Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

chcelo by to iba jediné - trať Šafko - Dostojevského - ASMN a nemusí byť ani L28 a ani L133 k Eurovey. Najväčšía škoda je ten okružnej L50, ktorá už neumožňuje v smere do Auparku prestup na Šafku na električky ?

Ono ti vyslo cestovanie o 68 sekund rychlejsie, lenze nezohladnil si to, ze keby si siel 33+elina, tak cakas este na Molecke od 0 do 9 minut,lebo vies aky je preklad 4+12+(17). Nevravim o tom,ze ked idu kocikarky, tak idu tiez radsej 133 lebo mame bohaty vozovy park na NP eliny. ADD2 myslim si, ze cez prazdniny nie je 133 taka nutna.

tak sa teda predveď, nahoď nejakéý návrh, nech sa pobavíme čo si za somára ? a poprosím ťa, nech sú obsluhované všetky ulice, ktoré sú obsluhované v Petržke aj dnes a nech nie je pokles kapacity väčší ako 10%, čiň sa mudrlant ?

Linka 51 (argumenty z niekoľkých strán), linka 56, linka 96, teraz linka 41...

a L151 ktorá vozí "vzduch" z Briežkov bude premávať celý deň každých 30min alebo tam budeš vymýšľať somariny so skrátenou, neskrátenou L151 a ešte naserieš ľudí z Nobelovky iba preto, že by chceš mať spojenú L51 a 58?

a ja ti opakujem, že Petržalka si už utiahla opasok dostatočne!!! Nevšimol si si zmeny 9/2005? Tie riešili hlavne jalové vzkm v Petržalke! Teraz je rad na tej vašej super-Karlovke

L94 je taký extrém, v rannej špičke by bolo treba cca 15m alebo 18m ale poobede by už stačili sóla. Ak sa toto podarí nastaviť v novom CP, že ráno klbáky, poobede sóla, tak to bude úplne fajne doladené, no poobede počas školského roka už budú musieť byť klbáky.

Re #170007 Valec: viď. kritika L41 a 51, a na druhej strane zástanca potreby L56 ku Kauflandu a L66 do Eurovey ?

Re #170006 Valec: chyba je to, že dnes nič poriadne nepremáva od nábrežia po Dostojevského rad, okrem L28 a v časti L70, tento úsek je ako keby úplne zabudnutý. Električky môžu iba po Šafko, ďalej koľaje nepustia a autobusy viesť paralelne s električkami nie je žiadúce. Taká predĺžená L12 by nahradila L28 a 70. Prvá by mohla končiť pod Nový mostom a druhá na ASMN. Škoda je aj to, že pre spojenie Šafko - Nivy, t.j. pre prestup z električky na linku na tento smer sem nepremáva L50 ale iba jednosmerne po nábreží, škoda, že to nešlo vymyslieť tak, aby L50 mohla premávať na Šafko (rýchlejšie spojenie Šafko - Saleziáni ako L14)

ako si povedal 810zssk, ty trtko, tak mozeme zrusit aj polovicu liniek v PE a posilnit interval zvysnych lebo "prestup na hrane" ? ?

Vies aj odovodnit? Jedine kde boli ponuknute argumenty je 80ka, tam som to uznal. Mozme sa bavit o ostatnych veciach, ale argumenty prosim.

Prosim ta, 66 do toho netahaj, ta s tym nic nema. Dalej mi prosim napis, kde som napisal, ze mi vadi, ze 51 ide na polikliniku Tehelna??? NIKDE! Mne vadi ze je zbytocne dlha. Dopravu k zdravotnickym zariadeniam som navrhol riesit linkou 151 z prestupneho uzla Trnavske myto. Evidentne totiz vobec netusis kde ma ta poliklinika spadovu oblast.

keď si to ale zoberiem tak vlastne z Drotárskej cesty je teraz interval 10/20/10//15, lebo 20/40/20//30 na smer Hroboňova a rovnako k Búdkovej k trolejbusom do centra, takže ak ide človek dajme tomu do centra a má lautr fuk, či pôjde cez Palisády alebo Pražskú, tak môže ísť aj na slepo či na jeden alebo druhý smer. Takto som sa na to ešte nepozrel, že sa obsluha zlepšila. Dokým linka končila na Šafranovej, tak bolo "iba" 15/30/15//30, takže sa obsluha Drotárskej cesty zlepšila ☺

ty ho nevidíš, lebo máš totálne v paži a nebývaš tam tak sa k tomu nevyjadruj! L27 mala ten istý zmysel : odvoz ľudí od SOŠ PZ SR, J.J. k električkám a autobusom do Dúbravky.

