimenzované, presnejšie výpočty som žial nerobil. Isto to tu niekto bude vedieť lepšie.

Možno to nie je úplne dokonalé, uvítam prípadné názory ostatných diskutujúcich na tento návrh.

Cez prázdniny tažko, pretože zrýchlené spoje ASMN-Senec cez víkendy a prázdniny už nechodia vôbec, sú preradené do kategorie "c" - cez šk. vyučovanie.

Ja hlavne nevidim dovod preco by sa prepustanie nemalo dotknut vodicov. Ked sa bude redukovat tak logicky sa to vodicov dotknut musi. Ak nebudu prepustat, budu vodici jazdit menej = zarobia menej. Fakt win.

A to uz preco? Ked mam linku co jazdi napr. Dubravka - Raca, tak ked sa v Dubravke zastavi doprava, okamzite vsetky vozidla co su v useku PKO - Raca instruujem aby jazdili v useku Raca - tunel a v Raci sa jazdi dalej. Funguje to tak vsade na svete.

Pokiaľ si VW platí úplne všetky spoje v takej trase, v akej chodia, tak OK.

Bude DPB čeliť ďalšiemu škandálu ?

http://tvnoviny.sk/sekcia/spravy/regiony/smutny-pribeh-elektrikara-ktoreho-chce-dopravny-podnik-prepustit.html

Mimochodom pamätajte slova Delfiho "Prepúšťanie sa nedotkne vodičov" Túto istú vetu chcem od neho počuť v Septembri.

Re #172282 roman2: Kedy pochopíte že 92-ka jazdi pre VW a DPB nemôže meniť trasu ako sa mu zachce ?

Najideálnejšie by bolo, tak ako tu nedávno písal no.ev.di., že by sa linka 92 skrátila po Lamač a do Volkswagenu by chodili iba návozové a odvozové spoje + jeden spoj za hodinu v špičke. Tieto by som dal cez Sitinu, pričom by stáli vo Voklswagene a ďalšia zastávka by bola až Einsteinova. Linka 25 by tým pádom musela ísť cez Lamač (ak tam nikto nenastupuje/nevystupuje z pracovníkov Volkswagenu, tak by ani nemusela).
Ukážka:
L192 (spoje do VW cez Sitinu):
4.40, 45, 50o, 55
6.00
7.00
8.00
12.35, 40o, 45
14.00
15.00
16.00
17.00
20.40, 45o, 50

V zvyšných časoch by chodila linka 92 na konečnú Lamač alebo Krematórium a v sedle do Tesca.

Preco zrovna zriadit novu linku ved tak by mohla jazdit kludne dnesna L92 len by nemusela zrovna ist do Dubravky stacilo by keby isla hore z cesty 505 na dialnicu ako L21 ?

inak mal som este taky napad, ktory ale zrejme je tazke uskutocnit, nakolko som to este nikde nevidel, zriadit linku z dubravky cez sitinu, lafranconi do petrzalky, ludia co cestuju prave medzi tymito mestskymi castami by si to urcite pochvalovali

Tiez som toho nazoru,ze zlucenie 1.DP a 2.DP by bolo najrozumnejsie ?