Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

tak začnem od Brna : tam je ale redukcia L11 je spôsobená tým, že sa v Brne cez víkendy prešlo od 7-8 a 15min intervalov k 10 a 20min a v snahe aby liniek s 20min intervalom bolo minimum (iba L12 a 13, ktoré ale našťastie v úseku Technologický park - centrum - Hl.st. tvoria interval 10min), tak sa dal na L9 celotýždenný interval 10min ako náhrada v úseku Čertova Rokle - Jugoslávská za L11 a v úseku Jugoslávská - Komín - Bystrc zas obdržala celotýždenne 10min L3. Tým pádom sa zachoval zo Starej osady pôvodný rozsah električkových spojov a mierne stúpol v Komárove kde jazdia L9 a 12. Avšak tie najpotrebnejšie linky ako 1,2,3,4,5,8,9 a 13 jazdia celotýždenne od 4 do 23. V BA by samozrejme možno nebolo od veci mať systém dve linky na radiálu s tým, že jedna by končila skôr aby tá druhá mala lepší interval no potom večer od 20h by sa prechádzalo ako keby na systém 1 linka na radiálu, čo neviem akú by malo odozvu.

ako sa to vezme, pozri sa napr. v Brne na električkové linky, hlavne takú L1,2,6 a 8! L8 napr. ide kdesi zo "zadku" Brna (Líšeň) na opačný koniec Brna (Starý Lískovec), naproti tomu je L1 zaujímavé, že má trasu v tvare "V" - ide zo severu od Řečkovic cez Králove pole, k hlavnej stanici a potom okolo spomenutého Mendláku, kde stoja dve vzájomne sa dopĺňajúce autobusové linky 44/84 + trolejbusy a pokračuje cez Komín až do Bystrce na severovýchod pričom tieto dve radiály L1 spája rýchlo trolejbusová L30. Ale najviac ma uchvátili L25 a 26. Tie sú vzorovou ukážkou toho ako trolejbus dopĺňa vhodne električku, resp. tieto dve linky prekrižujú 10 električkových tratí od Líšne až po Mendlák a k tomu ešte jednu radiálnu trasu trolejbusov na smer Komín s tromi linkami + trolejbusy na Vevěří a Kohoutovice. V preklade na naše pomery by niečo takéto bola trolejbusová linka v trase Slovnaft - Prievoz - Tomášikova - ŽST Nové Mesto - Riazanská - OD Slimák.

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/mhd-bude-cestujucich-environmentalne-vzdelavat.html?page_id=242524

Ale to ani nie je takí problém, že linka 4,5 a 9 končia skoro tak isto je to aj v Brne keď ho tu prirovnávame ale linka 4 Ide hore na kopec posledná 21,15 linka 5 ide hore na kopec 20,30 a posledná 9 ide na kopec 19,01. No a keď porovnám Brno tak tak končia linky ešte skorej napríklad linka 11 premáva od cca 6 ráno do 18,30 linka 12 premáva od cca 5,30 do 21 či, že jak u nás ale pozry sa tam na interval a u nás tam najdlhšia linka je 1 ktorá je vyťažená úplne brutálne celí deň a to premáva každých 5 minút už teraz na nej premáva 32 súprav a to 4 veľko kapacitne spojené z nových električiek Vário LF2R.E ktorá je dlhá 23 700 mm s spojenom stave 47 400mm čo ú nás nebude asi pri takomto vedení nikdy

tak v Brne sú hlavné 3 prestupové body Hlavné nádraží, Česká, Mendlovo nám. Na Hlavnom je to prestup na všetky smery električiek a trolejbusov na sídlisko Šlapanice , Slatina a Bus Na letisko Tuřany. Na Českej Na trolejbus 3 liniek a električiek a 5 liniek. A mendlovo tam je toho najviacej trolejbusové linky 3 autobusové s toho dve čo sú okružné a stých sa da prestúpiť na dalšie linky a a 3 električkové.

som kedysi navrhoval namiesto Tesca na Kamennom postavit obratisko, ale nejako to nepreslo ?

je otázne, či by sa mali preferovať práve tieto dlhé linky alebo skôr urobiť sieť tými s kratšou trasou a povinným prestupom v centre

najväčší shit dnešného stavu je to, že najlepšie električkové linky 4,5 a 9 končia ako prvé a začínajú ako posledné.

Re #170564 Solider: bez úseku Predstaničné nám. - Hl.st.? Zaujíma ma, že ako by si ale električkovú trať zasadil do plánu na prestavbu Predstaničného nám.?

Jesenského/resp. Kamenné nám.+Nám.SNP by mohlo v pohode fungovať ako uzol keby nejaký pako na vedúcej pozícií nemaril snahu DPB umiestniť zastávku Jesenského pred križovatku, t.j. bližšie k dvojici zastávok Nám. SNP a Kamenné nám. Chýba nám niečo také ako je v Mendlovo nám. či Stará osada v Brne kde je obratisko električiek, trolejbusov a aj autobusov, príp. tam niektoré linky majú "iba" zastávku po trase, no každopádne to sú významné prestupné uzly.

13-ka z najmenej 30-timi poradiami ? ?

no dobre, tak všetci pomali jazdci by boli na jednej trati najlepsie do Ruzinova, kde nechodim

Tak ale takých mame dosť aj na jednej aj druhej strane tak linka 13 bi pre všetkých bola málo koľko ich je a koľko ich poznám bi tie 4 poradia nestačili.

krasojazdci nech si jazdia na 13-tke resp. na nejakom miniokruhu, tak ale ked uz bude ta preferencia, co stale velmi neverim ze bude realne fungovat, tak by mohli stanovit minimalnu rychlost elin

Tak by sa urobil okruh, Šancová - Štefánikova, mojim plánom stále je električková trať na I. MO.

Obchodná je pešia zóna, tam rezidenti a zásobovanie nemajú čo robiť, nie to ešte autobus.

Tak to ale nieje o elinách ale aj o vodičoch ked je za panelom krasojazdec čo ide jak posratí tak je jasné že ten čo ide normálne ho dobehne a potom to ide jak vláčik.

Bohate bi stačilo 7 liniek z intervalom 8 minút v preklade každé 4 minúty do Dúbravky a Karlovej vsi bi bol preklad 2 minúty medzi vozmi. Dve linky do Dúbravky dve po Karlovu ves. do ostatných časti tak isto po dve linky v premávke do cca 20 hod. a potom po jednej linke z intervalom 10 minút alebo 12 minút.

Andy asi cestuje s 6607 ?

Chcelo by to už konečne spraviť nejaký normálny električkový uzol, ale kde? Na Vazovovej, Kamennom nám, Jesenského, či Kapucínskej?

Okrem toho by z/do jedného smeru mal premávať len jeden typ električiek, aby rýchlejšie nedobiehali pomalšie atd

tak teda "na"?! Potom prečo hovorím "bývam v Petržalke"? Lebo som "tatár" nie? ?

Tak ale taka Toryska, to je VELMI zaujimavy ciel ?