Re #169979 810zssk: narozdiel od ľudí z Nobelovej a Odborárskej ale nemá to peši k električkám cez stanicu, ktorá vyzerá jak zo zlého sna. Ideš s L68 na Trnavské mýto a prestúpiš na L51. Nie je tam aj psychiater, žeby si sa mu vyspovedal so svojimi problémami s L51,58,66 a 151? ? Tebe vadí, že L51 ide na polikliniku Tehelná, no 1,17km jalových vzkm navyše iba preto, že linka musí zastavovať pred Polusom ti nevadí - je plne jasné, že tvoj priority sú úplne zvrátené : s prehľadom víťazia nákupné centrá a doprava k zdravotníckym zariadeniam ti je u zadku. Kedysi premávala L48 ako dnešná L51 a asi to má aj po desaťročiach zmysel. To, že to tebe nedáva zmysel a ostatným áno, je tvoj osobný problém ?

Re #169985 810zssk: ibaže ty trtko, L41 sa nepreplieta so žiadnou linkou, zatiaľ čo z L66 môžeš na hrane prestúpiť na L50 a ísť do Eurovey alebo na L70.

Re #169993 david1: to nie je v Karlovke, takže to môže ostať ako to je ?

Re #169999 intony: celé je to o tom, že jemu sa siahlo na hračku a tak "on sa nehrá" ? vôbec mu neprekáža, že L66 už pomaly kopírovala bývalú L86 ale oblastné linky, ktoré už roky slúžia a prežili by menil, skracoval a rušil jedna radosť, viď 41 a 51.

Jo, a aby som nezabudol dodať, za počas tých 58 sekúnd kým prišla L4 prešla po Novom moste L94 v sólo Ikarusovom vydaní, kde boli ľudia nalepení až na dverách. To len na porovnanie.

Že sa vôbec čuduješ, nevidíš na jeho nápadoch, že v poslednej dobe zrejme nejaké divé huby pojedol?

K zrušeniu linky 133.
Dnes ráno, som sa bol prejsť na DD v snahe odfotiť si a odviesť sa (to žiaľ nevyšlo) oranžovým Citelisom. Popri tom som si pozorne všímal obsadenie vozidiel smerujúcich do centra (v čase 7:00 až 8:00). Podotýkam, že aj napriek môjmu názoru, že linka 133 je nesystémová, chápem jej podstatu v tom, že kapacita liniek 33 a električiek je v súčasnosti na hrane, takže nejaké opodstatnenie má.
Dnes som však vypozoroval nasledovné:
- obsadenosť linky 32 bola primeraná, sediaci a do 30 stojacich (čiže asi 55 cestujúcich na spoj),
- obsadenosť linky 33 bola veľmi mizerná, stojaci boli iba tí, ktorým sa sedieť nechcelo, bo v každom spoji bol dostatočný počet voľných miest na sedenie (čiže cca 30 cestujúcich na spoj),
- obsadenosť linky 133 bola celkom slušná, sediaci a cca 30-40 stojacich (čiže cca 65 cestujúcich na spoj),
- vo vačšine električiek bolo dostatočné miesto na to, aby sa zmestilo ďalších cca 30 ľudí na spoj bez nejakého tlačenia.
Beriem, že je to dané prázdninami (alebo všetci na DD dlho vyspávajú a do práce chodia na 10tu), ale ak by L133 cez prázdniny nepremávala vôbec, všetci cestujúci z nej sa v pohode zmestia do L33 a ani posilňovať ju netreba.

Z Molecovej som zámerne do centra pokračoval L133 (pod Nový most) vyskúšať si tú rýchlosť oproti električkám. Zhodou okolností v tom čase odchádzala taktiež súprava na L4, takže porovnanie bolo o to lepšie. Na Molecovej L4 zatvorila dvere o 10 sekúnd skôr ako L133, na Lafranconi sme boli naraz (všetky semafóry sme stíhali narovnako) pod Nový most prišla o 58 sekúnd po nás. Čiže rýchlejšia jazda o neuveriteľných 68 sekúnd.

Medzi ďalšie postrehy bol neskutočný počet parkujúcich áut na každom mieste, kde bolo aspoň kúsok voľného miesta - v križovatkách, v zákrutách, na priechodoch... (keby chceli policajti plniť štátny rozpočet a začali by kontrolovať dodržiavanie zákona, tu by to šlo jedna radosť) a napriek tomu pomerne málo automobilovej dopravy v pohybe. A tiež, že po vystúpení na Molecovej niektorí ľudia prebiehajú na zastávku električky (aj popred autá) aj keď tam žiadna nie je a ani neprichádza, čiže vlastne úplne zbytočne. ?

Ďalšie kolo si spravím niekedy v polovici septembra.

Na Krčméryho?

41 bola zredukovana vdaka predlzeniu na Budkovu.

Určite nie, tá bola redukovaná už dávnejšie a to prostredníctvom predĺženia intervalov.

Pozor, nikde som nenapisal ze 41 na stanicu ma mensi zmysel ako 66 na NBSND, to urcite nie. Avsak ked uz redukovat, tak 41 by urcite mala patrit medzi redukovane.